文｜新識(shí)研究所

最近，菜鳥持續(xù)在進(jìn)行內(nèi)部組織的調(diào)整巨變。

據(jù)報(bào)道，菜鳥在內(nèi)部發(fā)布全員郵件，將按一股期權(quán)0.62美元的價(jià)格全面收購菜鳥小股東的剩余持有股份。不過，并非一次性回購，而是把員工手中的期權(quán)更換為長期現(xiàn)金激勵(lì)。

當(dāng)新識(shí)研究所和菜鳥快遞小哥白川說起傳言時(shí)，他有些激動(dòng)，“公司一些坐辦公室的，完全就是拿著高薪活不用干就在那指手畫腳。老是折騰一線員工?！?/p>

實(shí)際上，在這一則消息曝出之前。1月，菜鳥集團(tuán)剛剛完成了大范圍的“分拆”，菜鳥內(nèi)部制訂物流方案、緊貼電商業(yè)務(wù)的“電商物流部”被移交給淘天、速賣通等電商“前臺(tái)”，但菜鳥仍然保留物流運(yùn)營和服務(wù)職能。在此前阿里發(fā)布的財(cái)報(bào)中，盡管阿里集團(tuán)表現(xiàn)超預(yù)期，但六大集團(tuán)中，也只有菜鳥營收不增反降，似乎成為了唯一一個(gè)“拖油瓶”。

目前的菜鳥，正處在多事之秋。

作為在菜鳥工作的一線員工，菜鳥的快遞小哥們比外界要更加了解內(nèi)部的情況，雖然他們只能從自己的視角聊聊變化，但見微知著。這種變化可能更能在一定程度上反映出菜鳥這個(gè)大集團(tuán)近幾年的起伏。

快遞員在菜鳥越賺越少了？

在白川看來，“菜鳥給快遞員的派送費(fèi)太低了”。

他在菜鳥干了五年，談起自己如今的工作待遇，他連連嘆氣，“我做攬收，一件快件攬收費(fèi)是2塊6。如果是同一個(gè)人，下了好幾個(gè)單子，只有第一個(gè)件是正常攬收費(fèi)用2塊6，從第二單開始每單只有6毛，派送的話5公斤以下1.56元，5公斤以上3.3元?！?/p>

馬建華是另一個(gè)站點(diǎn)的站長，平日里他在經(jīng)營驛站的同時(shí)，也偶爾幫幫忙，客串一下快遞員，他告訴新識(shí)研究所，“那種同一個(gè)人下好幾個(gè)單子的，我們叫‘合單’，只要合單一多，根本掙不著錢，其實(shí)以前續(xù)重費(fèi)也是按階段來的，0-5公斤沒有續(xù)重費(fèi)，5公斤以后才有。其他地方以前可能待遇比現(xiàn)在還稍微好一點(diǎn)?！?/p>

在物流體系工作的人，一般都聽說過“客戶件”，指的是由客戶（包括商家或個(gè)人消費(fèi)者）直接委托菜鳥進(jìn)行寄送的包裹，這類包裹中更大概率會(huì)因?yàn)闀r(shí)效性、保價(jià)、增值服務(wù)等的要求，需要優(yōu)先處理，有時(shí)候可能不走“菜鳥速遞”，而是走“菜鳥直送”。一般來說，客戶件的攬收通常會(huì)根據(jù)包裹的重量、體積和增值服務(wù)等因素計(jì)算快遞員的收入。

“如果說你想談客戶件賺錢，不好意思，估計(jì)你要失望了，客戶大批量件，取件費(fèi)也是階梯的，第一階梯，是一百單以前每單給你6毛，到了第二階梯每單只有3毛，有時(shí)候甚至只要到了第二階梯，那么你的第一階梯收入也都變成了3毛?！?/p>

不僅如此，白川甚至還聽說過有小件員被要求自己找人下單的情況，“讓他們下自己系統(tǒng)的訂單，價(jià)格同城都十塊起步，不然就扣你星級(jí)”。據(jù)悉，菜鳥對(duì)于快遞員有一套打分評(píng)級(jí)的體系，星級(jí)越高，獲得獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)就越多。

