文｜魏琳華

編｜王一粟

19世紀20年代之前，汽車還是一項需要700多個小時才能生產(chǎn)的高級技術(shù)產(chǎn)品。

短短幾年之后，福特用流水裝配線技術(shù)顛覆了整個汽車工業(yè)。在福特創(chuàng)下的“10秒下線一臺T型車”的速度下，汽車一夜之間從高端的奢侈消費，變成了大眾消費品。隨后，福特開啟了長達數(shù)十年的“霸主”時代。

新的技術(shù)突破，每個時代都會出現(xiàn)。但福特的成功，證明了技術(shù)從實驗室走到消費者手上，從PPT到千家萬戶，才能真正改變一個時代。

在2025年，智能汽車也在經(jīng)歷著“智駕平權(quán)”的時刻。原本高高在上的智駕技術(shù)，如何在幾年內(nèi)就走向了千家萬戶？這離不開產(chǎn)業(yè)鏈上，背后智駕技術(shù)解決方案商們的努力。

就在近期，2025上半年城區(qū)領(lǐng)航輔助供應(yīng)商銷量排名出爐，華為乾崑智駕拿下了兩個第一：華為乾崑智駕裝車量25.5萬輛，排名第一；上半年豪車搭載城區(qū)輔助智駕，以53.2%的份額遠超同行。

在車型上，華為乾崑智駕覆蓋了轎車、SUV、MPV等大眾常見車型，并且還在突破更多細分車型種類：比如他們和猛士科技聯(lián)合打造的智能越野新品類猛士M817；今年，奧迪也和華為乾崑智駕達成合作，成為首個打破“燃油車不支持高級輔助駕駛”壁壘的品牌。

更驚人的是，市場對華為乾崑智駕的認可速度。

截至2025年8月，華為乾崑智駕總搭載量已突破百萬大關(guān)。回顧去年10月僅30萬的裝機規(guī)模，華為乾崑智駕在短短十個月內(nèi)實現(xiàn)了超230%的增長。與此同時，其累計輔助駕駛總里程更創(chuàng)下40億公里的里程碑，相當于繞地球赤道行駛近10萬圈。

就在昨天（8月25日），在智界及問界秋季新品發(fā)布會上，他們又一口氣搬出了新款智界R7、智界新S7、問界M8純電版產(chǎn)品，并官宣全新問界M7將于9月23日發(fā)布。可以預(yù)見的是，下半年，華為乾崑智駕的搭載量還會邁上一個新的臺階。

悄悄修煉的華為乾崑智駕，成了當前汽車智駕市場影響力最大的幕后玩家之一。

一份汽車智駕成績單

2025年，從高端車型的標配到中低端車型的普及，沒有人會再質(zhì)疑智駕的重要性。

“2025成為智駕元年。高階智駕將成為一項（類似）安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。”

正如比亞迪董事長王傳福所說，今年以來比亞迪、吉利等傳統(tǒng)汽車廠商開始全面認可智駕，并“不惜一切代價”將智駕落地在大眾消費的車型上。

從年初開始，比亞迪、吉利、長安汽車等紛紛宣布，將在自家全系品牌車上普及智駕，從20萬甚至幾萬的大眾車型就是關(guān)鍵對象。今年，比亞迪在2月宣布發(fā)布“天神之眼”智駕系統(tǒng)，并覆蓋全系車型；長安汽車則發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”，計劃在2026年實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛。

普及率上來的同時，智駕的價格也降了下來，智能汽車主打一個“加量不加價”。比如，比亞迪一口氣拿出21款、價格直探7萬的高階智駕車型；吉利、長安汽車也將智駕上車的門檻降低到了10萬元。

車企紛紛卷智駕的成果，直接投射在今年智駕裝車量上。據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Canalys預(yù)計，2025年，中國市場L2級及以上功能滲透率將達62%，超過一半的車型都將搭載高階智駕功能。

其中，為駕駛員提供安全護航、解決最復(fù)雜的城市NOA功能，更是成為了豪華汽車的標配。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025上半年，豪華車城市NOA搭載量達24.50萬輛。細分到月度變化看，豪華車搭載城市NOA呈現(xiàn)猛增趨勢。1-6月從3.73萬輛增至7.90萬輛，除2月受季節(jié)因素影響外，各月環(huán)比顯著增長，3-5月增速17.3%-24.8%，6月問界M8發(fā)布會后，增速達74.9%。

無高階智駕，不豪車，顯然已經(jīng)成了所有汽車廠商的共識。

在智駕裝車量提升的情況下，有沒有搭載智駕功能，已經(jīng)成為消費者考慮選車的重要考量因素之一。

《2025智享未來報告》顯示，超過一半的消費者在看車、試駕時會側(cè)重詢問和體驗車輛的智駕功能。《麥肯錫中國2024汽車消費者洞察》報告也指出，更先進的自動駕駛成為消費者選擇新能源汽車最看重的功能。

