短短一周時間，美國億萬富翁馬斯克在印度贏得兩場“開門紅”。

先是在7月9日，他的衛星寬帶企業“星鏈”（Space X的子公司）掃除在印度開啟商業運營的最后監管障礙。本周二，特斯拉又在孟買開設首家“體驗中心”。

“最近幾周，馬斯克與印度的關系非常有趣。”評論指出，他與美國總統特朗普鬧掰后，其全球戰略發生了更廣泛的轉變。外界好奇，這位世界首富進軍印度，真能開花結果嗎？

一條新的增長道路

特斯拉和“星鏈”最近在印度取得的成就，被視為具有“里程碑”意義。特斯拉用了9年時間才“開進”印度，“星鏈”則花了3年集齊一堆許可證。

觀察人士指出，馬斯克對印度市場的關注大約有10年之久，但大部分時間里，他與印度的關系主要出現在頭條新聞上——僅此而已。在印度的各項保護措施面前，馬斯克的雄心曾一次次碰壁。

例如，特斯拉早在2021年就表現出對印度的濃厚興趣，但在進口關稅談判陷入僵局后，特斯拉擱置了這一計劃。

“星鏈”則于2021年開始接受預訂，但在監管法律迫使該公司退還訂金后，業務不得不暫停。

此外，馬斯克的社交媒體公司X正在起訴印度政府，稱其濫用法律屏蔽平臺上的內容……

這一切，都讓馬斯克與印度總理莫迪有著說不清道不明的復雜關系。

去年5月，馬斯克取消印度之行轉而趕赴中國，一度讓印度感到失落和無語。不過今年2月，馬斯克和莫迪最終還是在華盛頓舉行了“非常愉快”的會面。

外界認為，最近印度為馬斯克提供了一條新的增長道路，有兩點值得關注。

第一，馬斯克的印度業務取得實質進展，正值他與特朗普就“大而美”法案鬧掰之際。

盡管兩件事是否有直接聯系有待商榷，但這種巧合難以忽視。至少有一點是確定的：馬斯克正在以國際多元化戰略進一步擺脫美國國內的政治糾纏。

有數據顯示，與特朗普決裂以來，馬斯克個人損失近200億美元，投資者損失超過1000億美元。上述兩家被馬斯克寄予厚望的企業正迎來業務的“關鍵時刻”，試圖抓住印度市場的機遇。

第二，馬斯克和印度方面也有相互走近的需求。

對馬斯克而言，特斯拉業績下滑，在傳統的核心市場遇到挑戰，而印度汽車市場是當前全球增長潛力最為突出的新興市場之一。在衛星互聯網服務方面，印度也提供了龐大的潛在客戶。

對莫迪來說，印度希望引入美國先進企業，推動制造業升級與本土化，加速綠色能源轉型，提升太空技術能力。印度政府已提出，到2030年全國新售車輛中電動車占比要達到30%，這為特斯拉帶來商機。

緩慢的構建過程

接下來的問題是，在多重風波中動蕩的馬斯克商業帝國，能否在印度找到更加穩定的未來？

市場分析人士認為挑戰依然不小。

先看電動車業務。

印度對價格4萬美元及以下的進口汽車征收70%關稅，對4萬美元以上的則征收100%關稅。這意味著特斯拉在全球最受歡迎的車型Model Y在印度的售價高達近700萬盧比（約合7.9萬美元）。而印度最暢銷汽車的價格，通常只是這個數字的一小部分。

充電問題也是一項挑戰。在印度這個兩輪車、三輪車主導電動座駕市場的國家，絕大多數人用家里的標準插座充電。印度沒有像中國或美國那樣龐大的公共快充系統。

有觀察人士猜測，特斯拉在印度的市場策略側重于打造零售基礎設施，而非在本地建廠生產，這凸顯出其對印度市場的謹慎態度。

不過，也有業內人士稱，特斯拉進軍印度市場，真正目的不是銷量，而是奔著市場信息去的——希望通過收集客戶反饋來優化策略，拓展全球布局，畢竟印度擁有約2億中產階級的龐大消費群。

再看互聯網業務。

市場研究機構Counterpoint Research的寬帶高級分析師古普塔說，“星鏈”的挑戰有三：其一，需建設地面基礎設施，并從政府獲得頻譜。其二，須遵守印度的數據本地化規定。其三，需思考在哪里推廣這項技術。

古普塔認為，衛星互聯網并不便宜，通常每月花費超過100美元，這比大多數印度消費者為互聯網支付的費用要高得多。農村可能缺乏足夠消費者基礎，業務重點可考慮聚焦“半城市地區”，那里有越來越多的人開展遠程工作。

評論認為，馬斯克急需一個安全的新市場，將商業觸角伸向印度。但目前其業務在當地仍處于緩慢的構建過程，絕非百米沖刺。接下來幾個月將會證明，他和印度的關系究竟是一段持久友誼的開始，還是一段復雜糾結的新篇章。

（編輯郵箱：ylq@jfdaily.com）

原標題：《與特朗普鬧掰后，馬斯克在莫迪身上“押寶”？》

欄目主編：楊立群 文字編輯：楊立群

作者：解放日報 張全