8月7日，當(dāng)一汽奧迪同步推出兩款戰(zhàn)略車型——全球首款搭載華為智駕系統(tǒng)的燃油車A5L與采用寧德時代電池的純電SUV Q6L e-tron，整個汽車行業(yè)都感受到了這家百年豪華品牌背水一戰(zhàn)的決心。

過去幾年，面對比亞迪、特斯拉以及“蔚小理”們構(gòu)筑的新秩序，傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)正在被技術(shù)迭代的速度所消解。一汽奧迪此次“雙車齊發(fā)”，更像是對汽車市場新變局的緊迫回應(yīng)：與其固守舊疆界，不如借助中國本土科技巨頭的力量，迅速填補自身競爭力洼地。

A5L是一汽奧迪挑戰(zhàn)行業(yè)固有認(rèn)知的一次嘗試。面對此前外界“燃油車無法智能化”的聲音，一汽奧迪聯(lián)合華為首次將高階輔助駕駛系統(tǒng)規(guī)模化應(yīng)用于燃油車。基于奧迪PPC豪華燃油智能平臺，A5L可實現(xiàn)城市及高速路段高階駕駛輔助功能。

未來，A5L在城區(qū)復(fù)雜路況下的實際表現(xiàn)，是檢驗華為智駕能否順利在燃油車領(lǐng)域推廣的試金石。如果A5L能夠證明，燃油車也可以擁有媲美電動車的智能體驗，將有助于緩解傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中“傷及燃油基本盤”的焦慮。

Q6L e-tron承載著一汽奧迪在電動化領(lǐng)域的野心。作為奧迪PPE豪華純電平臺的首款產(chǎn)品，Q6L e-tron同樣采用了深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)，并搭載了107kwh寧德時代三元鋰電池。由此，一汽奧迪的電動化進程徹底告別“油改電”的過渡期，邁入“原生智能電”的新階段。

一汽奧迪的布局清晰而大膽，A5L起售價為23.98萬元，明顯低于傳統(tǒng)豪華B級燃油車，其意圖以智能化撬動基盤用戶的消費升級。Q6L e-tron則面向35萬級純電SUV市場，直接鎖定理想L7、蔚來ES6等中國電動車新貴。這張覆蓋25萬至35萬元豪華車核心價格帶的差異化產(chǎn)品網(wǎng)，成為一汽奧迪保衛(wèi)市場份額的新防線。

一汽奧迪在燃油車市場的影響力仍然很強。一汽-大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪品牌今年7月銷售3.7萬輛（含進口車），今年1至7月國產(chǎn)豪華燃油車市場份額排名第一。

作為一汽奧迪的母公司，一汽-大眾選擇走“油電共進”的路線。目前，一汽-大眾已構(gòu)建起覆蓋純電、插混、增程、燃油車型的產(chǎn)品矩陣。今年3月，一汽集團與大眾汽車集團在德國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，到2030年，一汽-大眾各品牌計劃在“油電混共進”“油電混全智”策略的基礎(chǔ)上推出超過20款全新車型。

這與奧迪品牌全球戰(zhàn)略保持一致。今年6月，奧迪撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車的計劃，目前不再設(shè)定明確的終止時間表。

A5L和Q6L e-tron是一汽奧迪技術(shù)反攻的起點，而非終點。傳統(tǒng)燃油車消費者對智駕的付費意愿是個未知數(shù)，A5L需要思考如何吸引用戶為一臺燃油車的“新智能”買單。此外，PPE平臺能否加速進化，應(yīng)對國內(nèi)超充領(lǐng)域的軍備競賽，也是一汽奧迪后續(xù)需要面對的課題。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長分析報道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493