7月23日訊（記者 李卓玲）"從產業鏈角度看，eVTOL與新能源汽車的產業鏈有很高程度的重合。"7月23日，沃飛長空首席市場官（CMO）費嵐在接受藍鯨汽車記者采訪時稱。

在當日開幕的2025國際低空經濟博覽會上，沃飛長空攜手汽車零部件系統供應商富維集團，發布了旗下戰略產品AE200全新設計座艙——"智能靈動艙"。藍鯨汽車記者在現場看到，該座艙與時下智能電動汽車"冰箱彩電大沙發"的流行趨勢類似，內飾采取"三聯屏"設計，配備了冰箱、零重力座椅，以及靈動中島等，還把豪車的"星空頂"也搬上了eVTOL。

"這里面有一個‘二八定律’，即eVTOL產業最終將共用新能源汽車80%的供應鏈。"費嵐對記者表示，一些座艙內的娛樂系統等，可以借鑒汽車產業的成熟經驗，同時疊加航空級的安全標準，但核心的航空產業的飛控、航電等20%關鍵技術，必須要按照航空標準執行。

據悉，沃飛長空的前身是四川傲勢科技，后者2020年被吉利收購，后與太力飛車公司（2017年被吉利收購）重組為如今的沃飛長空。該公司旗下首款自研戰略產品AE200，是一款6座級純電動有人駕駛載人eVTOL，其批產構型在去年11月舉辦的2024中國航展中首度亮相。同年12月，主要用于AE200批量化生產的沃飛長空全球總部基地在成都啟動建設，預計今年底完成一期建設。

在商業化落地模式方面，費嵐表示，沃飛長空在與國內文旅集團、航空企業、出行平臺深度對接落地模式，從文旅、應急、出行等多方面探索商業化運營模式。后續沃飛長空的eVTOL也會接入吉利旗下曹操出行、耀出行等網約車平臺，至于時間表，其向記者透露，2026年適航（取證）后，可能會逐步推行到相關運營場景中。

沃飛長空

以下為藍鯨汽車記者與沃飛長空CMO費嵐的對話內容（經刪改整理）：

eVTOL產業在汽車與航空產業鏈整合上呈現"二八定律"

問題：沃飛長空如何與汽車產業在技術和供應鏈方面實現深度融合與協同發展，以提升產品的競爭力？

費嵐：我們展會發布的"智能靈動艙"設計座艙，就是將航空產業與汽車供應鏈深度融合，這款設計座艙核心是把低空出行從功能運輸升級為品質服務，以高端定制化服務，為追求極致舒適體驗的客戶打造品質出行新范式。

大家都知道，富維是國內非常優秀和領先的汽車零部件系統供應商，此次與富維集團深度合作，借助其在汽車智能座艙領域積累的材料工藝、精密制造經驗以及人體工學設計方案，成功復用至eVTOL的座艙開發中，有效提升座艙安全性、舒適性與生產一致性。

問題：在開發過程中，有哪些技術是直接共享或借鑒自汽車智能座艙領域的？

費嵐：確實有很多技術融合的地方，像艙內的智能交互屏、柔性內飾包裹等，就借鑒了汽車供應鏈的規?；a能力。同時，汽車產業的人機交互理念和人體工學設計也為我們提供了參考，例如零重力座椅、靈動中島、智能化除濕模塊與香氛系統等，都吸收了汽車座艙在舒適性配置上的成熟經驗。這樣的技術融合，既保證品質又控制成本，有助于后期實現航空級座艙部件的高效量產，實現"人本科技"與"極致安全"的統一。

當然了，航空產業對安全的極致要求，也為這次合作提出了高標準。例如對航空材料的防火阻燃以及有毒氣體排放方面的高要求，以及對飛機電磁兼容性、座椅大過載安全性（最大可達26G過載）等方面的要求，還有整個座艙的輕量化設計，這些針對低空場景的技術創新，未來或許能反哺汽車座艙，有望達成雙向賦能、互促發展的良性循環。

