近兩年，如果要問什么樣的SUV最受歡迎，可能很多人會說是“奶爸車”。隨著新能源SUV的興起，加上“冰箱彩電大沙發”等配置的加持，一批“奶爸神車”迅速打開市場，成為很多小家庭的最愛。

不過，在市場的追捧下，這些“奶爸車”朝著“半年改款、一年換代”的方向狂奔，沉迷于“堆料競賽”，日漸呈現出“快消品化”趨勢。這種“堆料式創新”看起來噱頭十足，但產品價值提升有限，常常淪為擺設，讓很多購車者漸漸明白，坐在“客廳里”終究體驗不到詩和遠方，要想縱橫天下，還得靠那些擁有全場景、全路況能力的SUV車型。

在豪華SUV市場，說到全路況能力，就不能不提奧迪Q家族了，特別是作為奧迪品牌歷史上SUV車型的開山之作，同時也是奧迪Q家族第一款車型的奧迪Q7。這款豪華旗艦SUV從誕生之初就以動感的造型、領先的技術和卓越的quattro性能在全球范圍內贏得了廣泛贊譽。

8月初， 2025一汽奧迪Q家族極境之旅試駕體驗活動在青海西寧正式啟程。新奧迪Q7與新奧迪SQ7、新奧迪Q8一起，共同組成奧迪Q旗艦家族車隊，穿越青藏高原的六大高原極境，攀爬青藏環線的“陸地天梯”，以縱橫全境的全場景能力再次向人們展示了這款豪華旗艦SUV的巔峰機械實力。

在高原極境見證quattro的硬核實力

今年的極境之旅，和往年一樣，所經之地都是具有極端地貌特征的地方。在“黃河上游第一壩”龍羊峽，要直面峽谷橫風坡路；在傲日尖貢瑪沙漠45度垂直天梯，要挑戰極速高原沙脊穿越。旅途中既要穿越蒼茫戈壁，征服素有“陸地天梯”之稱的青藏環線，還要途經天峻石林的刀鋒崖壁，到達險峻迷幻的“魔鬼城”戈壁雅丹。

盡管所有的路線都在海拔3000米+的青藏高原，新奧迪Q7依舊和Q旗艦家族的成員們順利地完成打卡任務，向外界展示了它們的硬核實力。

穿越沙漠時，百米沙丘聳立，沙脊如刀鋒般陡峭，松軟的沙地暗藏陷車與后溜風險。新奧迪Q7憑借純機械扭力自鎖中央差速器quattro全時四驅系統，全程平穩地順利通過。每當在車輪打滑的瞬間，quattro全時四驅系統就會立刻自動進行動力分配，機械式差速鎖快速反應避免陷車。在極限情況下，quattro系統可將最多70%的扭矩傳輸給前軸，或最多85%的扭矩傳輸給后軸，從而帶來最佳的牽引力表現，讓車輛具備游刃有余的沙山硬控沖坡能力。

除了在沙漠里見證quattro的硬核，穿越青藏高原腹地的天峻石林時，新奧迪Q7的quattro全時四驅系統再一次發揮重要作用。這條崎嶇顛簸的河谷，路況更加復雜，不僅遍地大小不一的碎石，而且河溝橫流，時而需要涉水。部分路段的道路只比車身寬20厘米，非常考驗車輛的通過能力。

好在新奧迪Q7配備了高低調節范圍達到90mm的自適應空氣懸架和具有5度后輪轉向角的全輪轉向系統。在把駕駛模式設定為全路況模式后，隨著quattro全時四驅系統讓動力精準錨定每一寸路面，自適應空氣懸架根據路況自行動態調節，后輪轉向在低速時協同前輪向相反方向轉動，再加上360°全景影像實時清晰呈現周圍環境，車隊歷經1個多小時的跋涉，從容地穿越了這條人跡罕至的河谷。

而且，得益于自適應空氣懸架的作用，即使道路如此顛簸，駕乘人員的舒適性依舊不錯，絲毫沒有渾身骨頭要散架的不適感。

縱橫全境，新奧迪Q7盡顯全場景實力

今年的奧迪Q家族極境之旅，是一汽奧迪連續第九年開展這一深度體驗營銷活動。作為奧迪專為其Q系列旗艦SUV車型打造的深度體驗IP，9年來足跡已遍布甘肅、青海、西藏、廣西、新疆、云南等地，跨過戈壁荒漠，翻越山川溝壑，在廣袤天地間勾勒出探索的軌跡，為用戶提供尊貴且稀缺的極境體驗。截至目前，活動累計行駛超10萬公里，共計4000余名體驗者參與。

