在增程賽道從“高歌猛進”轉向“降速提質”的關鍵拐點，智己選擇迎難而上。

據乘聯會數據顯示，2025年上半年增程車型累計銷量達53.8萬輛，占新能源整體銷量的10%，同比增長16.5%，但較2024年同期增速已明顯放緩。在此關鍵拐點，智己汽車于8月1日在上海正式發布“恒星”超級增程技術，試圖破解行業長期存在的體驗瓶頸。

當前增程車型仍面臨三大核心挑戰：純電續航不足引發的頻繁充電、饋電工況下的動力衰減、以及冬季低溫續航顯著縮水。

智己的目標并非小修小補，如智己CMO李微萌指出，過往增程技術的爭議本質源于部分產品的體驗短板，而“恒星”的目標正是將增程從用戶心中的“妥協方案”重塑為“最優解”。

為此，首款搭載該技術的新一代智己LS6將于8月15日亮相，豪華旗艦車型智己LS9也將在第四季度發布。智己此次技術發布的戰略意圖明確：以增程撬動純電未能覆蓋的增量市場，李微萌明確，其用戶策略聚焦于吸引因里程焦慮而放棄新能源的增量群體，而非爭奪現有純電用戶。為了支撐這一戰略并覆蓋更廣泛的用戶需求，智己同步加速渠道建設，計劃在8月將銷售網絡擴張至近400家，形成“純電+增程”的雙軌布局。

純電基因嫁接增程需求

與傳統增程玩家從燃油車體系演化而來的路徑不同，智己以純電平臺的技術積累為根基，反向重構增程體驗。

這一策略的核心在于，將純電領域已驗證的高階技術如800V高壓平臺、碳化硅電機、數字底盤及AI智能座艙直接注入增程系統，而非簡單疊加增程器。李微萌明確表示，其目標是打造“一臺增程，但更得是一臺電車”。

這種思路直接反映在技術方案的優先級上。行業最大的66kWh增程專屬電池成為系統核心，純電續航被提升至450公里，而50L油箱則退居為“無縫接力”的備份角色。這種“大電池小油箱”的架構顛覆了過往增程車依賴燃油延長里程的慣性思維，實質是用純電技術覆蓋用戶90%以上的日常場景，僅保留增程器解決剩余10%的長途焦慮。

技術嫁接的關鍵在于解決純電與增程的體驗割裂。過往增程車最被詬病的“饋電一條蟲”問題，在智己的方案中被轉化為純電技術優勢的延伸。智己汽車CTO項嬌透露，團隊通過純電三電系統的深度調校，使電池在16%低電量時仍能輸出275.5kW功率（相當于3.0T燃油動力）。

更值得關注的是NVH靜謐性的突破，利用純電車型積累的聲學包技術和全球首創的ERNC主動降噪，實現增程器介入噪音差控制在0.5分貝內，甚至達成“引擎蓋搭積木”的無振感效果。這些本質上都是將純電車的精致化體驗標準，遷移至增程系統，從而消解用戶對“發動機存在感”的心理芥蒂。

這種策略的本質，是將增程車重新定義為“自帶超充樁的電車”，而非燃油與電動的折中產物。

高舉高打，成本控制才是硬仗

然而，技術嫁接也面臨成本與定位的平衡挑戰。搭載66kWh高能量密度三元鋰電池必然大幅推高硬件成本，而智己需在維持價格競爭力的同時實現“純電級體驗”。

傳統增程車型為控制售價，普遍采用40-50kWh的電池，但智己與寧德時代通過材料創新、系統集成與規模化制造的三重突破，構建了成本控制體系。高煥在溝通會上透露，團隊“不計成本地使用更高成本材料”，通過單晶正極提升循環壽命50%，結合電解液優化使電池壽命較常規產品翻倍。 這實質是將成本壓力向產品全生命周期分攤，用戶為“一周一充”的便利性支付溢價時，實際購得的是長期使用價值的提升。

更深層的成本重構來自系統效率的對沖。傳統增程車因小電池導致饋電頻繁，發動機長期處于低效工況，油耗攀升變相增加使用成本。而智己的66kWh大電池降低增程器啟動頻次，結合Zephyr 1.5T專屬發動機達成的5.32L/100km虧電油耗，比同級平均油耗低23%。這種“高電池成本+低油費支出”的模型，也可以部分抵消電池溢價。

更關鍵的是，寧德時代通過規模化制造與供應鏈垂直整合壓縮邊際成本，為終端定價留出空間。

若智己的超級增程模式跑通，車企的成本控制重心將從“壓縮電池度電成本”轉向“提升純電場景覆蓋率”，而用戶為便利性付費的消費邏輯，將倒逼產業鏈在材料壽命、系統效率與規模化之間構建新平衡。智己的突圍，也是通過成本效率證明增程技術完全可以成為主流選擇，而非過渡方案。

錯位競爭與增量突圍

智己的增程戰略本質上是一場精準的錯位競爭，其核心在于避開與傳統增程巨頭在"家庭標簽"上的正面纏斗，轉而以純電體驗為切口開辟新戰場。當競品車型以65L以上大油箱強調"綜合續航破千"時，智己新一代LS6卻將技術火力集中于一個更尖銳的用戶痛點：如何讓增程車真正替代純電車日常通勤。

這來源于對用戶場景的深度挖掘。中汽中心與智己的聯合調研顯示：92%新能源用戶的城市通勤距離為333km，49%-50%無家充樁用戶抱怨純電里程過短。

對此，66kWh電池實現的450km純電續航可直接覆蓋一周通勤，而15分鐘補能310km的800V超充技術，則針對充電頻率高的痛點。

這種策略的更大野心在于激活沉默市場。2025年上半年新能源滲透率突破50%的背景下，仍有燃油車用戶因補能焦慮拒絕電動化。智己將增程版LS6定位為“自帶超充樁的電車”，正是用“1500公里無焦慮續航+純電感駕控”的組合，消解燃油用戶對電動化的最大顧慮，撬動燃油車基盤用戶。

渠道擴張計劃佐證了這一意圖，8月新增100家門店（總量近400家），重點覆蓋三四線城市，而這些區域的家充樁普及率不足，恰是純電車型難以滲透的市場盲區。

智己“恒星”超級增程的野心不言而喻，然而，智己的入局也面臨嚴峻挑戰。一方面，其2025年上半年累計銷量僅19158輛，同比下滑14.67%，僅完成年度10萬輛交付目標的19%，亟需新車型提振業績；另一方面，增程賽道正日趨擁擠，除理想、問界等先行者外，小米、小鵬及多家合資品牌均已布局，而上汽集團與華為合作的尚界品牌也將在9月推出競品尚界H5（定位15萬-25萬元大眾市場），進一步加劇內部資源競爭。

在行業增速放緩、對手林立的背景下，智己能否憑借“大電池小油箱”的技術差異化路線，真正撬動增量市場并實現銷量突破，仍需市場檢驗。而這些答案將決定“恒星”是點燃產業革命，還是成為技術演進中的一顆孤星。

（本文首發于鈦媒體App）