比亞迪的“深圳號(hào)”滿載汽車發(fā)往歐洲。 時(shí)報(bào)財(cái)經(jīng)圖庫/供圖

證券時(shí)報(bào)記者 梅雙

在歐洲街頭，越來越多的中國品牌汽車銷售店陸續(xù)開張。在南美洲的巴西，消費(fèi)者為購得一輛中國新能源汽車，排起長(zhǎng)隊(duì)。中國汽車正以多元化的出口路徑馳騁在全球舞臺(tái)，繪制新的產(chǎn)業(yè)圖景。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，中國汽車出口量持續(xù)攀升。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長(zhǎng)10.4%。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已從國內(nèi)市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，強(qiáng)勢(shì)邁向全球化競(jìng)爭(zhēng)，這不僅體現(xiàn)在銷量上的增長(zhǎng)，更在于模式的創(chuàng)新及全球布局的深度。近年來，中國汽車的出海之路愈發(fā)寬廣，從產(chǎn)品出海走向生態(tài)出海。出海不再是單純的產(chǎn)品輸出，更是全產(chǎn)業(yè)鏈本土化的轉(zhuǎn)型。

出口增長(zhǎng)勢(shì)頭保持強(qiáng)勁

近年來，中國汽車在海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，銷量節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年至2024年，中國汽車出口量分別實(shí)現(xiàn)311.1萬輛、491萬輛、585.9萬輛，出口對(duì)全年銷量的貢獻(xiàn)從11.5%提升至18.6%，中國也在2024年成為全球第一大汽車出口國。今年以來，這一趨勢(shì)還在延續(xù)。

“目前中國新能源汽車在海外市場(chǎng)發(fā)展迅速，正在引領(lǐng)著全球向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而在汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的發(fā)展歷程中，出海成為不可或缺的一環(huán)。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，新能源汽車是拉動(dòng)我國汽車出口的重要因素。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口106萬輛，同比增長(zhǎng)75.2%。隨著新能源汽車出口規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，出口車型也越來越豐富。除純電動(dòng)汽車外，插電混合動(dòng)力汽車表現(xiàn)出色。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，上半年中國新能源車出口表現(xiàn)好于預(yù)期，主要是插混和混動(dòng)替代純電動(dòng)成為出口增長(zhǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，尤其是插混的皮卡出口表現(xiàn)較強(qiáng)，成為商用車新能源車出口亮點(diǎn)。中國新能源車出口中東和發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面，主要是出口西歐和亞洲市場(chǎng)。

汽車出海表現(xiàn)亮眼既是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成果，也是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的重要信號(hào)。強(qiáng)勁增勢(shì)的背后是技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)的集中釋放。“中國車企掌握了核心技術(shù)，能在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。另外，中國新能源汽車性價(jià)比極高。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴記者，中國新能源汽車起步較早，依托于強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，零部件成本得以大幅降低。

全球市場(chǎng)多點(diǎn)開花

對(duì)于中國車企而言，出海早已不是可選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)。出海是中國車企向外求增量的關(guān)鍵渠道，當(dāng)前，中國汽車品牌出海進(jìn)程按下加速鍵，力求在全球市場(chǎng)多點(diǎn)開花。

今年7月，比亞迪位于巴西的卡馬薩里工廠首批車型正式下線，車型為海鷗和宋Pro。今年5月，比亞迪在意大利、法國、德國、西班牙等15個(gè)歐洲國家同步舉行海鷗上市發(fā)布會(huì)，并開啟預(yù)定。比亞迪深耕歐洲市場(chǎng)，已進(jìn)入30多個(gè)國家，海鷗是比亞迪近三年在歐洲推出的第八款純電車型。

目前，比亞迪新能源足跡已遍布全球六大洲、110多個(gè)國家和地區(qū)。今年上半年比亞迪海外銷售超47萬輛，同比增長(zhǎng)132%，預(yù)計(jì)2025年全年海外銷售將超過80萬輛。

奇瑞集團(tuán)披露，今年5月份，集團(tuán)出口汽車10.07萬輛，同比增長(zhǎng)7.7%；1至5月份，集團(tuán)累計(jì)出口汽車44.39萬輛，即平均每29秒就有一輛奇瑞車走向海外。截至5月底，奇瑞集團(tuán)累計(jì)全球用戶超過1670萬，其中海外用戶已經(jīng)超過494萬。

依托全球多個(gè)區(qū)域深度布局，吉利汽車去年在沙特、哈薩克斯坦等重點(diǎn)市場(chǎng)推出16款高端主力車型，海外銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋80多個(gè)國家，超900家網(wǎng)點(diǎn)，品牌滲透力持續(xù)提升。2025年吉利還將增加300多個(gè)銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步提升渠道覆蓋和售后保障能力。

崔東樹向記者分析，中國汽車出口從過去中南美洲占比較高和東南亞以及南亞等亞洲地區(qū)表現(xiàn)較強(qiáng)，逐步轉(zhuǎn)到目前的中南美、中東表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。尤其是在近期，中東、中南美等相對(duì)去年都表現(xiàn)更強(qiáng)。

中國車企正以前所未有的速度，駛向全球汽車市場(chǎng)。小鵬汽車開拓巴林市場(chǎng)，智己汽車登陸澳大利亞，嵐圖汽車表示將重點(diǎn)布局中東市場(chǎng)，上汽等車企甚至組建自有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，從“借船出海”走向“造船出海”。