就此事詢問，新識(shí)研究所詢問菜鳥方面，對(duì)方目前未予回應(yīng)。

白川關(guān)注待遇問題，馬建華對(duì)另一個(gè)政策“兩小時(shí)取單”也頗有怨言。

在馬建華的描述里，“本來是誰順路誰取就行，這個(gè)政策就逼著我們非要2小時(shí)以內(nèi)必須到，有時(shí)候系統(tǒng)分配得又不考慮實(shí)際路況，比如我經(jīng)常碰見系統(tǒng)里面顯示很快能到，但路上全是電動(dòng)車、行人、根本不可能那么快到?！?/p>

據(jù)他所說，這種單子，每單收入在2-3塊，但罰款卻高得多，“超時(shí)一分鐘，就要罰款50塊”。

去年快遞新規(guī)剛開始實(shí)施的時(shí)候，“快遞員被投訴離職”、“快遞網(wǎng)點(diǎn)癱瘓”等詞條紛紛登上熱搜。白川也被投訴過，但漸漸地，越來越多用戶能夠理解體諒他了?！敖^大多數(shù)人都挺包容的，一比起來，菜鳥的一些政策更不合理了。”

在社交媒體上，菜鳥的一線員工們吐槽的問題更多，比如：菜鳥裹裹的系統(tǒng)操作復(fù)雜，需要手動(dòng)刪除舊數(shù)據(jù)才能輸入新數(shù)據(jù)；快遞員無法對(duì)惡意客戶進(jìn)行評(píng)價(jià)，而客戶對(duì)快遞員的評(píng)價(jià)卻直接影響其收入和考核；商家件的收入較低，且需要快遞員自行承擔(dān)售后責(zé)任，快遞員普遍對(duì)商家件有抵觸情緒……

盡管這種怨氣，可能大部分打工人們都有，但站在縱向?qū)Ρ鹊木S度，他們的感受本身就已經(jīng)能反映出一定問題了。

菜鳥回歸傳統(tǒng)電商物流公司？

不止是一線員工，事實(shí)上，近幾年來，關(guān)于菜鳥的一些內(nèi)部“辦公室”政策也曾經(jīng)引起過廣泛討論。

其中最有代表性的，要數(shù)2023年5月的取消“不合理午休”事件了。

2023年5月，網(wǎng)傳阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了一份內(nèi)部通知，宣布取消員工中午的“不合理午休”，通知中要求員工在9點(diǎn)30前、9點(diǎn)前到達(dá)公司，并且原則上不提倡午休，即使有員工想要午休，也只有15分鐘。

彼時(shí)，據(jù)菜鳥員工透露，調(diào)整后，工作時(shí)間為：（1）每天9:30之前要到公司；（2）午休時(shí)間不超過12:00~13:30；（3）刨去午休和晚飯時(shí)間，離園不早于20:00（每天至少8小時(shí)有效工作)。

圖源：脈脈

新識(shí)研究所就此向菜鳥求證，但菜鳥未予回應(yīng)。

做出如此調(diào)整的原因不難想到，彼時(shí)，阿里巴巴剛剛宣布號(hào)稱“24年來最大”的“1+6+N”組織變革的落地，總集團(tuán)誓要對(duì)抗大公司病，要降本增效，菜鳥自然也要跟上節(jié)奏。但如此措施也難免讓不少員工直呼，“自己成了大牛馬了。”

作為曾經(jīng)解決“最后一公里”問題的“最佳方案”，菜鳥驛站的出現(xiàn)幾乎改變了人們的生活方式，但隨著近年來電商和物流行業(yè)的不斷發(fā)展，菜鳥逐漸被阿里集團(tuán)寄希望于通過從物流業(yè)務(wù)向外延伸，來打破發(fā)展瓶頸。

