當中國汽車市場進入合資2.0時代，電動化與智能化不再是選擇題。對于深耕中國27年、積累1400萬用戶的上汽通用別克而言，這場變革既是挑戰，更是對長期主義造車理念的驗證。

從上海車展發布高端新能源子品牌“至境”與“逍遙”超級融合架構，到近期公布至境L7的三電核心數據，別克用一套“品牌-架構-產品”的組合拳，展現了合資品牌在新能源賽道的體系化實力。

這不是簡單的技術堆砌，而是基于對中國市場的深刻理解：27年的本土化經驗讓別克明白，用戶需要的不是“概念車”，而是“可信賴的智能出行解決方案”。不是“單一動力形式”，而是“全場景適配的能源選擇”。

“至境”品牌的高端定位、“逍遙”架構的技術突破、至境L7的產品落地，共同構成了別克迎戰合資2.0時代的核心底氣——它用全球造車底蘊回應行業變革，用本土創新智慧貼近用戶需求，走出了一條合資品牌的差異化路徑。

“至境”品牌：27年積淀的高端新能源價值重構

在中國新能源市場，“高端化”早已不是新鮮事，但能將品牌積淀與用戶需求深度綁定的案例并不多。別克推出“至境”高端新能源子品牌，恰是這種綁定的集中體現——它不是憑空誕生的“新物種”，而是27年本土化經驗與1400萬用戶反饋共同孕育的結果。

至境L7。 企業供圖

追溯歷史，別克的新能源轉型早有鋪墊。作為合資品牌中最早布局新能源的玩家之一，它從奧特能1.0平臺時代就奠定了“安全為先”的基調（累計超15億公里0自燃），這種體系化造車思維，在“至境”品牌上得到了延續與升級。它的核心定位——“行穩、精質、舒享、富有遠見”，四個關鍵詞背后是對用戶需求的精準拆解：“行穩”對應新能源用戶最關心的安全與可靠性，“精質”指向高端市場對工藝與細節的苛求，“舒享”聚焦出行場景的體驗升級，“富有遠見”則預示著對未來出行生態的布局。

這種定位并非空談，而是有明確的產品矩陣作為支撐。上海車展上，“至境”品牌首款旗艦車型——百萬級超豪華新能源MPV“世家”的亮相，就已勾勒出高端化路徑：它以“有機生態隨行府邸”為理念，將車內空間從固定場景升級為“全場景動態空間”，擊中中國高端家庭“出行即生活”的需求。這種對本土用戶的理解，正是“至境”區別于其他高端品牌的核心競爭力——它不是對全球車型的簡單復刻，而是“全球底蘊+本土創新”的產物。

從市場布局來看，未來8個月，“至境”品牌基于“逍遙”架構將推出5款新車，覆蓋MPV、SUV、轎車全品類，動力形式覆蓋純電/插混/增程3種核心新能源技術。未來2年將實現新能源主力價位段的全覆蓋。這種“自上而下”的布局（從百萬級“世家”到主流價位車型），既以旗艦車型樹立品牌高度，又以普惠性產品鞏固市場根基，形成“高端引領、全域覆蓋”的格局。

在合資2.0時代，“至境”的價值更在于重新定義“合資高端”的標準：它不依賴品牌溢價，而是以“體系造車派”的扎實（27年積累的供應鏈與品控能力）和“合資新實力”的靈活（快速響應中國用戶需求）為雙輪，讓“高端”回歸到體驗升級的本質。

逍遙”架構：合資品牌技術自主的“破冰之作”

如果說“至境”是別克新能源戰略的“面子”，那么“逍遙”超級融合架構就是支撐這一切的“里子”。

作為合資品牌中首個“立足中國市場研發”的全域融合型架構，它的出現，標志著合資品牌從“技術引進”向“本土自研”的關鍵轉身。

逍遙架構可覆蓋全品類產品。 企業供圖

“逍遙”架構最核心的優勢，是它的“全能適配”能力——能造MPV、SUV、轎車三種車型，支持純電、插混、增程三種能源形式，還能實現前驅、后驅、四驅三種驅動方式。“一架構多車型”的靈活度可以滿足用戶的不同需求，無論是商務MPV、家庭SUV還是運動轎車，都能在別克找到合適的新能源車型。對別克來說，靈活的架構產品體系則能快速響應市場需求，避免重復研發的浪費。

具體到用戶體驗，“逍遙”架構通過“動力域、智能域、安全域、舒適域”四大域的協同賦能，構建起行業領先的技術能力上限。在動力域，架構搭載全棧自研的“真龍”增程系統等多元驅動技術，與寧德時代聯合開發的超快充電池實現10分鐘充電超400公里，配合252千瓦高性能電機，覆蓋從日常通勤到高性能駕駛的全場景需求；智能域突破顯著，與Momenta合作的輔助駕駛擺脫高精地圖依賴，高通8775芯片驅動的座艙實現毫秒級交互，讓車輛進化為“智能出行伙伴”；安全域延續奧特能平臺“零自燃”基因（累計15億公里零自燃），電池針刺后兩小時不起火等超國標測試，疊加360°防護與智能控溫，構筑全鏈路安全屏障；舒適域升級更貼中國用戶，五恒系統與零重力座椅搭配整車NVH優化，將車內打造成“移動生活艙”。