在一次次征服極境之地的旅途中，奧迪Q 家族不僅向人們深度傳遞了“開闊人生 無畏前行”的進取精神，也讓參與者充分感知了奧迪Q家族旗艦車型的全場景實力。尤其是奧迪久負盛名的quattro四驅技術，讓人們深深折服。

自1980年首次亮相日內瓦車展以來，quattro技術經過45年的發展進化，早已成為卓越操控性、穩定性和安全性的代名詞，被譽為高性能四驅技術的圖騰。從WRC的兩連冠，到派克峰爬山賽的三連冠，再到勒芒13冠王，最后電驅賽車成功問鼎2024年第46屆達喀爾拉力賽，奧迪quattro被公認為是汽車行業四驅技術領域的超級IP，在每一個時代都保持著無可匹敵的統治力。技術上的不斷迭代、突破創新正是奧迪品牌“突破科技、啟迪未來”品牌理念的最好印證。

正是憑借quattro全時四驅技術對全場景的掌控力，讓包括新奧迪Q7在內的奧迪Q旗艦家族車型擁有了“任何路況都是合適的路況”的技術實力。在進入中國市場的20年間，奧迪Q7憑借其強悍的性能、全能的體驗贏得超20萬中國用戶的信賴與青睞。

除了quattro全時四驅、自適應空氣懸架、全輪轉向系統這些極致硬核的科技，新奧迪Q7等旗艦SUV車型深受中國消費者喜愛的還有其極致的動力。

新奧迪Q7、新奧迪Q8搭載的EA839 3.0 TFSI V6渦輪增壓發動機，最大功率達到了250kW，匹配8速Tiptronic變速箱，加上48V輕混系統的加持，百公里油耗最高可降低0.7升；新奧迪SQ7搭載的4.0 TFSI V8雙渦輪增壓發動機，更是填補了百萬級SUV市場中V8發動機的空白，其零百加速時間僅需4.1秒，讓駕駛者盡享極速響應的巔峰性能。

拒做快消品，持續進化才是真豪華

如果說持續9年的極境之旅活動，彰顯了一汽奧迪對新奧迪Q7在極限路況中的精準操控與巔峰機械性能的絕對自信，那么在這一自信的背后，也承載著奧迪對于其116年造車理念的堅守。

當下，汽車行業正面臨百年未有之變局，作為后來者的新勢力一邊忙著用“冰箱彩電大沙發”重新定義汽車，一邊忙著“半年改款、一年換代”出新品，企圖把汽車變成快消品。但新能源汽車像電子產品一樣快速更新迭代，不僅讓產品同質化現象加劇，讓消費者出現審美疲勞，有些甚至以犧牲車輛的安全品質為代價，釀成慘痛事故。

因此，早有行業有識之士呼吁，汽車產業必須堅守安全品質的底線，回歸本源，追求長期主義，追求高質量發展的新階段。而奧迪在做的，正是一個百年豪華品牌在面對變革洪流時的自信和堅持。對于奧迪來說，汽車絕不是快消品。即便是在智能化和電動化飛速發展的當下，依然需要通過對品質的極致追求，以雄厚的技術積累和持續進化的決心，應對市場的變化。

這也是當新勢力車企忙著彎道搶跑，規模化復制“速成品”的時候，奧迪仍在堅守百年來不變的造車流程的原因：每一款車型在投產前必須在試車場努力試煉，從研發到生產、從測試到交付，都需經歷“兩冬兩夏”的嚴苛驗證，累計測試里程超過 700 萬公里，確保最終交給每位用戶的愛車是全生命周期都省心、可靠的好車。

當然，堅守百年造車理念，并不等于放棄與時俱進。作為擁有百年造車底蘊的豪華品牌，奧迪在新能源時代一直堅持采取“油電共進”的穩健策略。依托深厚的技術積累和成熟的制造體系，目前奧迪已構建了覆蓋純電、插混及高效燃油動力的完善產品矩陣。

隨著奧迪品牌基于PPE豪華純電平臺打造的首款車型——奧迪Q6L e-tron在8月上旬的上市，一汽奧迪Q家族中已經組建了以燃油車奧迪Q2L、Q3、Q5L、Q7、Q8及純電車Q4 e-tron、Q6L e-tron組成的多元化SUV產品矩陣，全方位滿足用戶多樣化的豪華用車需求。

正如今年極境之旅活動的Slogan“開闊人生，無畏前行”，對于奧迪來說，真正的豪華不在于技術的堆砌，而在于對每個細節的執著打磨；創新的本質不是追逐潮流的激進，而是在傳承中尋找突破的勇氣。

橙柿互動·都市快報 記者 唐登濤

編輯 肖旭

審核 毛迪 劉崟