紅星資本局8月2日消息，8月1日上午，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐接受了紅星資本局等媒體的采訪。

李斌表示，資本市場期待看到蔚來的執(zhí)行力，“投資者認可蔚來的戰(zhàn)略、技術(shù)路線、體系，但一直擔心蔚來的執(zhí)行力和運營效率。蔚來過去在這方面也確實沒有交出足夠好的成績。蔚來今年要補的課主要是要提升運營效率，希望一個季度一個季度讓投資者看見”。

此前的7月31日晚間，蔚來（09866.HK/NIO.US）旗下品牌樂道汽車正式發(fā)布第二款車型樂道L90，六座版整車購買價為26.58萬元至29.98萬元，電池租用方式購買價為17.98萬元至21.38萬元，于8月1日開啟交付；七座版整車購買價為27.18萬元至29.98萬元，電池租用方式購買價為18.58萬元至21.38萬元，將于9月下旬交付。

樂道L90的正式起售價較預售價降價1.41萬元。受新車發(fā)布的影響，7月31日，蔚來美股逆勢上漲8%，盤中一度漲超10%；8月1日，蔚來港股收漲8.62%。

李斌（中）秦力洪（左）沈斐（右）

訂單量超預期

仍能保證毛利

發(fā)布會當晚，蔚來上海區(qū)域公司總經(jīng)理夏慶華在朋友圈表示，加入公司十年了，APP卡住我見過很多次，銷售系統(tǒng)被擠爆是第一次！樂道L90這次是真的支棱起來了！

對于目前具體的訂單數(shù)量，蔚來方面仍然堅持不公布。在他們看來，不管企業(yè)說什么，訂單量最終都會反映到交付量。

李斌表示，目前樂道L90的熱度和受歡迎程度是非常高的，新車上市當晚的訂單量已遠超他的預期。

在此前的財報電話會上，李斌曾表示，預計第四季度樂道品牌能夠?qū)崿F(xiàn)每個月2.5萬輛的銷量，蔚來公司的月交付量將沖刺5萬輛。

蔚來今年最重要的目標是要在四季度實現(xiàn)盈利。樂道L90的實際售價低于市場預期，低售價如何保證毛利？

對于樂道L90的定價，秦力洪表示：“定價到了最后一刻是一個特別簡單的事，了解了成本和市場競爭，制定的價格既有毛利，又有競爭力?！倍@背后是蔚來多年來的厚積薄發(fā)，基于蔚來在技術(shù)、制造、供應鏈、質(zhì)量體系等方面的體系能力，才讓有競爭力的價格成為可能?！癓90目前的定價體系下還是有合理的毛利的?！?/p>

李斌也表示，在目前的定價體系下，樂道L90仍然擁有合理的毛利空間。樂道L90是蔚來重要的一款戰(zhàn)略性產(chǎn)品，是家庭大三排SUV的核心之作，能夠助推公司持續(xù)穩(wěn)健的經(jīng)營，能夠幫助蔚來四季度盈利。

樂道L90上市發(fā)布會

將繼續(xù)“上市即交付”

換電聯(lián)盟沒有卡住

樂道L90此次上市即交付的節(jié)奏也受到關(guān)注。秦力洪表示，“早點生產(chǎn)晚點開發(fā)布會就可以做到。樂道L90在今年4月就登上了工信部申報目錄，7月上旬備展車，8月1日交付毫無壓力”。

李斌表示，“我們這次吸取了以前的教訓，主打聽勸，建立了現(xiàn)車的庫存，展車試駕車也早些到位”，從產(chǎn)品到傳播再到銷售、交付，都安排得更為緊湊、高效。

李斌透露，“上市即交付”的節(jié)奏將在未來持續(xù)執(zhí)行，蔚來全新ES8將在8月下旬召開產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)布會，展車同步到店；在9月下旬的NIO DAY（2025蔚來日）上，ES8就將上市即交付。

有網(wǎng)友關(guān)心樂道L90是否會提供60度電池的版本，李斌回復稱要回去研究一下，技術(shù)上是沒有問題的，之前受限于電池的產(chǎn)量，試駕車就是60度電池。

蔚來的換電聯(lián)盟已經(jīng)很長時間沒有新動態(tài)。對此，李斌解釋道：“并沒有卡在哪里。簽完戰(zhàn)略合作協(xié)議也不是要立刻落地。我們先要確保在自己所在市場成為份額領(lǐng)先的品牌，平衡（換電）體系的服務能力?！彼詠嗰R遜為例，“如果亞馬遜的服務器無法滿足自己的訪問量，就不會對外搞云服務”。

增程插混培養(yǎng)用戶用電習慣

大三排SUV進入純電時代

李斌在媒體溝通會上多次強調(diào)：“樂道L90和全新ES8會引領(lǐng)大三排SUV進入純電時代?！?/p>

他的信心來自產(chǎn)品力本身，以及對技術(shù)路線的判斷。

蔚來是目前唯一堅持純電路線的新勢力車企，從一開始就堅持“可充可換可升級”。近幾年增程與插混市場增長迅速，但李斌并不后悔。

他開玩笑說，“我也會想，如果能穿越回去，我先搞增程賺點錢也挺好”。他透露，“我比所有人都更早知道理想ONE這款車。（理想汽車創(chuàng)始人）李想當年說他要做增程時，我覺得這（理想ONE）肯定能賣得好，正好是有一個（增程的）時間窗口?！?/p>

他感謝增程和插混車企培養(yǎng)了用戶用電的習慣，強調(diào)市場的終極還是純電。

李斌指出，最近這個周期，增程與插混市場快速增長，與碳酸鋰價格高企密不可分。當時碳酸鋰價格從6萬元/噸漲至60萬元/噸，蔚來每輛車的成本上升了4萬元，而采用小電池的增程與插混車型，增加的成本更低，有的才數(shù)千元。

此外，純電與增程插混享受的稅收優(yōu)待基本相同、補能基礎(chǔ)設施不夠完善、用戶對充電的猶豫心態(tài)等，也制約了純電的發(fā)展。

李斌表示，2022年到2024年（的市場趨勢）確實不在純電這邊，當時平衡性更好的20萬元級純電市場獲得了較大增長。隨著碳酸鋰降價、基礎(chǔ)設施和供應鏈完善、關(guān)鍵技術(shù)質(zhì)變、用戶心智變化，將推動大三排SUV真正進入純電時代。

他表示，蔚來從做增程插混的公司學到了很多東西，而同行也從蔚來借鑒學習了很多，“我覺得這是很自然的事情”。站在蔚來的角度，只要做純電就是隊友，而且是競爭隊友。越來越多的公司開始發(fā)力純電，雖然競爭更激烈了，但也讓更多的燃油、插混、增程用戶轉(zhuǎn)化為純電用戶，更多公司投入到相應的基建中。

李斌判斷：“智能化會加速電動化，但智能化與電動化的交集在今天就能給出答案?！?/p>

紅星新聞記者 吳丹若 杭州攝影報道

編輯 楊程