大眾造增程車,豐田建電池廠,合資車企正在上演“生存式進化”

華夏時報

本報記者劉凱 北京報道

2025年的中國汽車市場，一場靜默的變革正在上演。曾經被視為“掉隊者”的合資車企，在經歷連續三年的市場份額滑坡后，終于在上半年交出了一份令人矚目的答卷。乘聯會數據顯示，主流合資品牌6月份零售量同比增長5%，環比增長6%，一汽-大眾、北京現代、上汽通用等企業均實現兩位數增長。這份成績單不僅打破了“合資潰敗”的預言，更預示著中國汽車產業格局正在進入新的平衡期。

這場逆襲背后，是合資陣營對市場趨勢的精準捕捉與戰略重構。從燃油車市場的深度運營到新能源技術的本土化突破，從渠道體系的健康化調整到供應鏈的全球化重組，合資車企正以“二次創業”的姿態重新定義競爭規則。當中國品牌憑借電動化與智能化占據先機時，傳統巨頭們用實際行動證明，百年積淀的技術底蘊與快速迭代的中國速度，完全可能碰撞出新的火花。

合資陣營的觸底反彈

2025年上半年，主流合資車企一掃前兩年市場疲軟陰霾，交出了一份亮眼的成績單。一汽-大眾大眾品牌以43.61萬輛的累計銷量實現3.5%同比增長，一汽豐田上半年累計銷量為37.78萬輛，同比增幅達16%，北京現代上半年累計銷量突破10萬輛，其中6月單月環比激增66%。豪華車領域，北京奔馳在“BBA”陣營中持續領跑，穩居豪華車市場銷量榜首。

這一成績的取得，離不開燃油車板塊的強勢表現。作為合資品牌核心支撐，燃油車成為本輪復蘇的關鍵驅動力。一汽-大眾旗下速騰、邁騰、探岳三大主力車型上半年分別達成11萬、10萬、8.7萬輛的銷量成績，同比增長8.4%、23.8%、38.8%，推動品牌燃油車市場份額逆勢提升0.7個百分點。北京現代全新伊蘭特6月銷量環比暴增120%，途勝L、庫斯途分別實現89%和24%的環比增長，形成多點開花態勢。據乘聯會數據顯示，朗逸、速騰、軒逸等經典燃油車6月單月銷量均突破2萬輛，持續夯實合資陣營市場地位。

究其原因，價格策略調整成為燃油車市場回暖的核心推手。乘聯會秘書長崔東樹指出，2025年6月合資燃油車平均促銷幅度已達23.1%，較2023年13%的低位實現近翻倍增長。從北京現代到一汽豐田，多家合資車企延續“一口價”策略，通過價格下探顯著提升產品性價比。某合資車企內部人士表示：“合資品牌長期積累的品質與技術優勢，結合更具競爭力的價格體系，成功重塑消費者首選地位。”

與此同時，渠道體系優化則為終端銷售注入強勁動能。一汽-大眾將經銷商投資回報率（ROS）作為政策制定核心指標，并在年度經銷商大會上將“渠道健康度”列為首要戰略議題。一汽豐田針對卡羅拉車型創新推出廠家直銷模式，執行全國統一價策略，既緩解經銷商價格競爭壓力，又推動服務品質升級。崔東樹認為，務實推進的渠道策略有效穩定了經銷商利益預期，為合資品牌上半年增長構筑了堅實基礎。從價格調整到渠道革新，多重舉措共同推動合資陣營在2025年上半年實現強勢復蘇。

汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示，2025年上半年合資品牌的復蘇，本質是傳統勢力在市場波動中的自我修正能力體現。燃油車與價格策略的組合拳暫時穩住了基本盤，但長遠來看，技術迭代與用戶體驗升級仍是核心命題。這場復蘇不僅為合資陣營贏得了喘息空間，也為行業提供了“傳統與創新如何平衡”的重要樣本。

本土化研發重塑產品基因

除了精準促銷外，在電動化與智能化變革的驅動下，合資車企正通過深度本土化戰略重構競爭力，其轉型路徑呈現出從組織架構到技術路線的系統性調整特征。這一進程不僅體現在研發體系的本土化重構，更延伸至技術路線的靈活迭代與市場需求的精準響應。

在業內看來，研發體系的本土化重構成為合資車企轉型的核心抓手。一汽-大眾銷售公司總經理吳迎凱揭示的“從全球協同到本土主導”轉變，折射出決策權的前移趨勢。目前，中國團隊已全面主導產品定義與開發流程，新一代電子電器架構更深度融合本土技術生態。

