文丨獵云精選 邵延港

印奇這個“外來的和尚”，開始念新經。

近日，千里科技再發布公告稱，將與吉利系公司、重慶國資等方面簽訂《車BU投資框架協議》，共同出資15億，計劃成立重慶千里智駕，奔赴智駕領域。

千里科技，就是原來的力帆科技。今年2月，在印奇空降力帆科技董事會的三個月后，就將公司更名為“千里科技”。

作為AI獨角獸曠視科技的創始人，印奇一上任就開始謀篇布局。去年11月，接任力帆科技董事長。今年2月，千里科技高層迎來換血，前曠視高管和投行大佬加入，如今成立智駕子公司，也讓印奇的新目標逐漸清晰起來。

千里科技曾被吉利斥巨資接手，千里科技的方向也隱藏吉利的戰略意圖。千里科技將和吉利汽車集團等單位聯手打造的“千里浩瀚”智駕系統，未來將覆蓋吉利全系車型。但吉利旗下已經擁有多支智駕團隊，千里科技又將會扮演怎樣的角色呢？

第一代AI創業者，入駐千里，奔向智駕

人工智能打入汽車產業已經不是新鮮事兒了。

被稱為“AI四小龍”的曠視科技、商湯科技、云從科技和依圖科技，如今已共同將目光聚焦自動駕駛。曠視科技創始人印奇，更是以身入局。

去年7月，重慶兩江新區與吉利汽車集團、曠視科技簽署戰略合作協議，三方將依托重慶制造業基礎和產業優勢，結合曠視科技在AI領域關鍵核心技術，以及吉利汽車整車研發、制造優勢，共同建設智行開放平臺，構建“AI＋車＋機器人”產業創新發展模式，打造新質生產力標桿項目。

于是，重慶、吉利和曠視，將合作的平臺放在了力帆身上。

去年7月，印奇通過重慶江河順遂企業管理有限公司，受讓吉利所持有的力帆科技第二大股東江河匯的部分股權，作價24.3億元。印奇正式成為力帆股東。

在如今的股權結構中，印奇其參與的江河順遂接替吉利控制第二大股東江河匯，持股19.91%。同年11月，印奇接替“吉利系”的周宗成，出任董事長。

千里科技

吉利產投和重慶兩江資本等控制的滿江紅基金，仍為上市公司控股股東和實際控制人，持股29.85%。

千里科技

印奇正式完成新身份的變換。公開信息顯示，印奇清華姚班出身，第一代AI創業者，曠視科技的創始人，今年才37歲。在印奇掌舵三個月后，即今年2月，力帆科技發布公告，宣布公司名稱由“力帆科技（集團）股份有限公司”變更為“重慶千里科技股份有限公司”。

不久后，印奇對千里科技管理層進行動刀。2月23日公告顯示，千里科技董事會同意選舉鮑毅為公司副董事長，并且經總裁提名，聘任郝廣麗和夏雨揚為公司副總裁。值得注意的是，郝廣麗是曠視的高級副總裁和CHO，后者夏雨揚是中金公司的投行部董事總經理，擁有豐富的境內外資本市場運作經驗。

但這次高管變動卻出了一個“烏龍”。夏雨揚前一日被任命為公司董秘，次日就發公告稱：夏雨揚女士尚未取得上海證券交易所董事會秘書資格，現暫由公司董事長印奇先生代行董事會秘書職責。夏雨揚女士已報名參加上海證券交易所舉辦的最近一期主板上市公司董事會秘書任職培訓，待取得相關任職培訓證明后將正式履行董事會秘書職責。

與此同時，在印奇出任千里科技董事長前不久，曠視科技上市注冊終止，其科創板IPO進程也隨即終止。此時投行大佬的加入，也讓市場猜想曠視科技是否有“借殼上市”的計劃。不過千里科技出面進行否認，稱“無曠視科技注入計劃”！

3月2日，千里科技一則投資公告，正式將其意圖公之于眾。根據公告，千里科技擬與兩江產業基金、重慶產業母基金、江河匯、吉利、重慶邁馳、路特斯共同簽訂《車BU投資框架協議》，深化“AI ＋車”戰略，加快智能駕駛領域布局。根據協議內容，出資方共同發起設立“千里智駕”，并計劃以15億元人民幣現金進行增資。

在增資前，千里智駕由吉利或其指定主體、重慶邁馳、路特斯或其指定主體向其注入智駕相關的研發技術、數據、人員等優質資產資源并提供相關的業務支持。

根據協議，各方將按照約定向千里智駕注入各方優質資產資源提供相關的業務支持。其中，重慶邁馳將現有的與車BU板塊相關的所有業務及資產所有權出資或轉移至合資公司；吉利將現有部分智駕相關研發技術（十四大項）的所有權或共享所有權出資或轉移至合資公司；路特斯將現有部分智駕相關研發技術（三大項）的使用權出資或轉移至合資公司；千里科技合伙企業則向合資公司提供資金。

