今天是太空與您相伴的

錢學森曾經說過：“航天是系統工程，不能靠我一個人，要靠一大堆人。”在所有航天工程中，載人航天是系統最復雜的。

立項之初，中國載人航天工程有7大系統，到空間站階段增加至14大系統及上百個分系統，參與單位多達上千家，涉及數十萬科研工作者。僅以航天員搜救為例，除工程相關參研參試單位外還涉及外交、交通等多個部門，還有地方政府、醫療單位等，上萬人參與其中。

“實施這樣宏大的工程沒有黨中央集中統攬，沒有全國大協作，是不可想象的。”載人航天工程總設計師周建平深有感觸。

比利時空間信息中心資深研究員泰奧·皮拉爾認為，“中國發展航天的一大優勢在于，中國人信心堅定，能做到齊心協力。”

大協作并不意味“人海戰術”的簡單疊加，而是資源更為合理、更加科學配置；“一盤棋”絕不是一句口號，而是“有問題共同商討、有困難共同克服、有余量共同掌握、有風險共同承擔”。

載人航天每一次重大突破，都是一場“大兵團作戰”。

戚發軔至今對載人飛船研制歷程記憶猶新。飛船由13個分系統、涉及300多家協作單位,船上裝有300多根電纜、600多臺設備、8萬多個接點、10萬多個元器件、50多萬條程序代碼，每一個焊點、每一根導線、每一行代碼都不能錯。神舟一號研制過程中，僅一個火工鎖就進行了100多次可靠性試驗，飛船第一次聯試用了200多天時間。因此，被大家譽為“萬人會戰造神舟”。

2021年初乍暖還寒，載人航天工程總指揮部吹響了決戰空間站建造的沖鋒號，從大漠戈壁到天涯海島，從生產車間到測控點號，打響了中國航天史上規模最大、難度最高、節奏最快、參與單位最多的科技大會戰，決心在2年內完成11次飛行任務，建成中國空間站。

為此，載人航天工程專門成立任務總指揮部，統籌指揮各次發射、返回任務；按照“扁平高效”原則壓減層級、理順關系，任務期間成立聯合工作組，進一步加強歸口管理，確保協同動作；建立健全各項工作方案預案，密切聯動防控技術風險、管理風險、輿論風險；特別針對空間站艙段研制攻關時間緊、任務重、標準要求高等特點，組織兩支隊伍同步研制兩個實驗艙，極大促進優勢互補、協同共進，加快研制進度，加速關鍵核心技術突破，確保空間站建造任務順利推進、“后墻”不倒。

“西安的發動機、天津的太陽能電池、河南的電連接器、上海的推進劑、四川的元器件……只要總指揮部一聲令下，前一天還在各自的工廠里，第二天就能‘飛’到北京的總裝車間。”有專家如此形容舉國體制的巨大優越性。

大國重器橫空出世的背后，還有無數幕后的辛勤付出。每逢重大任務，數以萬計的公安干警、警衛人員和通信、電力、氣象、交通、醫療等行業員工堅守各自崗位，共同筑起堅固的安全保障；一波又一波新聞記者奔走一線，用生花妙筆為載人航天事業鼓與呼；成千上萬科研人員的家人，默默扛起照顧家庭的重擔，為他們撐起堅強后盾……

江山就是人民，人民就是江山。如此堅如磐石的群眾基礎，是中國載人航天屢創奇跡的堅強靠山和力量之源。

來源 | 《神劍》2023年第3期

作者 | 鄧孟

圖片 | 我們的太空

專欄主筆 | 姚杜純子

組稿編輯 | 劉心繼

校對 | 楊陽

主編 | 張文軍

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