問題：如何整合汽車產業鏈（如吉利體系）與航空產業鏈的資源優勢？

費嵐：沃飛長空與吉利的合作，從產業鏈角度看，eVTOL與新能源汽車的產業鏈有很高程度的重合，這方面依托吉利在新能源汽車整機制造方面的經驗和資源，可以給我們很多賦能。

這里面有一個"二八定律"，即eVTOL產業最終將共用新能源汽車80%的供應鏈。但核心的航空產業的飛控、航電等20%關鍵技術，必須要按照航空標準執行，但一些座艙內的娛樂系統等，可以借鑒汽車產業的成熟經驗，同時疊加航空級的安全標準。

目前這個領域尚無成熟范例可供借鑒，二者標準不一樣，航空制造需要完整和嚴格的質量管理和適航體系，這在汽車行業此前是沒有的，協同發展的前提是需要提高汽車供應鏈提高到航空適航標準，同時還需要進行大量適航符合性驗證試驗。

預計2026年完成適航取證，已累計獲得數百架訂單

問題：AE200載人飛行試驗的最新進展如何？預計何時完成適航取證？

費嵐：去年，我們完成了全傾轉過渡飛行試驗所有科目，目前，我們正在載人試飛的最后準備沖刺階段，同時，在國內交通接駁類eVTOL適航審定進程中，AE200率先進入第四階段（共五階段），預計2026年取證。

問題：AE200預計何時能夠投入商業運營？

費嵐：后續最重要的當然還是完成產品研發和TC取證，2025年我們會進入載人飛行的試驗，力爭成為國內首個完成載人飛行試驗的6座eVTOL產品。

問題：目前AE200的實測航程能否滿足城市群間商業化運營需求？

費嵐：AE200的航程是可以覆蓋200公里的城市群范圍的，這也是我們的首要應用場景之一。沃飛目前用的是半固態電池，隨著行業的發展，我們相信未來，隨著電池技術的發展，eVTOL的續航能力可能會更強，這也將助推市場應用。

問題：目前沃飛長空的eVTOL在手訂單有多少？

費嵐：目前我們已累計獲得數百架訂單，和川航集團、中信海直、華龍航空、甘肅公航旅等多家行業龍頭達成了合作。

問題：未來主要落地于哪些場景？

費嵐：對于未來應用場景，我們瞄準的是城市低空出行，以及低空文旅、應急救援等。首先是低空文旅。比如說國內有很多景點，但因為有些景區的地面交通不是特別方便，大多數情況下大家有很多時間都是消耗在了路上。所以未來我們可能會利用eVTOL來打通景點之間的航線，比如說從虹橋機場到莫干山，直線距離153公里，但如果eVTOL規?；\用之后，飛行時間大概42分鐘，同時還可以空中俯瞰景區，

然后就是城市間的低空出行，包括就是從機場到城區的這種接駁，比如說從浦東機場到陸家嘴，不堵車的情況開車大概40多分鐘，未來eVTOL規?；\用之后，飛行時間大概就10分鐘，這是一個非常高效便捷的出行方案。

另外一個未來重點會去做的就是應急醫療，這也是eVTOL技術推廣非常重要的應用方面，利用eVTOL垂直起降、電動化等特點，可以完成從郊區或者周邊城市向中心城市大醫院的醫療轉運，例如把把危重病人快速從上海崇明島到山海瑞金醫院，是一個很高價值的運營場景。

"市場回歸理性后，企業能更專注于產品本身"

問題：與去年低空經濟的爆火相比，今年整體環境相對冷靜平和，如何看待這一現象？

費嵐：其實今年的冷靜平和對我們來說是沉淀技術、夯實基礎的好時機。任何行業的發展都需要經歷實踐的檢驗，市場回歸理性后，作為企業我們能更專注于產品本身，比如適航取證、安全性能提升等核心環節，避免被短期熱度干擾節奏。另一方面，今年雖然外界的聲音小了，但是從政策、空域等方面都給到了企業很多切實的支持，讓我們在場景落地時有了更清晰的路徑，少了很多不確定性。