這些技術突破并非偶然，而是泛亞團隊深度融合通用百年造車經驗與中國本土創新的成果。它清晰證明，合資品牌完全可以擺脫對海外技術的依賴，打造真正貼合中國用戶需求的“根技術”。

真龍增程“出山”，至境L7以實力交出架構答卷

作為“逍遙”架構下的首款智能豪華轎車，至境L7的意義，不僅是“至境”品牌的一款產品，更是對“架構賦能產品”的最佳詮釋。其搭載的全棧自研“真龍”增程系統，以302公里純電續航、1400公里+綜合續航、0.5升/百公里油耗及5.9秒零百加速的核心表現，將“逍遙”架構的技術潛力轉化為具體體驗，重新勾勒出豪華增程轎車的標準輪廓——通過“滿電虧電一條龍、虧電無感知”的千里“真”電感體驗，讓增程技術在豪華市場完成從“過渡方案”到“最優解”的身份轉變。

別克“真龍”增程系統。 企業供圖

在豪華車用戶最關注的動力表現上，至境L7打破了增程車型“滿電與虧電兩副面孔”的行業常態。依托252千瓦高性能電機與奧特能2.0增混電池的協同，車輛滿電時可實現5.9秒零百加速，動力輸出媲美3.0T V6燃油機；即便是虧電狀態，電池仍能保持260千瓦/7.8C的強勁放電能力，配合1.5T混動專用發動機持續補能，最終實現動力響應與滿電狀態差異小于0.1秒。這種“全場景動力無落差”的表現，讓“持續穩定的澎湃輸出”成為豪華增程的基礎要求。

1.5T混動專用發動機，最大輸出功率 115kW。企業供圖

252千瓦高性能電機，最高轉速突破22000rpm。企業供圖

靜謐性作為豪華體驗的核心維度，在“真龍”增程系統上得到重新定義。通過Silentium靜驅技術對噪聲源、傳遞路徑及控制策略的三重優化，至境L7將發動機介入噪聲控制在0.5分貝以內——這一數值僅為行業主流水平的四分之一，配合整車NVH工程，即便長途行駛或虧電補能時，車內仍能保持圖書館級的安靜環境，徹底消除了增程車型在豪華市場的體驗短板。

續航與補能的“無憂感”，被至境L7納入豪華出行的必備條件。302公里純電續航覆蓋90%用戶的周通勤需求，1400公里+綜合續航則輕松應對城際長途；40.2千瓦時奧特能電池支持130千瓦快充，30%-80%補能僅需18分鐘，配合3.6千瓦時/升的油電轉化率與6千瓦V2L外放電功能，真正實現“續航不焦慮、補能不等待”。

40.2kW/h 奧特能2.0增混電池，帶來302公里純電續航。企業供圖

而在安全與耐用性層面，至境L7則以遠超行業的標準樹立標桿。奧特能2.0增混電池通過的測試項目較新國標多60%，耐受1000+℃高溫的多重防護設計；超3700次全充全放循環的壽命規劃，按年均1.5萬公里計算可穩定使用43年，純電續航64萬公里低衰減的表現，讓“長期使用的安心感”成為豪華增程不可妥協的底線。

智能化層面，至境L7展現了“逍遙”架構的優勢：全球首發Momenta R6飛輪大模型，實現全場景輔助駕駛；高通8775芯片支撐的智能座艙，讓語音交互、場景聯動更流暢。這些配置并非“堆料”，而是與豪華轎車的定位深度匹配——商務用戶需要的高效出行、家庭用戶需要的安全便捷，都能通過智能化功能得到滿足。

從市場維度看，至境L7的定位精準切中30萬級高端新能源轎車市場的空白：它既比純電車型少了續航焦慮，又比傳統燃油車多了智能體驗，更以“合資品質”直面新勢力的“互聯網基因”。這種“錯位競爭”，正是別克在合資2.0時代的產品策略——不追逐概念，而是以技術實力、品牌口碑為護城河。

別克的這一系列動作，是合資2.0時代的一個縮影：不盲目跟風，而是用體系力、技術力和對用戶的理解穩步前進。從“至境”到“逍遙”再到至境L7，我們看到的不僅是產品的迭代，更是一個老牌合資品牌在變革中的堅守與突破。它證明，只要扎根用戶需求，尊重技術積累，就能在新能源時代繼續領跑。

文/白昊天

編輯 楊娟娟

校對 陳荻雁