文：互聯(lián)網(wǎng)江湖 劉致呈

月初，長城汽車迎來魏建軍接手后的第35個年頭，并且發(fā)布了三十五周年特別短片《年方35》。

看到《年方35》這個標(biāo)題，我不由得虎軀一震。

對一個上有老，下有小的中年牛馬來說，這數(shù)字，這用詞太敏感了，看著漲不動的工資條，時不時瞅我兩眼的老板，用年方這個詞有點........你懂的，要臉，年愈35似乎更貼切一點。

但對長城汽車這樣的大企業(yè)來講，現(xiàn)在整個行業(yè)剛剛踏入新能源時代不久，國產(chǎn)汽車迅速崛起，在市場巨變的初期，《年方35》倒是剛剛好，像20歲的少年，正年輕，正當(dāng)時，正是闖的年紀。

這個年紀當(dāng)?shù)闷鹨环萏O果三件套式的驚喜。

只是十天后的7月18號，作為生日后的第一份大禮，長城汽車的半年報預(yù)告，來的有些不合時宜，令人十分驚喜。

不卷別人，也得卷自己

財報顯示，長城汽車2025年上半年營業(yè)收入為923.67億元，同比增長1.03%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為63.37億元，同比下滑10.22%。

歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為35.82億元，同比下滑36.38%。

總銷量上，上半年累計銷售569,789輛，同比增長1.81%。哈弗依然很穩(wěn)，增長7.24%，作為長城的基本盤，總銷量能正增長基本上就是靠哈弗撐著。

問題主要在歐拉和坦克身上，曾經(jīng)國產(chǎn)越野界的扛把子坦克銷量-10.67%，以及新能源小型車的開山鼻祖歐拉銷量-56.19%。

總的來說，利潤大幅下滑，結(jié)合銷量看可能是長城汽車引以為傲兩個細分賽道出了問題。

過去長城汽車強，強在品類，強在對細分賽道的挖掘，這其實是一個難度非常高的策略，品類的壁壘形成之后，想要打破確實不容易，長城做的非常成功，但是也不代表就是堅不可摧的。

制造業(yè)，難就難在爆款產(chǎn)品是可復(fù)制的，比如眾泰當(dāng)年也能造出保時捷殼子的SR9，比如理想火了，車企現(xiàn)在都一窩蜂的搞6座車。

如今雖然SUV的基本盤還在，但是更賺錢的越野車和高端SUV市場開始被更年輕的比亞迪、長安、吉利等車企模仿并蠶食。

根據(jù)乘聯(lián)會消息，更年輕的比亞迪、吉利、長安、甚至是蔚小理等品牌新能源汽車的銷量在今年全方位走高。

今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。

長城汽車的35歲，看上去正在被更年輕，更廉價的新人包圍。

這個時候，中年人最應(yīng)該做的，是放下身段，走出舒適圈，提升自身能力，而非抱怨環(huán)境，因為環(huán)境很難因為個人改變。

像比亞迪的王傳福，國內(nèi)已鮮有敵手，依然造訪小米這個汽車界的后生，聽雷軍口若懸河的講自己的經(jīng)營之道。

但在上半年，長城汽車當(dāng)家人魏建軍多次在公開場合和媒體采訪中表達了對價格戰(zhàn)和內(nèi)卷的批評，他主張企業(yè)應(yīng)該通過技術(shù)創(chuàng)新和提升產(chǎn)品質(zhì)量來獲取市場份額，而不是通過低價競爭。

這話十分在理，魏建軍甚至一度被行業(yè)內(nèi)著名人士稱為吹哨人，不可否認，在汽車行業(yè)35載，魏建軍道德觀很正，對行業(yè)是熱愛的，有著悲天憫人的情懷。

但商場如戰(zhàn)場，將士們殺得刺刀見紅的時候，站在中間念阿彌陀佛躲不開刀子，被砍的傷口想要和佛陀一樣憑空恢復(fù)也不容易，畢竟現(xiàn)實世界沒有增骨生肌的神仙。