在智駕元年過半之際，各家廠商紛紛交出答卷。從整體數(shù)據(jù)來看，華為乾崑智駕成為了不可忽略的焦點。

以高階智駕的走量比拼來說，華為乾崑智駕是城區(qū)領(lǐng)航輔助裝車量最高的供應(yīng)商。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，華為乾崑智駕的總裝車量超過25萬輛，在前十大供應(yīng)商總量份額里占據(jù)28.3%。

聚焦在具體車型上，在豪華車中，華為乾崑智駕更是占據(jù)了豪華車城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛53.2%份額，高于2到7名總和。

無疑，華為乾崑智駕在2025年上半年交出了一份相當漂亮的成績單。

技術(shù)迭代，永遠在一流水平

往前翻幾年，就會發(fā)現(xiàn)，華為乾崑智駕在智駕賽道的前期布局已經(jīng)顯山露水。

在智能汽車剛剛開始卷城市NOA的時期，華為乾崑智駕就是當時少數(shù)先實現(xiàn)大規(guī)模在國內(nèi)落地城市NOA功能，并且在落地效果上表現(xiàn)突出的廠商之一。

此前，光錐智能在實際測評中提及，問界M5智駕版在2023年面對變道、無保護左轉(zhuǎn)、貨車橫穿等問題處理上就做得不錯。除少數(shù)道路以外，基本能夠?qū)崿F(xiàn)“設(shè)置路徑點，車自動開”。

兩年之后，華為乾崑智駕又經(jīng)歷了幾個關(guān)鍵的更新。

從智駕系統(tǒng)ADS2.0到今年4月正式發(fā)布的ADS4.0，每一次系統(tǒng)迭代，華為乾崑智駕都采用了當下節(jié)點的領(lǐng)先技術(shù)。

在ADS2.0的技術(shù)架構(gòu)中，華為乾崑智駕引入了GOD（通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)。在原理上，GOD網(wǎng)絡(luò)和特斯拉Occupancy Network（占據(jù)網(wǎng)絡(luò)）有些類似，都是通過將環(huán)境劃分為一個個三維立方體（體素網(wǎng)格），再根據(jù)傳感器+數(shù)據(jù)判斷每個立方體的占用情況，從而“拼”出來障礙物的輪廓。

用這個辦法的好處是，對比此前的“白名單”障礙方式，它能更好地識別出那些不在白名單中登記過的物品輪廓，并標注為異形障礙物。和特斯拉的區(qū)別是，華為乾崑智駕通過加入激光雷達的方式，進一步提高識別的準確度，從而減少對高精地圖的依賴。

再到今年華為乾崑智駕捧出的ADS4.0，華為又把目前智駕追逐的關(guān)鍵技術(shù)——世界模型納入其中。

世界模型的引入，主要是為了解決智駕的訓(xùn)練問題，用AI生成的大量高質(zhì)量場景數(shù)據(jù)訓(xùn)練智駕，效果將直接體現(xiàn)在智駕系統(tǒng)的泛化能力上。

在發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志打了個比方，來形容世界模型之于智駕的重要性，“訓(xùn)練 AlphaGo 很重要的一點就是讓AI和AI對戰(zhàn)，幫助自己成長，華為的世界引擎同樣如此。”

除此之外，以智駕解決方案供應(yīng)商的身份，華為乾崑智駕思考并推出了一些非常符合直覺且實用的功能：

比如，新增的自定義泊車輔助功能，不僅允許用戶自定義泊車位姿（靠左或靠右停放），還支持非常規(guī)車位（如斷頭位或斜位）泊入；泊車代駕VPD 2.0則讓車輛在停車場自己找位置停放，實現(xiàn)“下車即走”。

在幾年間，華為也一直保持高研發(fā)投入，保持技術(shù)領(lǐng)先：從2012車聯(lián)網(wǎng)實驗室的投入算起，已經(jīng)超過十年，去年車BU的研發(fā)投入超過200億。

技術(shù)領(lǐng)先+功能優(yōu)勢的結(jié)果，直接反饋在用戶的使用次數(shù)上。

華為乾崑智駕2025年7月出行報告顯示，截至7月底，輔助駕駛總里程達40.5億公里，輔助泊車累計使用2.6億次。更關(guān)鍵的是，其人均輔助駕駛里程達到699公里，是業(yè)內(nèi)平均水平的2-4倍。這意味著，用戶不僅僅購買了這些車型，還在日常出行中高度依賴智駕功能——從城市通勤到長途旅行。

