“我等了三年，就是想等一個機會……我失去的東西，我一定要親手拿回來”。

周潤發的經典臺詞，在菜鳥身上得到了復刻。

3年前，多多買菜上線“快遞代收”功能，試圖在“商業的最后一公里”和菜鳥分羹。

不過當時的多多買菜既沒有快遞站點，也沒有快遞運營的許可資質，怎么去做“快遞代收”？

答案是高額補貼+借雞生蛋。

通過3000元入駐補貼、包裹補貼、免費短信、送PDA與打印機等方式，讓不少菜鳥驛站的站點“倒戈”。

站長直接改換門庭

菜鳥花了近10年時間重金投入的驛站體系，突然被多多買菜摘了果子，自然不服氣，一紙訴狀告到法院，起訴多多買菜不正當競爭，不正當地利用他人市場成果。

雖然最后贏了官司，但多多買菜僅僅賠償了500萬了事。

而且在長達三年的訴訟過程中，多多買菜已經“補票”成功，建立了自有的驛站網絡，并且在事實上，搶占了菜鳥的市場。

電商廝殺，誰掌握了最后一公里，誰就能掌握主動權。

面對多多買菜的“不講武德”，菜鳥也意識到，從法律上已經很難限制多多買菜的發展。

只有“以其人之道，還治其人之身”才是王道。

近期，菜鳥在多個城市對菜鳥驛站的站長和經營者們，開啟“高額補貼”。

以南京為例，過去多多買菜免費提供的短信服務、儀器設備服務（2年期限），全部覆蓋。

此外，給到站長更高額度的補貼，一件快遞補貼0.2元，補貼時長高達半年。

南京浦口區的一家菜鳥驛站站長對無相君表示：

“現在驛站已經換回了菜鳥系統，菜鳥的系統用著更方便，換回后，客戶投訴明顯變少了，漏件、收不到取件短信的情況也少了。”

“菜鳥這次給到了單件補貼和月補貼，按6個月的補貼來看，估計能多賺2萬元，我大的站點可能會更多”。

如此優厚的條件下，很多驛站紛紛改換系統，重新回歸菜鳥的懷抱。

菜鳥此時出手的時機，可謂拿捏精準。

一方面，過去多多買菜承諾給到站長們的免費試用期，大部分已經到期。對于這些站長而言，菜鳥能夠無縫銜接這種“技術免費”的體驗，自然是求之不得。

更何況，菜鳥的RFID技術已經多次迭代，在包裹追蹤、循環包裝管理等場景、用戶提醒等方面，體驗更友好，大大減少了漏件現象。

另一方面，菜鳥現在搶占驛站，也是響應整個阿里集團的動作。

最近一段時期，阿里旗下多個業務進展十分狼性。

淘寶閃購，日訂單量近日一度超越美團，盒馬宣布新開100家生鮮店，作為阿里“六小龍”之一的菜鳥（1+6+N），自然要有所作為。

此時重新占領驛站，拿回屬于自己的市場，正是菜鳥的提速。

菜鳥的狼性，也有著市場拓展上的考量。

去年，阿里的財報顯示，菜鳥的收入為215.73億元（29.73億美元），相較2024年同期的245.57億元下降了12%。

對菜鳥的收入下降，年報的解釋是：

電商業務承擔部分物流平臺職責導致的國內物流服務收入下降。

這是明面上的話，如果結合多多驛站的拓展看，你就知道菜鳥為什么緊張。

今年的5月9日，拼多多宣布將“多多買菜快遞代收業務”更名為“拼多多驛站”，新的模式增加了24小時自助取件和送貨上門服務，并持續放開加盟，攻城略地。

在“最后一公里路”的搶占上，拼多多不遺余力，如果菜鳥再不積極應對，很有可能就會把多年線下培育的驛站體系，拱手讓人。

當然，菜鳥并沒有一味糾結于和拼多多打補貼戰。

憑借著先發優勢和技術優勢，菜鳥將戰略聚焦于“國際與科技”，今年，菜鳥全球化業務整體占比已超50%，整體覆蓋全球近200個國家和地區。

前兩個月，菜鳥宣布打通了中東海灣六國互發快遞網絡，最快3天即可送達，成為首家打通海灣六國快遞網絡的全球性物流公司。

相比于國內市場，國外市場的勞工政策、地理形態、財稅合規都存在差異，雖然難度系數激增，但對菜鳥來說，這是一塊更大的市場。

中國電商滲透率占整個零售行業接近40%，世界第一，體量最大。

但世界上大部分國家，電商占整體零售滲透率只有10%-20%，進一步提升到30%、40%的滲透率是非常確定性的趨勢。

尤其是深耕中國多年，菜鳥已經有信心拿出最好的服務、最優的性價比來服務海外客戶，相比之下，多多買菜還沒有能力把觸角放到海外。

國內寸土必爭，海外大展拳腳。

菜鳥，正在暗自使勁！