比如易到出行在創(chuàng)始人周航的帶領(lǐng)下，在滴滴和快的的補貼大戰(zhàn)如火如荼的時候，選擇了孤芳自賞。

他曾公開表示，補貼用戶是一件很幼稚的事情，易到絕對不參與補貼大戰(zhàn)。在他看來，補貼除了短期內(nèi)快速占有市場外，不符合經(jīng)濟學(xué)常識，沒有長期價值。

如今，打贏了補貼戰(zhàn)的滴滴已經(jīng)成長為一方諸侯，牢牢的占據(jù)著打車市場近8成的份額，易到出行早在16年就已經(jīng)破產(chǎn)清算了。

現(xiàn)在再回頭看出行這場商戰(zhàn)，是補貼大戰(zhàn)嗎？不，那是時代的洪流。

商業(yè)走到今天，打仗的方式早就不是一板一眼的排兵布陣了，通過補貼搶占客戶的心智早就成了常規(guī)的戰(zhàn)術(shù)，這是一種進化。

比如今年打的火熱的即時零售，面對占據(jù)七成以上份額的舊霸主，新進入者倘若沒有補貼，連入戰(zhàn)場的資格都沒有。

先在市場中擠出一片地方，再舔磚加瓦，這是資本能夠充分流動的今天，最常規(guī)的打法。

更遑論，新能源汽車是新生的行業(yè)，想要打破舊有的產(chǎn)品觀念，培養(yǎng)、顛覆用戶的使用習(xí)慣，需要卷；想要縮短商戰(zhàn)的周期，加速技術(shù)的進步，也需要卷。

魏建軍的執(zhí)念，就像以前的合資車對國產(chǎn)車崛起一樣，看不上，到現(xiàn)在已經(jīng)高攀不起。

況且，魏建軍真的不卷？

當(dāng)年在越野這個細分市場，坦克橫空出世的時候，對Jeep、豐田又何嘗不是一種卷？除了技術(shù)牢靠，靠的不也是整合供應(yīng)鏈得到的成本優(yōu)勢，把價格打了下來？

為供應(yīng)商說話也好，呼吁行業(yè)要掙錢也罷，背后的原因在于，長城汽車在新能源汽車的降本上，做起來有些力不從心，這不是他的強項。

而目前，想要獲得銷量就是要靠降本的能力，長城原本是有這樣的人才的，但隨著王鳳英出走小鵬汽車，被弱化了。

而小鵬汽車，一度面臨著生存的危機，在王鳳英加入之后，銷量一路上升，原因就是通過對供應(yīng)鏈的優(yōu)化整合，把成本降下去了。

重要的是，這個整合也不是靠著對供應(yīng)商的擠壓完成的，更重要的是像個精算師一樣，在成本端精簡，優(yōu)化整個采購的鏈條，在銷售端，同樣是減少不必要的車型，來配合生產(chǎn)降本。

所以此刻，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和企業(yè)競爭的加劇，企業(yè)間競爭的關(guān)鍵要素也在發(fā)生改變，供應(yīng)鏈正在變成技術(shù)和管理之外，企業(yè)的核心競爭力之一。

王傳福去小米，或許就是為了學(xué)習(xí)小米的供應(yīng)鏈整合的能力，然后進一步加深自己在供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢。

你看，強者從不抱怨環(huán)境，而是努力適應(yīng)環(huán)境。

那接下來，35歲的長城會怎么變？

歐拉能雪中送炭嗎？

這兩天，魏建軍發(fā)了一張35周年，和高管們的合照。

令人矚目的是，高管們中間出現(xiàn)了一輛車，蒙著黑布，造型非常像一輛超跑。

上個月，原哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理呂文斌走馬上任歐拉，并有內(nèi)部消息傳出，歐拉已成立閃電項目小組，計劃在Q4推出閃電貓性能版，并重啟此前擱置的芭蕾貓GT計劃。

