經(jīng)觀汽車

近日，2025年第二季度新能源汽車各細(xì)分市場(chǎng)銷量榜單出爐，中大型家轎市場(chǎng)的變化引發(fā)了行業(yè)廣泛關(guān)注。從銷量絕對(duì)值來(lái)看，小米SU7、比亞迪漢、小鵬P7+分別銷售79823輛、33902輛和20691輛，依然穩(wěn)居前三。但從環(huán)比增速來(lái)看，星海S7和享界S9的表現(xiàn)尤為突出，分別增長(zhǎng)358%和281%，成為該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)漲車型。

在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，這一季度形成了“雙S”車型霸榜的格局，小米SU7以絕對(duì)銷量領(lǐng)先，星海S7則以增速最快的姿態(tài)闖入視野。與小米SU7、比亞迪漢、小鵬P7+和享界S9等車型不同，星海S7此前的市場(chǎng)聲量較小，在營(yíng)銷層面并未有太多話題鋪墊，但卻在本季度迅速完成突破，成為真正意義上的“黑馬”。

星海S7出自東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的東風(fēng)風(fēng)行品牌，是其全新新能源序列的首款旗艦新能源轎車。與眾多新勢(shì)力品牌強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)化、跨界身份和造勢(shì)能力不同，東風(fēng)風(fēng)行作為一家歷史悠久的央企品牌，其更大的特點(diǎn)是聚焦造車本身、低調(diào)務(wù)實(shí)。星海S7的走紅并非來(lái)自強(qiáng)曝光，而是在市場(chǎng)實(shí)際交付和使用中逐漸累積了產(chǎn)品口碑。

東風(fēng)風(fēng)行的運(yùn)營(yíng)主體東風(fēng)柳州汽車有限公司創(chuàng)立于1954年，1969年進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，是中國(guó)最早從事汽車生產(chǎn)的企業(yè)之一。作為東風(fēng)汽車集團(tuán)的控股子公司，東風(fēng)柳汽是集團(tuán)旗下最早布局自主家用車生產(chǎn)的單位，現(xiàn)已形成年產(chǎn)30萬(wàn)輛乘用車、8萬(wàn)輛商用車的綜合能力，并擁有“風(fēng)行”“乘龍”等多個(gè)自主品牌。

長(zhǎng)期以來(lái)，東風(fēng)風(fēng)行在三四線城市家庭用戶群體中積累了良好的口碑，以性價(jià)比、空間實(shí)用性和可靠性著稱。近年來(lái)，隨著集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)，東風(fēng)風(fēng)行開(kāi)啟產(chǎn)品全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。星海S7的發(fā)布，是這一轉(zhuǎn)型策略下的首款中高端新能源轎車，也是東風(fēng)風(fēng)行第一次在純電中大型家轎這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分賽道上進(jìn)行集中突破。

對(duì)于星海S7而言，其“黑馬”地位不僅僅來(lái)自季度銷量的跳躍增長(zhǎng)，更重要的是它所體現(xiàn)出的組織體系能力和產(chǎn)品定義能力。在央企體系背景下，這種從容務(wù)實(shí)的產(chǎn)品節(jié)奏與當(dāng)下行業(yè)內(nèi)“先造勢(shì)、后交付”的普遍邏輯形成鮮明對(duì)比。星海S7的走紅，更像是一場(chǎng)傳統(tǒng)車企在新能源階段重新贏得市場(chǎng)信任的實(shí)驗(yàn)。

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