7月10日，樂道L90第一次正式發布，三周后的今天，樂道L90正式迎來了它的上市。

上次樂道 L90 預售發布會，李斌在臺上滔滔不絕地講了三個小時。唯一的遺憾是，因為天公不作美，原計劃到線下參加活動的電車通，不得不變成線上報道。

無論是 19.39 萬元的 BaaS 預售價格（電池買斷是 27.99 萬元），還是李斌的激情介紹，樂道 L90 都足以驚爆車圈。另外，發布會前夕，樂道汽車章正辰的發言值得大家注意：樂道L90頂配的上市價格不超32萬，這個價格還夠不到理想的i8 Pro，以及最新的L8。

好消息是，電車通趕上了 7 月 31 日晚的樂道 L90 上市發布會，來到了現場，給大家看看樂道 L90 能否回應大家的期待。

先看價格，樂道L90分為26.58萬元/27.98萬元/29.98萬元3個SKU（Baas方案為17.98萬元/19.38萬元/21.38萬元），與預售價格相比，還低了1.41萬元。

（圖片來自電車通攝制）

樂道L90還有個七座版，比起六座版貴上幾千，交付也要略晚。如果用以前的觀念去看，18萬能夠買一臺純電的、大六座的全尺寸新能源SUV，是想也是不敢想的事情。

如今絕大多數大型新能源SUV，不是插電混合，就是增程式，樂道L90除了賣得比友商更便宜、要跟“家里人”說好家用SUV的故事，大概還需要通過自身的換電優勢，講好純電時代的“增程”大法。

那么，還是那個問題：樂道L90能爆嗎？怎么爆？靠什么爆？

樂道對家用SUV的新理解：輕量化和大空間

樂道L90預售發布會上，李斌講得最多的是“輕量化”和“高集成度”。

其實說白了，輕量化更多與續航和能耗掛鉤之外，其它和消費者沒有太多關系，但續航和能耗，恰好就是高端純電SUV賣不動的心結之一。按照李斌的主張，如今的新能源車處于一種“面多加水水多加面”的“死循環”，續航不夠長，塞更大的電池，塞更大的電池增加車重，影響續航，廠商又加大電池......

李斌認為，增加電車續航，堆電池是最簡單的，但要通過輕量化和補能體系做到“長續航”的，目前不多。

稍微懂點車的人都知道，新能源汽車搭載了大量的科技裝備和舒適性配置，加上了一塊電池，導致新能源汽車普遍要比同級別的燃油車更重。于是有一種說法稱，加大電池增加續航的都是“耍流氓”，靠輕量化和更小的電池包去挑戰同樣的續航里程，才是“真本事”。

而樂道L90打破了許多人對純電大型SUV的固有認知，整車重量只有2250kg（四驅版2360kg），比寶馬X7（參數丨圖片）、奔馳GLS 450等同級燃油SUV更輕，也就比燃油家用SUV標桿的豐田漢蘭達略重。

（圖片來自電車通攝制）

一系列的減重和高集成化，一方面成就了樂道L90百公里14.5kWh的綜合電耗，CLTC工況續航里程為605km（四驅版本為570km），要知道，這是一臺標配85kWh電池包的全尺寸純電SUV。

不過，買這種全尺寸家用SUV的，一定會考慮全家出行，滿載增加了能耗壓力，一定程度上會讓續航打折，只是大家期待的100kWh電池包并沒有來。

當然了，樂道的車型也能享受換電能力，目前為止，蔚來已經建設了超3400座換電站，蔚來充電樁擁有超26700個，還接入了超130個第三方充電樁，累計充換電次數達1.48億次。

另一方面，更高集成度的零部件可以將更多空間“偷”出來還給用戶。比如，樂道L90搭載的是體積僅有37L的驅動電機，功率密度達到9.2kW/L。它采用的智能保險絲體積，也比傳統豪車小了88%。而通過后彈減一體的五連桿懸架，把更多的三排空間還了回來。

（圖片來自電車通攝制）

因此，李斌強調了很多樂道L90的空間優勢，比如4195mm的縱向有效空間，得房率高達81.5%，解決了三排乘客坐不舒服的痛點。一排腿部空間為1038mm、二排最大腿部空間為1121mm、三排最大腿部空間1043mm，說不上完全一致，但“平權”問題不大。

畢竟在國內，三排一般都是給大人“委屈”一下的，小孩子一般才坐二排。

針對內部空間的高效利用，樂道打造了一套專門的靈動磁吸系列附件，紙巾包、手機支架、化妝臺、平板支架該有的都有了。

（圖片來自電車通攝制）

還有就是從預熱到發布都大做文章的超大前備箱了，容積為240L，可以放2個20英寸行李箱、1個兒童行李箱，還能余下一個背包的空間，最大寬度為830mm，大件物品可以直接推進去。

還有個好處是，前備艙是獨立的存放空間，除了放的東西多，有異味的東西也能用前備艙裝，可以沖洗，有的時候還是很有必要的。為了拓展樂道L90前備艙的用途，樂道專門開發了超過5款專用配件，包括網兜、防滑墊，還有雙人沙發墊。