然而，近兩年，隨著IPO的失敗和阿里在電商方面遇到的挑戰(zhàn)日益激烈，菜鳥不得不重新回歸到老本行上。

最近的種種跡象似乎表明，菜鳥集團(tuán)正在從一個(gè)全方面發(fā)展的公司，開始向一個(gè)傳統(tǒng)的物流公司進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

實(shí)際上，就在剛剛公布的阿里巴巴2025財(cái)年第三財(cái)季財(cái)報(bào)中，盡管阿里營收超出市場(chǎng)預(yù)期，但菜鳥集團(tuán)卻成為了6大集團(tuán)中，唯一收入同比下降的集團(tuán)。這季度，菜鳥收入為 282.41 億元，同比下降 1%，給出的理由是“由于正在進(jìn)行的業(yè)務(wù)調(diào)整，其電商業(yè)務(wù)承擔(dān)部分物流平臺(tái)職責(zé)。”

這幾年，菜鳥一直處于虧損之中。啟動(dòng)上市之前，2021財(cái)年至2023財(cái)年，三個(gè)財(cái)年整整虧掉71.02億元，這也是導(dǎo)致菜鳥未能成功完成IPO的一大原因。

與此同時(shí)，阿里正處于降本增效之中，員工數(shù)連續(xù)顯著減少：2024 年自然年，阿里巴巴集團(tuán)員工減少 24940 人。其中，2024 年 Q4 減少 3671 人。2022 年至 2024 年 3 年間減少 64796 人。

對(duì)于菜鳥來說，隨著去年快遞新規(guī)的落地，此前解決“最后一公里”的那一套方法不再普適，IPO又戛然而止，顯然是阿里集團(tuán)中最有可能要?jiǎng)拥兜牟糠帧?/p>

此外，年初開始，阿里的電商和物流業(yè)務(wù)更加權(quán)責(zé)分明，菜鳥也成為一家專注于物流產(chǎn)業(yè)的公司，而非一個(gè)科技平臺(tái)。顯然，是在緊緊圍繞阿里的戰(zhàn)略方向展開。過去一年，在“回歸淘寶、回歸用戶、回歸互聯(lián)網(wǎng)”的思路下，阿里一邊聚焦核心業(yè)務(wù)電商和云，一邊收縮非核心業(yè)務(wù)。

在撤回菜鳥上市時(shí)，蔡崇信也曾強(qiáng)調(diào)，“從阿里巴巴集團(tuán)的角度出發(fā)，我們的首要目標(biāo)非常的明確，要在電商領(lǐng)域獲勝，為此我們需要恢復(fù)市場(chǎng)份額，推動(dòng)業(yè)務(wù)增長”。

此次財(cái)報(bào)的捷報(bào)，應(yīng)該會(huì)更給阿里信心，堅(jiān)持這條路走下去。

近期，菜鳥又宣布和豐巢達(dá)成深度合作，用戶可以從菜鳥裹裹的多平臺(tái)入口（包括APP、微信小程序、支付寶小程序以及淘寶），直接享受豐巢提供的24小時(shí)全天候寄件服務(wù)。

顯然，如今的菜鳥，正處于戰(zhàn)略收縮期，曾經(jīng)支出的大攤子，也正在一步步地收回。但并不意味著就直接放棄了自己的市場(chǎng)份額。

對(duì)于菜鳥來說，加速聚焦物流和布局國際業(yè)務(wù)一定是未來短期內(nèi)菜鳥必經(jīng)之路。

但想重新做好一個(gè)物流公司，并不容易，尤其是在和十年前相比競(jìng)爭(zhēng)格局天差地別的2025年，菜鳥想要做回曾經(jīng)的自己，顯然需要更多努力。

對(duì)于大多數(shù)員工來說，人事如何調(diào)整不是他們能決定的，但無論是過去還是未來，員工希望少一些折騰，菜鳥希望多一些效率，這兩點(diǎn)是不變的，不僅不會(huì)沖突，而且還完美吻合。

接下來，就要看萬霖的智慧了。