在吉利和重慶國資等方面支持下，千里智駕將整合各方在智能駕駛技術、研發資源、資金及產業資源等方面的優勢，快速介入智能駕駛領域，向“AI＋車”的戰略發展方向前進。

印奇如何打造吉利智駕新籌碼

對于千里科技的前身力帆科技，曾被譽為“國產摩托車一哥”，2006年起轉型進入汽車制造領域。但轉型并不成功，2020年被迫進行破產重整。

2020年12月，吉利作為重整投資人，派駐新的核心領導班子接管力帆。之后幾年內，力帆雖然推出過新能源汽車品牌，還進入了換電賽道，但業績方面卻沒有進展。在國內新能源汽車產業的激烈競爭下，力帆旗下包括睿藍等品牌在市場上沒有打出影響力，并且轉型的投入也對業績產生不小的壓力。

據千里科技公告顯示，2024年，公司新能源汽車銷量達5.91萬輛，同比增長40%，但12月份的銷量占了全年銷量的約21%，2024年月均銷量不足5000輛。在2023年，千里科技就已經產生數億元的凈虧損。

此外，吉利方面對睿藍的表現似乎也不滿意。2024年2月20日，吉利汽車發布的公告顯示，公司附屬公司浙江吉潤與吉利啟征訂立股權轉讓協議，浙江吉潤同意出售及吉利啟征同意購買睿藍汽車45%股權，現金代價為5.04億元。交易完成后，吉利將不再持有睿藍汽車的任何權益。

因此，如何盤活千里科技，是印奇，也是吉利所關注的焦點。

今年2月21日，上海舉行的2025全球開發者先鋒大會上，已經擔任千里科技董事長印奇表示，“AI+”將在大模型時代孵化新的應用，“AI+車”會是第一個落地場景，最重要的場景是智駕、智艙。

千里智駕創立的頭一個項目，就是“千里浩瀚”。這是吉利在3月3日的吉利AI智能科技發布會上推出的全民智駕的技術解決方案。而印奇在這場發布會上，以“吉利AI科技生態的一員”的身份出席。

據悉吉利方面介紹，“浩瀚”代表智駕能力，“千里”則代表行業領先的通用大模型和算力。這也代表著，在當前高階智駕普及和AI汽車的大趨勢下，吉利已經通過資本紐帶深度綁定核心產業鏈資源，補齊核心技術缺口。

千里浩瀚的誕生，代表未來千里科技將深度參與到吉利智駕系統中。

其實在2018年，印奇所率領的曠視科技曾創立過一個幾十人的智能駕駛團隊，并展示了車載 AI 視覺解決方案，涵蓋人臉解鎖、賬戶切換、駕駛員識別及多模態交互等功能。但在自動駕駛和人工智能雙重商業化壓力之下，曠視的這次智駕嘗試被迫停止。

2021年，在特斯拉純視覺路線的成功驗證下，曠視科技重啟汽車業務，并且決定走極致性價比路線，強調量產與規模化的輔助駕駛方案。2023年，在CVPR自動駕駛國際挑戰賽上，曠視科技取得了OpenLane Topology和online HD Map Construction兩個賽道的世界冠軍。

2023年，曠視的智駕方案得到吉利的認可，成為吉利的智駕方案供應商之一，如今，其方案已在吉利的多款車型上量產。

對于印奇來說，至少在短期內，曠視可以穩定做吉利的供應商來獲得業務收入，為何會選擇“另起爐灶”呢？

此外，吉利旗下也有其他的智駕團隊。億咖通如今致力于“智能電動汽車增量零部件公司”，在業內是向華為看齊。

千里浩瀚，則是由兩部分含義組成。“浩瀚”所代表的智駕能力，是吉利旗下以陳奇為核心的智駕研發團隊，“千里”所代表的通用大模型和算力，則是印奇所掌握的人工智能方面的能力。

在印奇的新事業中，千里科技已經和吉利、階躍星辰、星紀魅族等科技生態伙伴，成立了全球唯一的“智能汽車算力聯盟”——星睿智算中心2.0，算力資源超越了萬卡級別，綜合算力提升到了23.5EFLOPS，這在中國車企之中位列第一。

因此，無論是億咖通，還是吉利自有的智駕團隊，印奇代表的含義正是其所缺少的“AI”概念。印奇認為，目前中國正處于“車+AI”到“AI+車”的歷史轉折點，而2025年將成為開啟“AI+車”的元年。

曠視科技之于印奇，像是擱淺鯨魚等待續命。千里科技，更是印奇創業生涯中必須要把握的機會。