零跑不想再做「半價理想」或「半價特斯拉」了，他們的下一個目標是高端化。

7 月份的零跑月銷突破了 5 萬輛，而且有種要和其他新勢力品牌拉開一個數量級差距的趨勢，比第二名的問界多了 1 萬輛，比第三名的小鵬整整多了 1.4 萬輛，其中零跑的 B 系列和 C 系列車型功不可沒。

但是這兩個車系走的都是性價比路線，零跑也是目前的造車新勢力中唯一沒有 30 萬以上的高端車型的企業。

由于車型市場定位偏中低端，零跑的新車交付均價也遠低于小鵬、理想。來自高工智能汽車研究院監測數據顯示，以今年上半年為統計口徑，零跑在中國市場的新車交付均價為 14.85 萬元，同期，小鵬為 26.22 萬元，理想則高達 37.61 萬元。

零跑想要品牌向上，做利潤更高、價格更高的車型已經成了一個必選項。

在零跑董事長朱江明的規劃里，零跑旗下會有 A、B、C、D 四個系列，A系列聚焦最低價格段，B系列主攻10到15萬元，C系列覆蓋15到20萬元價格段。最后，D系列承擔戰略任務，以超豪華的產品和不豪華的價格，將零跑帶入20到30萬元的市場。

但問題在于，零跑在 10-20 萬元積累的產品經驗，在 30 萬元以上的區間還適用嗎？在 D 系列上市時，零跑必須回答一個問題——為什么要拋棄問界、理想、小米，而是選擇零跑。

D 系列目前曝光出的車型有兩款，一款全尺寸 SUV 和一款 MPV，兩款車目前都進入到了夏測階段。

博主@拉面師傅 Design 曾經做過幾張 D 系列 SUV 的渲染圖。從渲染圖和公開信息判斷，這款新 SUV 或許將成為今年最大的全尺寸 SUV，有 6 座和 7 座布局，車身長度至少 5.2 米，軸距可能會超過 3 米。

同時也有消息稱新車將將配備和樂道 L90 類似的前備艙，前臉采用多層布局，頂配車型有望搭載類似邁巴赫那樣的大餅輪轂，并且該車會采用 800V 純電四驅架構，并有增程版本同步推出。

▲ 零跑 D 系列 SUV 渲染圖 圖源：拉面師傅 Desigan

但之后零跑總裁曹力回復說，「許多細節有出入，實車會更高級。這是零跑首款沖擊 30 萬元價位的旗艦產品，將搭載零跑乃至整個行業最出色的技術」。

零跑打算首先補上的是在智能化上的短板。

在 10 萬元的零跑 B01 上，即使有激光雷達，大多數人也不會對零跑的輔助駕駛能力有太大的期望，更高級的代客泊車和端到端大模型，也不在購車者的考慮范圍內，但在 30 萬以上的車型，卻是必不可少的功能。

2022 到 2024 年，零跑研發一共只花了 62 億元，僅相當于小鵬 2024 年一年的研發投入，雖然研發投入并不等于技術實力，但事實是零跑在 24 年國內市場交付的27.12萬輛新車中，標配高速 NOA 的僅有不到 5 萬輛，占比 15.82%。今年上半年，占比更是下滑至 13.05%。在其他頭部新勢力均早已經進入城區無圖 NOA + 端到端的時代，零跑顯得有點「查無此人」。

好在，零跑決定增加投入，將智駕團隊，從現在的500人擴充到600人以上，同時也會在質量上引進更高質量的人才，今年智駕總投入在8億人民幣以上。

▲ 零跑于今年 2 月發布的智駕升級計劃

上個月的高通技術溝通會上，零跑表示，D 系列的首款新車將首發搭載高通驍龍至尊版雙 8797 平臺，支持艙駕一體。8797 的 AI 算力高達 320 TOPS，由于高通標稱采用的是稠密算力，換算成大眾認知大概是 640TOPS（稀疏）算力，和這代的驍龍 8650 的 100TOPS 對比，8797 提升了 3 倍多。

最近也有小道消息稱零跑和華為正在商討合作事宜，有可能接入鴻蒙座艙或者在輔助駕駛算法上采用華為的激光雷達融合算法模塊。

與此同時，零跑依然在不斷的用技術和模式創新壓低成本，盡可能多的實現全域自研，從而讓自己敢把更多配置越級下探。目前零跑在整車成本上已經實現了 65% 自研零部件+ 88% 平臺通用化率，將成本不斷攤薄。

此外，零跑的自研技術不僅自用，也已經實現外供。有媒體報道，去年零跑自研自造的“三電”已經獲得了 10 家友商的定點，并透露在與法拉利商討零部件及其他方面相關合作的消息。 Stellantis 也計劃在在歐洲本地化生產 B10，零跑或將通過技術授權每輛車獲利超萬元。

▲ 零跑自研體系

所以不管具體車型和定價如何變化，零跑這家企業的底層邏輯總是一樣的——以合理的成本、在最低的售價區間內，做到最優的配置。

朱江明曾經多次在不同的場合提到，他最佩服的企業是豐田和優衣庫。

絕大多數人一進門，外套也好、褲子也好，可以找到需要的所有衣物，價格不貴，面料好，做工也不差，消費完還覺得這個品牌不錯。

如果把零跑看做是中國新勢力中的「豐田」，那 D 系列或許就是零跑的「皇冠」。