五菱之光EV

5.78萬元的純電多用途車，你敢想嗎？近日，五菱紅標旗下的五菱之光EV 305km進取型正式上市。這不僅是一款新能源商用車的迭代版本，更像是一把撬動市場定價邏輯的“鐵撬”，直接敲打了新能源商用車“貴上天”的舊觀念。

過去很長一段時間，新能源商用車是車企的雞肋賽道：政策驅動多、用戶粘性低、利潤空間薄。但五菱之光EV自2025年初上市后，憑借獨特的定位闖出了自己的賽道。如今的305km進取型的登場，再次提高了商用車的性價比天花板，讓這個傳統被當成賺錢工具的車型，開始兼顧“詩和遠方”。

新車的亮點很直接：305km續航、LED大燈、7寸液晶儀表、倒車影像，以及安全配置的加碼——主副駕氣囊同步到位。在5萬元出頭的價格區間，這些配置放在私家車上也算厚道。

五菱的算盤很清楚，用低門檻鎖住創業青年，同時用多用途設計來搶下“輕生活”場景。對于那些既要拉貨、又要拉娃、還得周末出去露營的年輕創業者，五菱之光EV的實用性更高。

五菱之光EV

過去，商用車一直強調“拉得多、跑得遠”，談不上什么品牌調性。但隨著消費群體年輕化，連創業用車都需要一點溫度。五菱顯然意識到了這個趨勢，從“人民創富神車”升級為“自由之光”，背后是品牌從功能敘事向價值敘事過渡的信號。

不過，5萬元級別的新能源車，仍要面對行業“老三難”：電池成本、補能便利性和殘值風險。雖然五菱用自家供應鏈和規模效應壓低了整車售價，但長遠來看，新能源商用車市場真正的壁壘不是價格，而是對全生命周期成本的控制，以及在不同場景下的運營效率。

五菱的“打法”是典型的高頻出牌：在小電車、微面、家用代步車等市場建立細分壟斷，再逐步向新能源商用車的全場景滲透。它不像造車新勢力那樣追逐智能化風口，但五菱通過龐大的渠道網絡和用戶運營，把產品扎根在“人民的車”這個邏輯上。

總而言之，五菱之光EV 305km進取型的上市，不僅是五菱家族的補強產品，更像是一次定價權的回歸：用5.78萬元告訴用戶，新能源商用車也可以“實用又接地氣”。但能否重現燃油版五菱之光的“神車”輝煌，還得看五菱能否持續平衡好價格、品質和服務的三角關系。（本文首發于鈦媒體App，編輯｜李玉鵬）