導(dǎo)讀：在法律法規(guī)鑄就的底線下，中國輔助駕駛方案供應(yīng)商的技術(shù)營銷不能如脫韁野馬，而更應(yīng)戒驕戒躁，將重視社會(huì)責(zé)任放在首位。

今年5月，一張華為常務(wù)董事余承東在駕駛問界M8時(shí)疑似睡覺的照片在網(wǎng)上流傳，并引發(fā)熱議。而在7月8日舉行的“享界品牌之夜”上，余承東承認(rèn)自己當(dāng)時(shí)是低頭看手機(jī)而非睡覺，還稱“開智駕確實(shí)沒事干”。并且，他還呼吁國家法律法規(guī)早日放開L3級駕駛功能，讓司機(jī)開車時(shí)“想睡就睡”。

今年5月，余承東在駕駛問界M8時(shí)疑似分神，被網(wǎng)友拍下 網(wǎng)絡(luò)

余承東開車分神事件雖已得到處理，但態(tài)度仍不夠嚴(yán)肅。當(dāng)余承東講述自己人生“第一次進(jìn)局子自首”的經(jīng)歷時(shí)，臺(tái)下觀眾哄堂大笑，更有甚者鼓起掌來；而當(dāng)余承東稱自己熱盼著L3級駕駛早點(diǎn)到來、屆時(shí)司機(jī)開車“想睡就睡”時(shí)，臺(tái)下觀眾更爆發(fā)出熱烈的歡呼聲與掌聲。

余承東在“享界品牌之夜”上演講 視覺中國

而就在不久前的7月1日，廣州一司機(jī)因開車低頭看手機(jī)，釀成3死3傷的慘劇，事故現(xiàn)場仍歷歷在目。

7月1日，廣州一司機(jī)開車低頭看手機(jī)，釀成3死3傷的慘劇 @廣州交警

同時(shí)值得關(guān)注的，是此番言論仍存在混淆輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。先前，深圳交警在被問及余承東開車分神事件時(shí)已經(jīng)明確：使用輔助駕駛不能分心，發(fā)生事故必須擔(dān)責(zé)；問界客服也表示“問界M8是L2級輔助駕駛，行駛中需要手握方向盤并目視前方”；即便是華為乾崑智駕的官網(wǎng)上，也在下方補(bǔ)充說明：“目前HUAWEI ADS僅為輔助駕駛功能，不能替代駕駛員操控，駕駛員應(yīng)時(shí)刻保持注意并做好隨時(shí)干預(yù)的準(zhǔn)備”；華為智能汽車解決方案部門也曾在今年4月強(qiáng)調(diào)，L3級是“有條件的自動(dòng)駕駛”，駕駛員仍要保持警覺，及時(shí)接管車輛。

華為乾崑智駕官網(wǎng)，底部用小字明確“目前HUAWEI ADS僅為輔助駕駛功能，不能替代駕駛員操控” 華為乾崑智駕官網(wǎng)

而在涉及輔助駕駛事故的責(zé)任方面，余承東作為華為高管，且在互聯(lián)網(wǎng)上頗具影響力，理應(yīng)引導(dǎo)支持信賴華為及他本人的消費(fèi)者和公眾敬畏生命、抵制危險(xiǎn)駕駛行為。遺憾的是，余承東將話題最終引向現(xiàn)行法律法規(guī)對L3級駕駛的限制，以顯示其對現(xiàn)行法律法規(guī)與技術(shù)“脫節(jié)”的無奈。

國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級》(GB/T 40429—2021)中關(guān)于L3級“有條件自動(dòng)駕駛”中用戶與駕駛系統(tǒng)扮演的角色，其中并不存在余承東所言“L3可以讓司機(jī)開車‘想睡就睡’”的條件 《汽車駕駛自動(dòng)化分級》(GB/T 40429—2021)

大企業(yè)、大品牌，當(dāng)有所擔(dān)當(dāng)。試想，倘若余承東能警告臺(tái)下及收看直播的觀眾以自己的錯(cuò)誤行為為誡，鄭重強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛”“危險(xiǎn)駕駛危及自身與他人生命”，則不僅能凸顯汽車安全的嚴(yán)肅性，以及華為對安全的重視度，從而破除部分消費(fèi)者對輔助駕駛的迷信，更能減少相當(dāng)一部分潛在危險(xiǎn)行為和車禍的發(fā)生，同時(shí)也能推動(dòng)中國智能駕駛技術(shù)的健康穩(wěn)步發(fā)展。

在當(dāng)前激烈技術(shù)競爭的背景下，車企和輔助駕駛技術(shù)供應(yīng)商更應(yīng)堅(jiān)守底線。智能駕駛能力作為華為角逐汽車業(yè)務(wù)的一張王牌，本身濃縮了華為多年技術(shù)研發(fā)成果的結(jié)晶，理應(yīng)作為中國智能駕駛技術(shù)與品牌的標(biāo)桿，既造福于消費(fèi)者，又體現(xiàn)大企業(yè)的責(zé)任意識(shí)。

事實(shí)上，在法律法規(guī)的嚴(yán)格監(jiān)管下，行業(yè)對智能駕駛宣傳的邊界感正越發(fā)清晰。2022年3月，由工信部主管的中國國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級》(GB/T 40429—2021)正式實(shí)施，其中對L3級“有條件自動(dòng)駕駛”中用戶與駕駛系統(tǒng)所扮演的角色作出了明確規(guī)定；今年4月，工信部針對智能駕駛領(lǐng)域的宣傳、功能使用和技術(shù)部署等問題提出一系列規(guī)范性要求；近一段時(shí)間來，各地高速公路的電子指示牌上也時(shí)常出現(xiàn)強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛”的安全標(biāo)語，以警示來往的駕駛員們。

與此同時(shí)，華為乾崑智能汽車解決方案也聯(lián)合11家汽車品牌發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，明確承諾實(shí)現(xiàn)營銷透明，倡議全行業(yè)實(shí)事求是進(jìn)行宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的真實(shí)能力。

由華為聯(lián)合11家汽車品牌發(fā)布的《智能輔助駕駛安全倡議》 華為

因此，在法律法規(guī)鑄就的底線下，中國輔助駕駛方案供應(yīng)商的技術(shù)營銷不能如脫韁野馬，而更應(yīng)戒驕戒躁，將重視社會(huì)責(zé)任放在重要位置，同時(shí)以樹立技術(shù)品牌價(jià)值框架，建立差異化的方式應(yīng)對更長期的競爭：對于人命關(guān)天的安全紅線，容不得任何輕佻解構(gòu)。

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