上市短短一周，“三合一”的聽勸版理想i8火速上陣。

8月5日，理想汽車宣布i8車系重發配置和定價，統一版本且“標配即頂配”。不少老車主直呼夢回理想ONE，“不用糾結配置，不用選擇困難癥”。

對理想汽車而言，看似簡單的配置整合，背后卻牽扯到供應商、定價、排產等一系列因素，其中的取舍難度可見一斑。但這也恰恰是高度競爭時代下，頭部玩家快速作戰能力的一次寫照。

眼下，理想汽車的總銷量已經來到了134萬臺，它也正處于從“爆款模式”向“規模化汽車巨頭”轉型的關鍵時期。在此過程中，理想汽車必須實現更大規模的銷量和更廣泛的用戶覆蓋面，因此其定價策略和配置策略變得高度靈活。

跟隨風云詭譎的市場時刻調整姿態看似隨波逐流，但理想汽車目標卻異常清晰，它要用“AI+純電”講出新故事，逃離內卷紅海市場，去沒有競爭的地方競爭，守住自身在30-40萬元價格帶的基盤。而這，正是理想汽車當年的來時路。聽勸版理想i8，也正是在這不確定性中，尋找確定的一次落子。

火線調整

這次，聽勸二字被理想汽車擺在了首位。

8月5日開啟一場緊急“合并”，理想i8重新調整配置：原Pro版（32.18萬）、Max版（34.98萬）、Ultra版（36.98萬）合并，Max版成為標配，售價33.98萬元，且額外贈送價值1萬元的鉑金音響，后排娛樂屏可選配。

換而言之，原先以36.98萬元選擇Ultra版本的用戶，只需34.98萬元的價格即可實現原選擇的全部配置；原選擇Pro版本的用戶，則可升可退。調整后，整個車系的命名也更加干凈利落，沒有了任何后綴的i8，讓“選擇困難癥”用戶相當舒適。

i8發布才一周就“改配”，理想汽車的出發點很簡單——98%用戶選擇Max和Ultra，同時Pro版缺少冰箱，Max版無法選裝后排娛樂屏。理想汽車董事長李想直接點出，i8的多版本策略是陷入了原先慣性思維，“走偏了”。

事實上，i8此前的配置和定價策略，很大程度上參照了理想L8，用冰箱和后排娛樂屏區分高低配，價格層面幾乎是“油電同價”。然而，今年各大車企都在布局大六座SUV，i8要想在純電車型中脫穎而出，標志性的“冰箱、彩電、大沙發”就要給足誠意，且重押未來的AI配置也得拉滿。

面對用戶提出的訴求，理想汽車當即決定將顯性配置拿出來擺上臺前。

于是，i8的車載冰箱從中高配的標配變為了全系標配，二排舒享套裝同步升級為標準配置；同時，此前令用戶糾結的電池版本，理想汽車直接完成統一；王牌智駕層面，這次全系標配ADMax，以及算力高達700TOPS的英偉達旗艦Thor-U智駕芯片。

“這次改版，是要決心回歸理想ONE的價值定義”。李想如是說道。

需要指出的是，上市7天火線調整，這在傳統企業中根本不可能發生。在傳統的制造業尤其是汽車工業中，“正確”是壓倒一切的準則。一款車從立項、研發、測試到生產，每一個環節都經過無數次的論證和驗證。

這種模式在過去一百年里被證明行之有效，但其弊端在當下競爭深水區中變得顯而易見，流程冗長、決策鏈條復雜、對市場變化的反應遲鈍。

而理想汽車的產品、定價、供應鏈團隊能迅速聯動決策，在極短時間內完成配置優化與成本核算，穿透傳統車企繁復的層級審批流程。這本質是“用戶驅動產品”理念在高壓競爭環境下的延伸，是直面市場反饋的“快速修正”能力。