超級跑車+高性能純電&混動轎車，聽起來耳熟嗎？像不像蔚來、小米、吉利、比亞迪？

這很難不讓人產(chǎn)生聯(lián)想，長城或許是想要發(fā)力高性能的純電轎車。

當(dāng)然，純電超跑只是猜測，蒙著黑布的車里塞著大V8也不是不可能，畢竟當(dāng)年的合資車企有這個亮肌肉的傳統(tǒng)，魏建軍也搞過V8摩托。

不過歐拉是實打?qū)嵉闹貑⒘说模谟蛙嚿狭良∪猓h不如純電的協(xié)同有勢能。

除了計劃中的高端車型，新款歐拉好貓售價只有不到十萬，長城汽車可能對小型車市場也有圖謀。

的確，歐拉有轎車，有兩廂車，顏值非常高，它的重啟能夠豐富長城的品類，打法也是低端、高端一把抓。

但一方面，好貓所在的相對大眾化的市場，經(jīng)過其他車企這兩年的斗爭，卷價格，卷市場，有意向換車的車主早就被拿下了，消費者的錢包，這兩年可沒有無限子彈可以打。

另一方面，高端性能純電這條路，也被小米、特斯拉等車企趟過一遍了，看smart、MINI的這兩年慘淡的銷量就知道了。

錯過了前兩年的窗口期，現(xiàn)在要是拿不出特別的優(yōu)勢，歐拉可能還要掙扎兩年。

所以想要借著歐拉破局，長城需要解決眼下的問題，應(yīng)該會從兩個方向著手去改變。

1、營銷要學(xué)雷軍，要熱度，也要緊貼產(chǎn)品

長城賣不好，不是技術(shù)不行，還是品牌、渠道拖了后腿。

長城汽車的質(zhì)量有口皆碑，但為啥銷量不夠出彩？可能還是不會做營銷，對比小米、營銷段位就像是博士畢業(yè)對陣小學(xué)生。

長城有點玩不轉(zhuǎn)流量，或者說玩法太傳統(tǒng)。全靠魏建軍時不時整個大新聞，看起來很有效果，但不是長久之計，因為他的熱度跟產(chǎn)品關(guān)系不大。

回顧來看，長城搞的大熱點，多是跟事兒相關(guān)，多少帶點話題性、爭議性，雖然有流量，但是對你的產(chǎn)品沒辦法賦能啊，有點像董明珠，IP是你個人的，和公司有些割裂感，也很難引起消費者的共鳴，更多的是混個臉熟。

看博士生小米，全部都是圍繞產(chǎn)品，YU7、SU7，雷軍每次搞大熱點，看似是人，實則還是車，產(chǎn)品被推出去了。

長城車行不行？產(chǎn)品有口皆碑，大多數(shù)車型口碑都還不錯，但品牌營銷總是掉隊。營銷決策，是由人來做的，也需要長城考慮，是不是該換人了？

24年，市場傳言一場內(nèi)部反腐引發(fā)大換血。如今僅僅過去一年多。

目前來看，這個團隊，還需要盡快的證明自己的能力。

2、營銷之外，渠道為王。

根據(jù)自己和身邊朋友的親身體驗，不說蔚小理，門店服務(wù)長城跟一些傳統(tǒng)品牌比也是差點意思，這對門店虐我千百遍，我待門店如初戀的死忠粉無所謂，但是多數(shù)人購車是搖擺的，這也是影響決策的一環(huán)。

所以，渠道管理能力該完全可以提升提升。這些都是實打?qū)嵱绊戜N量的。

渠道問題，看似是個管理問題，實則是基因問題。

喊直營喊了那么多年，為什么做不成，還是傳統(tǒng)主機廠不愿出那么多資金，不愿意在渠道上下硬功夫，但是同行不管那么多，什么有效，市場已經(jīng)驗證出來了，剩下的就是執(zhí)行力。

不可否認長城汽車過去的成功，根據(jù)天眼查APP顯示，長城汽車的營收一直在千億波動。

但傳統(tǒng)車企到了這個階段，比的就是誰能更早從過去的功勞簿上站起來，走出去。說實話長城汽車躺在魏建軍這本功勞簿上有點久了，該讓魏總歇歇了。

時代的浪潮甩不掉那些智學(xué)善學(xué)的中年人，也甩不掉基礎(chǔ)扎實又能與時俱進的企業(yè)家。

其實看下來，長城汽車的轉(zhuǎn)向和廣汽，東風(fēng)這些企業(yè)相比，是容易的，也許長城汽車四十歲的生日禮物，要遠比今年的驚艷。