南方財(cái)經(jīng)記者江珊

7月16日至20日，第三屆中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)（鏈博會(huì)）在北京舉辦，超650家中外企業(yè)和機(jī)構(gòu)參展，世界500強(qiáng)和行業(yè)龍頭企業(yè)占比超65%，境外參展商占比35%。

其中，特斯拉帶著車型Model 3/Y、V4超級(jí)充電樁、二代人形機(jī)器人、特斯拉電池系統(tǒng)參展，V4超充為全國(guó)首展，吸引了眾多專業(yè)采購(gòu)商和觀眾的關(guān)注。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著特斯拉本土化戰(zhàn)略深入，目前特斯拉全車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%，僅特斯拉簽約的中國(guó)一級(jí)供應(yīng)商已超過(guò)400家，其中超60家供應(yīng)商，已進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)鏈體系，走向世界市場(chǎng)。

本次特斯拉中國(guó)在鏈博會(huì)全面展示公司在電動(dòng)車制造、儲(chǔ)能系統(tǒng)、智能輔助駕駛及本土供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，特斯拉相繼落地上海超級(jí)工廠、儲(chǔ)能超級(jí)工廠、數(shù)據(jù)中心、研發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心。

特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，特斯拉全球累計(jì)交付電動(dòng)車突破800萬(wàn)輛，上海超級(jí)工廠貢獻(xiàn)近一半產(chǎn)量。近期官宣即將在金秋上市的Model Y L，正是由上海超級(jí)工廠出品的旗艦車型。

上海超級(jí)工廠的供應(yīng)鏈模式也被內(nèi)部稱為“輪上倉(cāng)庫(kù)”——在占地僅86萬(wàn)平方米的特斯拉上海超級(jí)工廠內(nèi)，你找不到傳統(tǒng)意義上的固定汽車零部件倉(cāng)庫(kù)。在特斯拉上海超級(jí)工廠廠房的一側(cè)，白色外立面上被刻意“鑿”出許多洞口，這些洞口被形象地稱為工廠的“碼頭”。“碼頭”外，裝載著成品零部件的卡車精準(zhǔn)對(duì)接“碼頭”，零部件會(huì)通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備直接輸送至生產(chǎn)線。在“碼頭”內(nèi)部，機(jī)械臂靈活運(yùn)轉(zhuǎn)，整個(gè)制造流程高度自動(dòng)化。原材料依次經(jīng)過(guò)沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝后，平均每30秒左右就有一輛整車駛下生產(chǎn)線，遠(yuǎn)銷歐洲、亞太等多個(gè)市場(chǎng)。

這種“零庫(kù)存”式供應(yīng)模式，不僅大幅提升了空間利用率和生產(chǎn)效率，也體現(xiàn)了特斯拉與中國(guó)本土供應(yīng)鏈深度聯(lián)動(dòng)的創(chuàng)新實(shí)踐。前述負(fù)責(zé)人介紹，特斯拉的本土供應(yīng)鏈“朋友圈”，匯聚了電池、汽車芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈。

（特斯拉上海超級(jí)工廠俯瞰圖。受訪者供圖）

在特斯拉的本土化進(jìn)程中，留給供應(yīng)商的蛋糕還足夠大。該負(fù)責(zé)人表示，特斯拉自2013年進(jìn)入中國(guó)，11年間與眾多中國(guó)本土供應(yīng)商共同推動(dòng)了先進(jìn)制造技術(shù)的廣泛應(yīng)用，形成了技術(shù)溢出效應(yīng)。中國(guó)在新能源汽車制造領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)也逐漸走向國(guó)際化，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)參考的重要依據(jù)。未來(lái)，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)不再只是“誰(shuí)的車更便宜、續(xù)航更長(zhǎng)”，而是“誰(shuí)的系統(tǒng)更聰明、生態(tài)更完善、數(shù)據(jù)更豐富”。