在當今快速發展的汽車行業中，新能源汽車的崛起已成為不可阻擋的趨勢，特別是插混車型，在銷量持續增長的市場環境下，各大汽車品牌紛紛加大在混動領域的投入，推出更多創新產品。

那么問題來了，什么才是一輛創新和好用的混動車型？

不懼嚴寒酷暑，直擊新能源汽車用戶痛點

提及新能源汽車，以咱們的國內用戶為例，北方用戶冬天會遭遇道路結冰、電池續航打折的困擾，而南方用戶夏天則要經歷高溫炙烤、空調制冷能力弱、電器元件發熱等問題。基于此，當一輛車能在-37℃的牙克石從容應對，再到49℃的吐魯番火焰山依舊穩健，這已不是簡單的性能展示，更像是對日常用車場景的深度預演。

以沃爾沃全新XC70為例，其在49℃高溫沙漠這種極端環境下，依然可以實現空調遠程遙控功能，10分鐘內打造舒適健康座艙，并且XC70的車身密封性與零部件耐用性通過揚沙測試的嚴苛考驗，在沙漠無人區也能有一個舒適無感的駕駛體驗。

眾所周知，吐魯番除了高溫，還有無處不入的灰塵。沃爾沃XC70除了擁有行業領先的車身密封結構之外，還擁有CleanZone?清潔座艙，這是沃爾沃的獨有配置，也是沃爾沃車型的標配。當車內AQI空氣檢測儀檢測到空氣質量污濁時，Clean Zone系統會自動啟動，當然也可以根據實際情況通過中控車機開啟，這一點，無論南方用戶還是北方，均適用且實用。

當然，除了上述的夏季測試，沃爾沃XC70在內蒙古牙克石進行的冬季測試中的表現也頗為亮眼。而從實測視頻看來，在覆蓋30cm厚積雪與10cm冰層，-37℃的氣溫，沃爾沃XC70在8分鐘內達到最佳工況，而某些車型需15分鐘以上。

此外，傳統四驅車在關閉電子穩定系統后，冰雪路面漂移極易因動力分配不均導致車身甩尾失控。但沃爾沃XC70的四擎四驅系統則在直徑50米的冰面圓環中，以60km/h時速連續漂移，七種工作模式自動切換，應對不同駕駛路況，冰雪路面也能暢快馳騁；在80km/h時速下剎車距離僅偏差6.1%，遠優于標準值，有效防止用戶因道路局部結冰導致事故。

核心SMA超級混動架構，混動車型的創新

除了上述經歷嚴寒酷暑的考驗外，在眾多混動車型中，全新XC70作為基于全新SMA超級混動架構打造的首款車型，并彰顯出其獨特的優勢。

提及SMA，其中A為架構，可擴展性與模塊化設計是其一大優勢，它支持中型至大型轎車/SUV開發，覆蓋兩驅/四驅及不同容量動力電池，滿足多樣化需求。M為模塊化，指超級混動模塊，采用混動專用發動機(DHE, Dedicated Hybrid Engine)和混動專用變速器(DHT, Dedicated Hybrid Transmission)。“S”源自SPA架構中的“Scalable”，除此以外，S還有另外三個意思，Smart（智能）、Safety（安全）和Sustainability（可持續性）。SMA采用中央集中式電子架構，支持OTA升級，未來可通過軟硬件迭代實現城市NPA領航輔助駕駛功能。SMA架構集成沃爾沃底層安全技術基因，主被動安全上都實現一流水準。

為此，XC70采用了P1+P2+P4技術路線，由1.5T發動機、P1電機、P2電機、P4電機及3DHT混動變速箱協同作用可以實現四輪驅動，七模全能具備并聯、串聯等七種工作模式。

其中P1電機在發動機前端，起步和低速行駛動力輸出平穩，減少安全隱患；P2電機在發動機和變速箱之間，靈活分配動力，保障行駛穩定；P4電機在車輛后部實現電動四驅，復雜路況提升抓地力與操控性，降低打滑、側翻風險。這套技術方案解決了電感化、續航里程、饋電焦慮等問題，相比P1+P3+P4技術在機械層面和體驗層面也能有更好的駕駛感受。

正是基于上述的超級混動架構，這套動力系統有三個特點。

首先是動力性能強，達到同級最快的百公里5秒的優異成績；其次是綜合油耗省，兩驅版虧電油耗低至5.85升/百公里，四驅版也僅為百公里油耗6.55升；最后是設計時候充分考慮安全目標，P1電機、P2電機以及變速箱采用同軸布局，徑向尺寸小，能提供更大潰縮空間，符合沃爾沃極致的安全追求。

綜上，我們認為，在汽車行業向新能源轉型的浪潮中，沃爾沃全新XC70的出現不僅豐富了消費者的選擇，更展現了沃爾沃品牌在新能源領域的技術實力和創新精神。