40萬級SUV市場又迎來一匹黑馬。

8月25日，問界M8純電版正式上市，新車售價35.98萬元起，共發售6個版本，包括問界M8純電Max+五/六座長續航版、Max+五/四座四驅版、Ultra五/六座四驅版。華為常務董事、終端BG董事長余承東在上市發布會現場透露，問界M8純電版將于9月開始交付。

問界M8純電版的發布，是對此前增程版市場熱度的自然延伸。根據鴻蒙智行最新披露的數據，問界M8純電版上市2小時內大定突破7000輛。

對鴻蒙智行來說，問界M8純電版的戰略意義十分明確。它補齊了品牌在“40萬級純電SUV”這一重要細分市場的產品空白，推動鴻蒙智行實現了從轎車到SUV、從增程到純電的產品覆蓋。

與此同時，問界M8純電版也集中展現了華為在高壓平臺、超充體系和輔助駕駛等方面的最新技術成果，為純電市場設立了新的技術基準。

改變40萬級市場的游戲規則

在當下的40萬級SUV市場，問界M8增程版是該賽道的領頭羊。根據易車統計的數據，今年7月，問界M8的銷量已經達到了2.2萬輛，領先于同級車型奧迪Q5L、奔馳GLC和理想L9等車型。

但純電賽道卻呈現出截然不同的景象。

40萬級純電SUV市場仍處于群雄逐鹿的階段，尚未形成穩定格局。易車數據顯示，今年7月該細分市場排名前二的車型分別為蔚來EC6和ES8，月銷量僅徘徊于千余輛。這也意味著，這仍是一個由定義者主導、而非挑戰者顛覆的市場——只要能在任一維度建立足夠突出的長板優勢，便有望成為細分市場的新鯰魚。

為何純電車型在銷量上與增程或燃油車仍有顯著差距？核心原因在于用戶對純電產品的“基礎焦慮”仍未被徹底解決：續航、充電便利性、安全性等關鍵體驗尚未形成廣泛信任。

40萬級純電SUV市場需要怎樣的產品？簡單來說，就是既要有過硬的技術，又要提供安心的體驗，同時還能帶來品牌認同感。這意味著不僅續航、補能、智駕等核心指標不能有短板，還要在豪華感、智能座艙和家庭出行體驗上超出用戶預期。

尤其在高端市場，用戶不僅需要一輛純電車，更需要的是一臺“無短板”的純電豪華車——它除了解放油耗和性能，還應承載科技身份與極致體驗。而目前，能同時滿足品牌溢價、補能效率、智能領先和豪華質感的純電產品，依然稀缺。

問界M8純電版的入場顯得恰逢其時。這一成績背后，實際驗證了高端用戶愿意為純電支付溢價的三大核心要素：可信的續航承諾、高效的空間利用率，以及成熟無縫的智能體驗。

問界M8純電版或許正在重新定義40萬級純電市場的用戶體驗標準。觀察M8純電版的豪華配置，或許能窺見團隊用心做好細分市場標桿的決心。

當下，用戶的出行半徑不斷擴展，通勤、近郊與跨城長途正逐漸融為連續的生活場景。但在主流及豪華純電市場，“續航焦慮”始終是購車決策中那道未能完全繞開的坎。在40萬級SUV市場，用戶的續航焦慮遠不止“能跑多遠”這么簡單，它已經演變成一個包含實際續航、補能便利性、電池衰減和保值率等在內的復雜痛點。

續航是電池容量與能效的比值。降低電耗需要全車協同，包括低風阻設計、高效電驅、熱管理優化和輕量化材料應用，每一項都是技術難點。要想兼顧通勤、近郊與跨城長途，問界M8純電版的解法是配上寧德時代100kWh三元鋰電池，同時配合0.255cd低風阻設計，能夠實現長續航版CLTC續航里程705km；四驅版CLTC續航里程655km。

但“續航長”還需“補能快”來配合，才能真正緩解里程焦慮。問界M8純電版搭載華為巨鯨800V高壓平臺，支持超高功率充電，15分鐘能完成30%-80%的補能。這意味著用戶在高速服務區休息的短暫時間內，就能迅速補充足以支撐下一段長途旅行的電量，試圖將純電車型的使用體驗向傳統燃油車的便利性靠攏。