基于前備艙的特性，樂道還開發了一套專門的前備艙天幕配件，這倒是目前都有的。

開合交互上也有小巧思，敲擊前備箱蓋前側兩次就能電動升起，官方叫做“樂叩”。這次為了快速回顧，李斌就沒有像上次一樣用自己的手去試防夾功能。

（圖片來自電車通攝制）

有趣的是，樂道還專門在山姆會員店結賬后出口的位置展出樂道L90的前備箱，只能說“專業對口”了。

顯然，李斌很清楚，買全尺寸家用SUV的人要的是什么——空間、舒適和續航，花這么長時間去介紹樂道L90在空間和能耗方面的優勢是意料之中，就是要將車身輕量化、元器件小型化背后的用戶價值講清楚，樂道L90做到了。

那么，作為新能源汽車的核心能力，樂道L90又做得怎么樣呢？

除了大空間，核心配置也超預期

“冰箱沙發大彩電”已經成為中國汽車得寵的關鍵因素，這年頭，沒有這些配置，可能都會被叫“落后”，身為全尺寸SUV的樂道L90，意味著舒適性配置和智能化配置，要比一般的SUV更卷。

首先看“冰箱”，樂道L90配備了8.8L的智能全電動冰箱，不斷電的情況下，一周只耗電2度。它支持多種加熱/制冷模式，對于家里的冰飲、給小孩子沖的奶粉，都有對應的模式，不需要單獨調節溫度。

再看“大彩電”，樂道L90全車一共配備四塊“大屏”，中控屏和二排吸頂娛樂屏分別為17.2英寸的3K和17.3英寸的3K高清規格，還有一套35英寸的AR-HUD和8英寸的后排場景屏，雖然這次還是少了一塊正兒八經的儀表屏，不過這些大屏配置在全尺寸SUV里面已經是相當能打。

樂道L90還內置了高通驍龍8295P座艙芯片和Coconut 椰子 2.0.0座艙系統。高通驍龍8295P的AI算力為60TOPS，也是目前最主流的車用旗艦座艙芯片，小樂AI助手支持智能體、主動建議，以及1630+項技能等，但考慮到和蔚來主品牌的區分，Nomi肯定是沒有的了。

（圖片來自電車通攝制）

“沙發”這一塊，樂道L90的一排、二排全系標配座椅通風、加熱和按摩，三排支持38°靠背角度，全系都有母嬰級健康Nappa皮質覆蓋。三排缺少了座椅通風和按摩看起來不夠“VIP”，但結合價格來看，性價比已經不一般了。

智能輔助駕駛方面，樂道L90搭載一顆NVIDIA Orin-X芯片，算力達到254TOPS，相比理想i8 Pro的地平線增程6M肯定有一定的優勢，對于高快NOA和城區駕駛輔助問題不大，不過同樣是為了和蔚來主品牌劃分開來，樂道L90沒有激光雷達。

同樣，它還配備30個高性能感知硬件，包含7個800萬像素高清攝像頭和1個4D毫米波成像雷達，一定程度上可以作為激光雷達缺失的補足。

（圖片來自電車通攝制）

在樂道L90上市發布前，李斌還體驗了一把樂道L90的高速領航輔助駕駛，表示變道絲滑，超車果斷，體驗很好。發布會現場李斌對樂道L90的OSD端到端智能輔助駕駛著墨不多，畢竟輔助駕駛的角色只是“輔助”，并不是一輛車的全部，但對于一臺新能源SUV，沒有也是不行的。

底盤總成上，兩驅版樂道L90給的是一臺340kW后驅電機，百公里加速5.9秒；四驅版的則是440kW，百公里加速4.7秒。比較意外的是，樂道L90給的是一套前窄后寬的“鴛鴦胎”，前255mm，后275mm，兼顧一定的駕控體驗。

與其說樂道L90是最具“蔚來味”的車，不如說，蔚來十年投入的超600億元的研發投入，在樂道L90上面全面開花了，讓空間、集成度領先一代，畢竟除了牌子叫“樂道”，L90搭載的SkyOS天樞架構、340kW后驅動電機之類的，其實都是蔚來自研技術的結晶。

賣不賣爆，價格似乎已經給出了答案

這場發布會，李斌沒有重復太多大家不一定看得懂的技術解讀，而是把更多重心放在了用戶上，除了又帶大家快速了解了樂道L90，李斌還請了一些用戶代表來到現場，分享了他們開著樂道L90重走318川藏線的經歷；一個4孩家庭和樂道L90的體驗故事，甚至還請來了沙溢和胡可來給樂道L90站臺。

這些用戶故事往往是用車場景的體現和延伸，某種程度上說，一輛車的配置和能力，在用戶場景里發揮作用，在電車通看來，比單純的配置介紹更有溫度一些。

（圖片來自電車通攝制）

家用SUV就是這樣，既要讓消費者知道你給了什么，也要讓他們知道，你給這些東西的意義在哪里，用戶場景就是比較有代表性的證明。

李斌說，每一個時代都有對應的家用SUV標桿，燃油時代是豐田漢蘭達，混合動力時代是理想L9，樂道L90要做的，是純電時代的家用SUV標桿。它能不能呢？至少電車通認為，SUV無論在哪個時代，都應該有SUV的樣子。很顯然，作為定位相近的全尺寸純電車型，樂道L90也免不了和理想i8一戰。

但不到30萬能買到頂配，多項選裝配置直接標配，價格擺在面前，樂道L90的性價比優勢還是十分突出，“訂單爆了”大概也是可以預見的。并且，樂道品牌今年很大程度上要依靠L90這款產品來實現“翻身”，交付環節還是期待不出岔子了。