當然對我們eVTOL主機廠來說是動力也是壓力，需要我們用更扎實的成果證明低空經濟的商業價值。所以我們今年也會開始載人試飛，爭取早日將安全的產品和高效的低空出行服務帶到大家的日常生活中。

問題：沃飛長空計劃通過什么樣的商業模式實現盈利？

費嵐：我們主要還是一家eVTOL主機廠，研發、生產、制造、維修和運營服務都會涉及。行業的發展肯定需要上下游企業的共同攜手，所以沃飛長空也在與國內文旅集團、航空企業、出行平臺深度對接落地模式，從文旅、應急、出行等多方面探索商業化運營模式。

問題：預計何時會接入曹操出行、耀出行等出行平臺？有無時間表？

費嵐：一直在溝通、在合作。此前一段時間，曹操出行的界面上有關于我們的調研問卷，從反饋來看，大家對此是有非常高期待的。時間表方面，要根據我們整機適航來走，2026年適航（取證）之后，可能會逐步推行到曹操出行或耀出行的運營場景中。

問題：首批eVTOL商業化運營將定位"高端專車2-3倍定價"市場，是否考慮通過規模效應降本？

費嵐："高端專車2-3倍定價"這個本身就是我們預測大規模運營后的一個成本，不過隨著未來運營規模擴大，加上電池、電機等核心部件技術進步帶來的成本下降，以及供應鏈體系的持續優化，我們有信心通過規模效應進一步攤薄成本，讓低空出行更加普惠。當然，這需要一個過程。

此前已與香港多家航司、本土企業展開合作洽談

問題：沃飛在出海方面有何具體規劃？

費嵐：目前很多eVTOL企業都在布局中東等地區，我們沃飛長空面向的市場和客戶，中短期內是國內外并行的，海外尤其是中東地區和一帶一路地區也是我們重點關注的區域。

這些地方首先通航產業基礎好，對低空航空器的接受度較高，其次有著豐富的應用場景，同時兼容不同地區的適航體系，發展低空經濟產業有著很大優勢。

優勢的話，實際上對于低空經濟來說，我覺得它的內涵其實是航空的新能源化，大家都知道，我們有全世界領先的電力基礎設施，有全世界最龐大的電動汽車產業基礎和使用人群基礎，可以說基于我們國家在發展新能源技術這樣的一個優勢，助力了我們國產eVTOL能在國際競爭中來說都是非常占有優勢的。

問題：了解到沃飛前不久剛參加了香港的車博會，是否有進軍香港市場的計劃？具體有哪些布局和設想？

費嵐：跟長三角一樣，香港和大灣區也是整個經濟體量、消費水平、人群構成等都是非常適合我們低空交通后續發展的。此前沃飛也與香港多家航司、本土企業展開了合作洽談，積極拓展"國際航班+eVTOL"無縫聯程轉運、"郊區-市中心-離島"多場景運營等創新應用模式。同時也在通過積極參與香港低空經濟"監管沙盒"計劃，力爭成為該計劃下首個合作的國內載客運輸類eVTOL主機廠。

當前香港積極探索綠色交通轉型，其高密度的城市布局與旺盛的商務出行需求，為低空經濟發展提供了得天獨厚的土壤。

一個是低空出行，香港是重要的國際交通樞紐，但現在香港的地面交通資源是很緊張的，那我們的eVTOL產品的特點就是垂直起降、電動化和智能駕駛，它可以在機場、寫字樓樓頂、商場樓頂等實現起降，然后直接飛到乘客想去的目的地，用時大概是地面出行的五分之一，非常高效。當技術廣泛應用以后，我們想象中的城市的布局，也會就像公路地鐵、機場一樣形成低空交通網絡，我相信eVTOL是會深刻的改變我們老百姓生活的方方面面。

此外，香港的山地占比超60%、離島眾多，在緊急救援場景下，可通過AE200垂直起降、電動化、智能化等特點，建立方便快捷的低空救援通道，緩解傳統應急救援方式換乘多、耗時長、成本高等問題，滿足香港公共安全需求。