業內人士指出，理想汽車等新勢力車企普遍采用用戶直連模式（DTC），借助APP社區、服務專家體系實時收集海量用戶反饋與訂單數據。這是理想汽車快速作戰的先決條件，“在當下的市場競爭中，這是互聯網企業的基礎能力”。理想汽車內部人士向華爾街見聞如是說道。

如此大動干戈，ALL IN用戶需求，聽勸版理想i8上陣的“陽謀”，正是為爆款做準備。

鎖定贏面

作為理想汽車奔赴純電SUV戰場的第一槍，理想i8的使命非凡。它的重任是搶占30-40萬元純電市場，這是理想汽車的優勢地段，也是中堅力量。

在業內人士看來，相比于30萬以下的紅海競爭，30萬至40萬價格區間的純電車市場還是藍海。上險量數據顯示，今年上半年，該細分市場總銷量破萬臺的，僅有ModelY（4.4萬臺）、智界R7（2.1萬臺）、蔚來ES6（1.9萬臺）、蔚來EC6（1.1萬臺）四款車。

也就是說，眼下該細分市場除了ModelY，還沒有產品月銷量超過4000臺的爆款產品。i8作為后來者，月銷量能超過4000臺，就已經超過了市面上99%的純電產品，若達到7000臺則將創造中國汽車行業新紀錄。

事實上，理想汽車對i8的需求度有著很強的信心。

理想汽車產品線總裁劉杰向華爾街見聞表示，i8最重要的用戶是家庭的主力用車。自去年至今，理想汽車走訪了多個城市發現，最期待i8的用戶是沿海那些純電氛圍較好的地區，第二類，就是以新能源汽車為主力且對純電動車有高意向度的有孩家庭用戶。

“他們目前擁有一臺新能源車（Model3或ModelY），然而隨著家庭成員的增加，他們需要更大的空間。但這些用戶不愿意放棄純電動車，而傾向于換購另一臺純電動車，目前市場上又缺乏適合他們的產品”。劉杰指出，“對這些用戶來說i8是個剛需”。

顯然，理想i8在上市前完全鎖定了目標用戶，準備深挖這片待開發的洼地。但很快，用戶的真實聲音指出，i8需要加碼強化它在市場的心智。

因此，在業內人士看來，i8的改配策略直擊痛點：用“入門即滿配”的誠意，將核心價值一次性拉滿，大幅提升用戶心理預期與實際獲得感。

這并非簡單降價，而是精準的價值重構，旨在快速占領用戶心智，建立“30-40萬最優選”的強認知。這正如當年理想ONE建立起的“冰箱彩電大沙發+增程”奶爸車標簽如出一轍。

接下來，i8能若能如期成為爆款，理想汽車的“第二曲線”便有了支點。

平心而論，如今的理想汽車已經成為不少友商的標桿。而成為標桿亦有痛苦，其一手開辟的“冰箱彩電大沙發+增程+套娃”黃金公式，在競爭對手的模仿下快速擠成紅海。

此刻，只有理想汽車知道“大力飛磚”的老路已經走到了頭，如果陷入市場競爭旋渦，大概率最終將“泯然眾人”。李想決心重新從用戶需求出發，洞察發現哪類用戶需求沒有被滿足，從而有針對性地開發產品，以開拓新藍海，去沒有競爭的地方競爭。

因此，理想汽車拿出純電和AI的新故事，進行一次戰略洗牌，以應對飽和的市場。如今，i8身上的“VLA老司機”+“mind GPT賢內助”，就是李想向實現“硅基家人”的愿景邁出的第一步。

這個故事對理想汽車價值不菲。去年蘋果宣布放棄造車轉而專注于AI時，李想就認為這是明智之舉。他表示，即使蘋果造車取得巨大成功，也只能為其增加2萬億美元市值，反之若能成功開發面向消費者的AI產品，就有望長成一家10萬億美元市值的企業。

對理想汽車而言，這次轉身注定是豪賭，賭贏了，理想汽車便能脫離當下的紅海，收獲一片銷量油田，朝著成為汽車行業的巨頭進發。

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