遞運指南

你們知道嗎？新疆產海鮮了！

新疆的水產專家利用鹽堿水創造人造海水的方法，成功養殖出三文魚、羅非魚、龍蝦甚至白玉蟹等多種鮮美水產品。

于是乎，就有網友開始問了：江浙滬包郵嗎？江浙滬為啥不包郵？

這些疑問背后，藏著一段讓西部地區略顯無奈的物流記憶：本店包郵，西藏、新疆等偏遠地區除外。長久以來，新疆等偏遠地區不包郵幾乎是網購平臺的默認標簽，甚至一些店鋪直接不發往新疆、西藏等西部地區。

當然，這不是平臺、商家刻意的區別對待，而是多重現實因素交織的商業無奈。

一、為啥不包郵？

在中國各個省份中，新疆的面積是最大的，面積166.49萬平方公里，約占全國總面積的六分之一，與主要電商發貨地東部沿海地區相隔甚遠，動輒兩三千公里甚至更遠，這龐大的空間距離，是不包郵最直接的原因。

先說交通，新疆地處內陸，沒有適合大型貨輪通航的天然河道，使得水運這一成本最低廉的運輸方式難以運用。如果選擇陸運或者空運，那么成本就會高出很多，無論是公路大貨車、鐵路運輸、還是航空，距離越長，單位運輸的成本越高，燃油費、過路費、司機工資、車輛損耗費等，都會隨著距離的延長而顯著增加，對于平價的網購商品而言，這一系列成本都難以承受。

除了地理因素的制約，物流運營本身在新疆也面臨諸多困難。

新疆地廣人稀，三山夾兩盆的地理特點，讓鄉鎮之間路途遙遠，導致快遞最后一公里的配送成本較高。

此外，電子商務規模整體呈現東強西弱的狀態，東部憑借龐大的消費市場和產業集群，使得物流公司能夠通過包裹密度和高效的集散來攤薄單位成本，而新疆等西部地區，難以形成規模效應，單位物流成本居高不下。

即使快遞公司在新疆維持一個覆蓋全區的服務網絡，需要巨大的基礎設施投入和運營成本，在貨量支撐不足的情況下，這些基礎設施無法充分利用，運營成本難以分攤，這也是新疆不包郵的重要原因。

但，新疆不包郵并非一成不變。

2025年6月24日至26日，國家郵政局黨組書記、局長趙沖久率隊，赴新疆調研行業發展情況，調研期間，就談到進一步解決新疆不包郵問題。

如今，隨著新疆電商產業的發展，以及政策的大力支持，新疆正逐漸撕掉不包郵的標簽。

二、電商、快遞齊上陣

近年來，互聯網電商平臺紛紛加大對西部地區的投入。

2022年，拼多多首創中轉集運包郵模式，引導商家將新疆消費者的包裹送至西安中轉集運倉，平臺再通過第三方物流服務運營商統一發貨至新疆。這一模式，顯著降低了物流成本，基于此，商家不僅敢于將商品發往新疆等西部地區，也使得新疆的消費者逐步享受到東部地區所享受的電商便利。

到了2024年下半年，拼多多更是推出了百億減免和電商西進等計劃。根據百億減免政策，商家只需將訂單發往中轉倉，平臺將承擔這些商品被中轉至新疆、西藏、甘肅、寧夏、內蒙古等地的物流費用。這一舉措，激發了商家開拓西部市場的積極性，豐富了西部地區消費者的購物選擇。

淘寶在這一領域同樣不甘落后。2023年，淘寶新推出集運服務，商家只需要將商品發貨至集運倉，由平臺合作的物流服務商負責二段運輸，送至新疆消費者手中。2024年3月，淘寶正式開啟新疆包郵計劃，上線新疆專屬包郵頻道，并長期運營；今年4月，淘寶又宣布將大件家裝商品納入新疆包郵服務。淘寶層層遞進，全面打通新疆網購的物流堵點。

京東方面，從2024年雙11開始，為平臺的第三方商家提供新疆集運配送服務補貼，并計劃逐步覆蓋至全量三方商家。

俗話說：方法總比困難多。雖然新疆地區地廣人稀、物流成本高，但西部經濟的發展使西部地區市場潛力巨大。

電商與物流如同連體共生，當電商平臺紛紛搶占西部市場時，快遞企業亦不甘落后，加速跟上。

2022年1月17日晚，順豐航空正式開通運行烏魯木齊-西寧-杭州貨運航線，為新疆搭建了一條高效的航空物流通道。

2021年9月，京東物流在烏魯木齊投用新疆首個、也是單體面積最大的亞洲一號智能物流園區，通過智能揀貨路徑優化，每天的分揀處理能力達100萬件，并讓烏魯木齊80%的訂單實現當日達、次日達，新疆其他地區的包裹到達時效也將縮短2天以上。

2023年8月，中通冷鏈新疆區域正式啟動，為新疆產海鮮提供一體化的冷鏈運輸解決方案。喜歡吃海鮮的消費者們，在快遞的助力下可以嘗嘗內陸海鮮。

2025年5月，申通快遞在新疆建立的首個倉配中心開倉。

據烏魯木齊晚報社旗下新疆網，截至2024年9月，新疆有順豐、京東、中通、圓通等10個快遞品牌，各類服務網點及站點約1.7萬個。2024年，新疆快遞業務投遞量累計完成11.49億件，同比增長17.20%。

曾經，新疆不包郵是地域與物流局限下的無奈寫照；如今，橫亙在西部消費者面前的天價運費高墻，正被創新的中轉集運模式、平臺的百億級補貼以及物流企業的重兵投入所推倒，電商企業和物流一起，讓新疆消費者與全國共享網購便利，新疆產海鮮也得以游向千家萬戶。這一轉變不僅是物流模式的革新，更是西部市場潛力釋放的開端。?