補能體系同樣關鍵。余承東在發布會現場表示，目前鴻蒙智行合作的充電樁數量已經超過140萬根，鴻蒙智行的充電網絡已經覆蓋超350城，超14萬個充電站。

在傳統認知中，純電動車往往犧牲性能，SUV車型更與操控無緣。問界M8純電版四驅版本采用前異后同電機架構，零百加速僅需4.8秒。它憑借華為途靈平臺，極致轉彎半徑控制在5.75米，窄路調頭、彎道通行更加從容。該系統可對路面狀態進行實時預判，提前分配前后軸扭矩，并在毫秒間完成響應與調節，顯著提升車輛在濕滑、高速過彎等復雜場景中的穩定性與平順性。

真正的豪華，往往隱于對細節的掌控。比如問界M8純電版依托華為DriveONE高壓七合一電驅系統性能與懸架調節，有效抑制加減速時的俯仰感，提升行駛平順性來實現暈車舒緩功能，暈動病劑量值MSDV平均降低13%-30%。

憑借在補能效率、駕駛性能與電池技術等方面的綜合突破，問界M8純電版有望延續問界M8增程版的市場表現，進一步拓展品牌在高端純電市場的影響力。

華為生態賦能，問界M8用技術代差劃線

如果說續航和性能是基礎配置，那么智能化體驗才是真正決定產品能否登頂的核心競爭力。

當前，智駕能力已從技術亮點演變為影響用戶購買決策的關鍵要素。尤其在40萬級純電SUV市場，智駕水平呈現顯著分層，部分暢銷車型仍依賴傳統視覺方案，或需額外選裝才能實現高階功能，整體市場的智能化滲透仍存在巨大空間。

今日正式上市的問界M8純電版，搭載HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統。該系統依托包括激光雷達、毫米波雷達與視覺感知元件在內的30個傳感器，實現從高速、城區道路到地下停車場與跨層泊車的全域連續智能駕駛覆蓋。

不僅如此，該系統首次實現“無需預學習、無圖也能開”的泛化能力——用戶無需提前訓練系統，首次駛入陌生路段、復雜地庫，均可直接啟用從起點車位到終點車位的全程輔助駕駛。

實現這一能力的關鍵，并不只是靠傳感器數量，而在于華為自主研發的WEWA架構，這也是HUAWEI ADS 4顯著區別于市場主流智駕方案的核心。

與傳統依賴規則算法或去年興起的端到端模型不同，WEWA架構的核心突破在于引入“世界模型”，使其能夠應對真實駕駛中無限的“長尾場景”。它不再僅僅模仿人類駕駛行為，而是通過實時推演和理解環境，真正學會如何安全、順暢地通行——甚至在夜間雨天、無保護左轉、人車混行等復雜場景中，做出更穩定、更高效的判斷與決策。

這也構成了華為智駕與傳統方案之間的代際差距。這種差距，類似于智能手機從“拼跑分”時代進入“拼AI生態和體驗”時代，是維度上的不同，而非程度上的不同。智駕發展至今，汽車智能駕駛已經邁過了寫規則到模仿人類的端到端階段，而今正邁入“理解環境、自主決策”以超越人類的階段。

智駕升級的同時，鴻蒙智行的安全體系也在同步進化。問界M8純電版搭載了全維防碰撞 4.0 系統，前向AEB生效范圍為4-150km/h，已經高于日前發布的AEB的“新國標”，后者要求乘用車的AEB系統必須在10km/h-80km/h速度區間內激活。

用戶對汽車智能化緯度的體驗并不限于智駕單一維度，而泛化到座艙乃至全場景用車體驗中，華為的技術生態恰有這樣的優勢。

比如以健康、舒適和智能為主打的鴻蒙座艙，在采用零重力座椅保證舒適性的同時，車內座艙還配備了24小時新風系統和MOFs抗菌濾芯，空調殺菌率超99.9%。在座艙端，問界M8純電版還搭載了HUAWEI SOUND音響，采用虛擬聲像技術，將乘車體驗升級。

對消費者而言，在40萬級市場選擇智能電動車的關鍵，不再僅是硬件參數，更在于整套系統能否提供連貫、穩定、無需頻繁接管的體驗。問界M8純電版所呈現的，正是這樣一種體系化能力，它重新定義了高端純電SUV的智能標準，也將競爭拉入了“生態協同”的新維度。