作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

亮眼業績發布后，零跑的利好還在“井噴”。

8月20日，有消息顯示，一汽正在籌劃入股零跑成為其戰略股東，初步計劃要約收購零跑約10%的股份，目前該方案已經在一汽內部相關部門推進。

這意味著“國家隊”決定要深度綁定零跑，雙方的聯姻也從五個月前“共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作”，深入到了股權綁定。

零跑方面向華爾街見聞表示對此不置評，但并未否認。

事實上零跑早已打出明牌，其在今年3月的合作協議中強調“雙方將探索在資本端的合作”。副總裁李騰飛也向華爾街見聞透露，雙方資本意向很高。

“國家隊”遞上橄欖枝的節點頗為微妙。

上半年，靠賣車成為新勢力銷冠，并順利實現半年度盈利后，零跑證明了自己在行業的競爭力。在8月18日晚的財報會上，李騰飛進一步宣布，將全年盈虧平衡改為全年盈利，同時二次上調全年銷量目標至58萬-60萬臺，明年則向著100萬臺進發。

顯然，今年名利雙收的零跑，成了一汽后續車型的金字招牌。

據了解，零跑與一汽紅旗合作的首款車型已處于開發過程中，并計劃利用一汽海外渠道于明年下半年上市銷售。此次業績會上，零跑透露其與一汽的零部件方面合作還在深入，“雙方在整車、軟件、平臺等多方面均有深入合作的想法。”

朱江明向華爾街見聞表示，今年零跑戰略也做了一些改變，自研的范圍從原來的三電、智能座艙、智駕，擴展到了高附加值零部件，包括AR-HUD、座椅。

這對于急需降本提高產品競爭力的“國家隊”以及合資車企而言頗具吸引力。早前朱江明就對外表示，零跑自研三電就已經與10家國內外主機廠達成了供應協議。

從車企晉級到tier1，零跑在行業的角色進一步擴展，其自研技術體系由此進入回報周期。在機構分析人士看來，如果零跑能持續開啟向車企輸出電子架構授權的模式，且收入變成一個經常性收入，其估值倍數可能還能有繼續向上的空間。

可以說，零跑成了今年車圈的大贏家，但它并不打算靠“外供”這條路線躺著賺錢。李騰飛指出，零跑的長期戰略是先做好自己，不會復制類似于小鵬、華為的合作模式。

“因為我們是家主機廠要專注于自己品牌，對外更多的是跟核心合作伙伴，以此實現優勢互補，不斷地去彌補自己的短板。”李騰飛強調，類似這樣的合作伙伴內部會非常慎重地選擇，不會把合作業務作為未來公司的主業來發展。

看得出零跑在籌謀一盤大棋，趁合作相互借勢，最終為自己未來實現400萬年銷的汽車巨頭夢鋪路，而非賺一波“快錢”。