此外，日產也在由中國團隊進行主導，其最新推出的N7車型，從設計研發到生產制造完全出自中國團隊的手筆。并且，該車型以11.99萬元的定價策略徹底打破合資電動車價格體系，上市45天即實現交付破萬的成績單，驗證了本土化決策的高效性。北京現代與北汽集團的聯合開發模式則展現出更深層次的協同創新，每年2—3款新平臺產品的開發節奏，標志著本土研發能力已進入規模化輸出階段。

技術路線的動態調整能力則成為合資車企轉型的另一大看點，大眾汽車對增程技術的態度轉變極具標志性意義。從2020年公開否定增程方案到2025年上海車展推出ID.ERA增程SUV概念車，這種180度轉向不僅意味著跨國巨頭首次在動力技術領域追隨中國品牌，更預示著技術決策邏輯的根本性改變。當前大眾已將增程技術納入下一代SSP平臺規劃，并委托采埃孚開發新型增程器；寶馬、上汽通用、福特、沃爾沃等企業的增程車型布局，共同勾勒出合資陣營的技術轉型路線圖。行業數據也進一步印證這種轉向的必然性，2024年增程車型銷量同比激增78.7%，市占率從3.6%躍升至9.1%，市場選擇已為技術路線投票。

值得關注的是，增程技術的進化正在突破傳統認知邊界。隨著奇瑞等車企推出1.2T雙缸小增程器，這項技術開始向中級車市場滲透。盡管小增程器仍需保持30KW以上的發電功率，但配合更高電量儲備策略，其“純電體驗+續航無憂”的核心價值正在重塑市場認知。更為關鍵的是，800V快充技術的成本下探，使得增程技術在中級車市場對插電式混合動力形成實質性挑戰，這種技術路線的交叉演進，預示著新能源汽車市場將迎來更豐富的技術解決方案。

電動化產品大潮將至

隨著本土化戰略的全面落地，合資車企正蓄力發起一輪電動化產品大潮，試圖重新奪回市場話語權。這場反攻的核心武器，正是本土技術平臺的深度應用。上汽通用總經理盧曉年初宣布，從2025年起新產品定義將100%由中國團隊主導；廣汽豐田在科技日上宣布將開發新能源專屬平臺架構。此外，東風公司副總經理尤崢也透露：“奧迪買了上汽平臺，大眾買了小鵬平臺，日產也將使用東風平臺。”今年3月，上汽通用被曝正導入多款基于榮威技術重新開發的新車。而基于吉利SEA架構的smart、沃爾沃新車，以及長安EPA架構開發的馬自達EZ-6等已率先落地，印證著這一趨勢的加速推進。

在智能化領域，合資陣營正通過與中國科技企業的深度綁定補齊關鍵短板。奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等主流品牌均選擇與Momenta合作開發智駕系統；華為、小米、百度、魅族等技術企業也紛紛進入合資供應鏈。以別克至境L7為例，其搭載的Momenta R6飛輪大模型已支持L2++級智駕功能；奔馳全新CLA EV基于800伏平臺開發，其城區/高速領航功能專門針對中國路況定制。這些合作使合資新車在智駕、座艙等關鍵體驗上已與中國品牌站在同一起跑線，為電動化產品注入更強的市場競爭力。

在此背景下，密集的新品投放計劃將徹底重塑合資產品矩陣。沃爾沃XC70增程版將于8月啟動預售，別克至境L7、奔馳CLA EV都將在年內上市。大眾與小鵬合作車型、奧迪基于本土平臺開發的新車、豐田bZ系列換代產品等也將在未來兩年內密集落地。這些車型將全面覆蓋純電、插混、增程多元動力路線，搭載中國消費者期待的800V快充、高階智駕和智能座艙技術。“合資陣營正在中國重新學習造電動車。”徐嘉平對《華夏時報》記者指出，2025—2026年將成為合資電動化產品的集中檢驗期，而這場本土化與智能化的雙重變革，或將重塑中國新能源汽車市場的競爭格局。

站在2025年的中點回望，合資車企的逆襲絕非偶然。當它們放下身段深耕本土研發，當增程技術成為破局利器，當渠道體系重獲健康度，這場觸底反彈注定會改寫市場格局。徐嘉平表示：“這是合資陣營在中國市場的一次‘生存式進化’。過去合資模式依賴外方技術輸入，但在電動智能時代，中國市場的技術迭代速度、用戶需求復雜度已遠超全球其他區域。合資車企的深入合作，本質是放棄‘全球車’的路徑依賴，轉而用本土化技術滿足本土化需求。這種轉變不僅是產品開發權的轉移，更是供應鏈、生態鏈的深度重構。”

責任編輯：李延安 主編：于建平