舉例來說，問界M8作為搭載乾崑智駕的代表車型，上半年銷量回歸月均5萬輛級別，其用戶反饋顯示，城區(qū)領(lǐng)航輔助的使用率高達80%以上，遠超競品。這正是“好車”的證明：不只是賣得好，更是用得好。

這也是智駕系統(tǒng)誕生的初衷：把足夠好、用得上的技術(shù)疊加在一起，讓聽起來遙不可及的智駕一步步走向更廣泛的使用場景。

智駕普及時代

華為的思考

如今，當智駕終于從奢侈品變成智能汽車的標配件，當體驗無法拉開絕對差距，工程能力就成為評價智駕供應(yīng)商能力最靠譜的指標。

華為乾崑智駕服務(wù)的車型，那可就太多了。單從合作數(shù)量來看，當前，高階智能輔助駕駛（城區(qū)領(lǐng)航輔助）供應(yīng)商市場，形成了以華為乾崑智駕為首的“一超多強”格局。

值得注意的是，除了Momenta、千里浩瀚以外，其它榜上有名的都是只為自己品牌服務(wù)的智駕技術(shù)。

而華為乾崑智駕服務(wù)的車型則更為廣泛，涵蓋了從SUV（問界、阿維塔、一汽奧迪Q6L）到轎車（尊界、一汽奧迪A5L、享界、深藍L07），再到細分市場（嵐圖夢想家MPV）的全面覆蓋。華為乾崑智駕甚至將觸角伸向了越野車型，接連拿下比亞迪方程豹和猛士M817。

再從市場來看，華為乾崑智駕實現(xiàn)了從中高端各種大眾車型到細分市場的全面覆蓋。比如深藍L07，就做到了15萬元級車型也能享受到高端智駕體驗。在智駕平權(quán)的基礎(chǔ)上，華為乾崑智駕還做到了“油電同智”，即燃油車和電動車都能享受到同樣的高端智駕體驗。

可以預(yù)見的是，搭載華為乾崑智駕的新車陣營還在大批量增加。8月25日發(fā)布的新款智界R7、智界新S7、問界M8純電版官宣上市。三款新車全部宣布搭載最新HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)端到端時延降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。

對標歷史車型的銷量來看，其中問界M9累計交付22.6萬輛，17個月穩(wěn)居50萬元以上的銷量冠軍。當下半年新合作車型接連上市，華為乾崑智駕搭載量也會水漲船高。

不過，要做到全車型覆蓋，是一件“說起來容易，做起來困難”的事情。

其中，最大的難點就是AI的泛化訓(xùn)練。由于SUV、轎車、MPV這些車輛外觀差異較大，人類駕駛不同種類車型的時候，都要重新適應(yīng)空間感。對于AI來說，則是要解決智駕傳感器采集的數(shù)據(jù)有“視角”差異。要保證同一套智駕系統(tǒng)發(fā)揮能力，需要盡量保證車型一致。

例如，理想汽車自動駕駛研發(fā)高級副總裁郎咸朋就曾說過，“理想（智駕）的一個優(yōu)勢，就是L系列車型長得比較像。”

另一個問題是，智駕的動力控制系統(tǒng)化需要重新適配不同的汽車動力架構(gòu)。

對于純電和增程車來說，智駕可以直接通過其原有的電子電氣架構(gòu)輸出控制信號。因為動力輸出可以簡單理解為控制電機功率。但對于燃油車來說，電子信號控制功率輸出，就要量化發(fā)動機的輸出曲線，在機械結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上再做一次電子化改造。換句話說，在燃油車上搭載智駕，無異于要從底層改變汽車的整個架構(gòu)。

奧迪曾細致披露過改造細節(jié)。參考奧迪最新的豪華燃油車平臺PPC 架構(gòu)（Premium Platform Combustion），就是重新做了整車的域控制器。通過將汽車5個域協(xié)同運作的方式，從而才實現(xiàn)了燃油車能接入華為乾崑智駕的效果，成為“南北奧迪”A5L拉齊“油電同智”的轉(zhuǎn)折點。

毫無疑問，華為乾崑智駕的通用性，不限車型、不限動力形式的落地，相當于給全球汽車行業(yè)提供了智能化升級的一個標準選項。

而這種優(yōu)勢才剛剛開始，由于數(shù)據(jù)是AI迭代的飛輪，百萬搭載量讓華為乾崑智駕收獲了40.5億公里里程和2.6億次泊車使用。這些數(shù)據(jù)，為華為乾崑智駕能持續(xù)領(lǐng)先加滿了底氣。

未來，隨著ADS向L3進階和合作生態(tài)擴容，華為乾崑將進一步鞏固領(lǐng)導(dǎo)地位。“科技-信賴”正循環(huán)將放大，推動其滲透率持續(xù)提升。

中國汽車智能化的下半場，華為正領(lǐng)跑前行。