近日，中國汽車行業(yè)協(xié)會官方媒體《汽車縱橫》透露，針對“零公里二手車”市場存在的問題，2025年5月，商務(wù)部召集了行業(yè)機構(gòu)及汽車制造商舉行閉門會議，會議明確提出了加強監(jiān)管措施，包括“強化全流程監(jiān)管，建立信用評價體系”等要求。

與此同時，工信部計劃實施一項新政策，規(guī)定“新車登記后6個月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)為二手”，以期從源頭上杜絕套利行為。

中國汽車流通協(xié)會也表示將推動構(gòu)建相關(guān)監(jiān)管機制，而奇瑞、比亞迪等汽車制造商已率先啟動對經(jīng)銷商違規(guī)上牌行為的追責(zé)機制。

報道指出，我國二手車市場中的“零公里二手車”主要來源可分為三類：

1. 車企“大客戶”銷售部門批量出售的“資源車”，這類車輛通常是高庫齡、滯銷或老款車，車企通過這種方式減輕庫存壓力，迅速回籠資金。

2. 品牌授權(quán)4S店為達(dá)成銷量目標(biāo)而提前上牌的“沖量車”，這種方式讓經(jīng)銷商虛報銷量，以獲取廠家返利或完成銷售任務(wù)，但這些車輛實際上并未交付給消費者。

3. 直營渠道品牌客戶的“退定車”流入二手車市場。部分品牌因客戶退訂車輛，二手車商介入補齊尾款提車后，將這些車輛作為二手車出售。

對于消費者來說，購買零公里二手車可能面臨權(quán)益受損、車況隱患以及保值率大幅下降等問題。部分車企為追求銷量和市場占有率，采用“內(nèi)部上牌-過戶銷售”手段制造零公里二手車，這種行為不僅透支品牌價值，還嚴(yán)重擾亂了市場秩序。（Suky）