出海模式日趨多元化

在汽車出口規(guī)模增長(zhǎng)，全球市場(chǎng)多點(diǎn)開花的背后，汽車品牌出海的模式也日益多元。

通過國際營銷體系建設(shè)、投資建廠、品牌收購、合資合作等方式，中國汽車持續(xù)推進(jìn)海外市場(chǎng)本土化發(fā)展，加快國際產(chǎn)能布局。其中，投資建廠是較為常見的布局海外市場(chǎng)的方式。包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車等均在海外設(shè)有工廠，分布在東南亞、俄羅斯、南美、非洲等地。

工業(yè)和信息化部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林向記者表示，中國車企在海外建廠是出于進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的考慮，本土化造車，對(duì)于海外消費(fèi)者來說更有吸引力，也更利于在當(dāng)?shù)鼐用裥闹薪⒘己眯蜗蟆Ｍ瑫r(shí)，在海外建設(shè)工廠，也可以減少汽車運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀荆嵘C合競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，值得一提的是，相比整車出海，更多的車企逐漸意識(shí)到全產(chǎn)業(yè)鏈出海的必要性。有主機(jī)廠向記者透露，一些國家要求供應(yīng)鏈企業(yè)不僅在當(dāng)?shù)亟◤S，還需實(shí)現(xiàn)二級(jí)甚至三級(jí)供應(yīng)商的本地化。隨著整車出海，包括動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)及熱管理系統(tǒng)和智能座艙等熱門汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也加速海外布局，構(gòu)建更當(dāng)?shù)鼗娜芷隗w系，謀劃更長(zhǎng)遠(yuǎn)的全球化布局。

“出海的第一個(gè)階段是將產(chǎn)品賣到海外，第二個(gè)階段是產(chǎn)業(yè)鏈條的本土化，對(duì)于中國車企來說，第二個(gè)階段才是真正意義上的出海。”一位汽車供應(yīng)鏈人士告訴記者，銷售渠道、研發(fā)中心、供應(yīng)鏈體系與售后服務(wù)協(xié)同建設(shè)，是當(dāng)前車企出海面臨的考題。

據(jù)小鵬汽車國際業(yè)務(wù)中心相關(guān)人士介紹，小鵬在歐洲探索出直營代理、代理制、“子公司+經(jīng)銷商”和總代理等市場(chǎng)模式。在品牌建設(shè)方面，嘗試跨界營銷，幫助品牌深入本土社區(qū)和文化。例如，挪威的消費(fèi)者偏愛戶外運(yùn)動(dòng)，小鵬汽車通過贊助當(dāng)?shù)刈孕熊囐愂拢由钕M(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可度。

“我們?cè)跉W洲已經(jīng)有5家設(shè)計(jì)和研發(fā)的基地，同時(shí)我們?cè)趲啄昵伴_始把我們的產(chǎn)品帶入歐洲。我相信這是全產(chǎn)業(yè)鏈出海的過程。”蔚來汽車歐洲副總裁張暉日前接受媒體采訪時(shí)表示。

與全球知名汽車制造商Stellantis合資成立零跑國際，是零跑汽車海外發(fā)展的重要推動(dòng)力。截至今年6月，零跑全球門店已突破1500家，其中，海外超過600家。

還有主機(jī)廠人士向記者表示，下一步將通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資建廠、展開技術(shù)合作等模式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、研發(fā)、營銷等環(huán)節(jié)的本土化落地。在汽車領(lǐng)域，“研產(chǎn)供銷服”、充電設(shè)施、人員配置等多維度的全生態(tài)出海模式正在逐步搭建。

出海應(yīng)當(dāng)行穩(wěn)致遠(yuǎn)

從“走出去”到“走進(jìn)去”，從貿(mào)易出口到本土化運(yùn)營，中國汽車出海面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理劉安民日前提到出海話題時(shí)表示，中國車企要實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”及“走上去”，一是深化本土融合，必須深入研究目標(biāo)市場(chǎng)的用戶需求、文化習(xí)慣和法規(guī)體系；二是要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控，包括匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等；三是要構(gòu)筑韌性生態(tài)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，共同構(gòu)建全球化的服務(wù)生態(tài)體系，形成整體合力。

“汽車出海從大型海外市場(chǎng)、數(shù)據(jù)化生產(chǎn)向新能源汽車領(lǐng)域增量，要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，堅(jiān)持規(guī)劃生產(chǎn)。”中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉認(rèn)為，要正視汽車出海過程中目前及將來可能遇到的各種問題、挑戰(zhàn)和困難，積極研究有效應(yīng)對(duì)策略。“汽車出海適當(dāng)慢一點(diǎn)、穩(wěn)一點(diǎn)、扎實(shí)一些，更重視品牌和服務(wù)，保持增長(zhǎng)，逐步打造世界一流企業(yè)和品牌。”他建議。

一車出海，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈。汽車出海模式已由過去的以貿(mào)易賣車為主，轉(zhuǎn)向了將制造和國際市場(chǎng)緊密結(jié)合。對(duì)此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉建議，建立“中國車型+供應(yīng)鏈鏈接世界汽車產(chǎn)業(yè)”的模式，依托豐富車型和以新能源智能化為主的增量供應(yīng)鏈體系，賦能全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至可以打造本地品牌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、資源共贏。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，在出海過程中，中國車企要警惕“內(nèi)卷外溢”，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)建一個(gè)可持續(xù)的、有序的出海環(huán)境。中國汽車出海時(shí)應(yīng)建立協(xié)調(diào)合作機(jī)制，在研發(fā)、采購、生產(chǎn)、基建、合規(guī)等層面深度合作，形成整車及零部件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展格局。