編者按:

當“高質(zhì)量發(fā)展”成為經(jīng)濟的主旋律，由傳統(tǒng)的“中國制造”，進化成“中國智造”，進一步升級為“中國質(zhì)造”，將是制造大國到制造強國的發(fā)展路徑，也是民族企業(yè)成為強國品牌的必由之路。

值此2025年全國兩會召開之際，頂端新聞以《頂起大國新“質(zhì)”造》為主題，采訪代表委員中經(jīng)濟領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，展現(xiàn)在各個細分領(lǐng)域“新質(zhì)”而行、成為“高質(zhì)”代名詞的中國企業(yè)群像。

頂端新聞記者 郭丁然

隨著我國新能源行業(yè)發(fā)展、AI技術(shù)深化賦能千行百業(yè)，一個個新質(zhì)技術(shù)突破，也帶來一個個新的問題需要解決。

比如，“消費者對新能源車顏色選擇多元,車牌能換式樣嗎？”“AI換臉擬聲違法亂象，能否有單獨的法條應(yīng)對這一問題嗎?” “能否推出自動駕駛汽車專屬保險?”……這些問題，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍都很關(guān)注。

2025全國兩會期間，作為全國人大代表，雷軍圍繞新能源汽車、人工智能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，帶來多個對“新質(zhì)發(fā)展”的期待。

加快發(fā)展人工智能終端產(chǎn)業(yè)

力爭2030年前全球領(lǐng)先

當前人工智能終端處于快速發(fā)展的起步階段，行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品在功能性能、外在形態(tài)、技術(shù)先進性等方面差異較大，也存在技術(shù)創(chuàng)新瓶頸、產(chǎn)業(yè)協(xié)同不足等問題，該如何通過政策引導(dǎo)與支持加以解決?

雷軍認為，一是健全人工智能終端標準體系，編制以用戶體驗為導(dǎo)向的智能化分級等系列標準，研究制定人工智能終端產(chǎn)品認定方法，強化國際國內(nèi)標準有效銜接。力爭2027年內(nèi)初步建成人工智能終端標準體系，2030年率先形成全球領(lǐng)先的人工智能終端標準體系。積極推進優(yōu)秀產(chǎn)品、典型案例遴選，助力企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

二是強化人工智能終端產(chǎn)業(yè)協(xié)作，構(gòu)建應(yīng)用協(xié)同生態(tài)，由行業(yè)組織牽頭,聯(lián)合終端廠商、應(yīng)用廠商、大模型廠商等，加快構(gòu)建統(tǒng)一的終端設(shè)備與智能應(yīng)用之間的接口規(guī)范與數(shù)據(jù)格式。力爭到2030年前形成二至三類相對統(tǒng)一、國際領(lǐng)先的智能終端操作系統(tǒng)平臺，促進百億級終端應(yīng)用的跨界無縫互通，建成開放共贏的人工智能終端創(chuàng)新大生態(tài)。

三是中央和地方部門加大對人工智能終端領(lǐng)域研發(fā)與應(yīng)用專項的支持。力爭到2030年，建成具有全球一流競爭力的智能終端產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

加快推進自動駕駛量產(chǎn)

設(shè)立自動駕駛專屬保險

雷軍還關(guān)注到全球汽車工業(yè)發(fā)展中，中國汽車制造業(yè)面臨的一些瓶頸。

近年來，美國、德國和日本等國為搭載L3級自動駕駛汽車發(fā)放型式批準、制定相關(guān)法律法規(guī),積極支持量產(chǎn)應(yīng)用。目前，L3級自動駕駛正在開展上路通行試點，L4級自動駕駛在數(shù)十個城市進行示范應(yīng)用，自動駕駛汽車量產(chǎn)已初具條件。

盡管中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)處于全球并跑階段，但是在量產(chǎn)應(yīng)用方面還存在一些問題，比如缺乏專屬保險、安全宣傳不足、法律法規(guī)不完善等，使得產(chǎn)業(yè)界難以進行清晰的產(chǎn)品規(guī)劃和推廣應(yīng)用。

雷軍認為，一方面要推進自動駕駛汽車大范圍測試驗證，加快推進自動駕駛汽車全國性測試驗證，力爭2025年建立跨區(qū)域、跨省份、一體化的便捷互認機制；同時加快量產(chǎn)商用進程，盡快明確自動駕駛汽車的量產(chǎn)時間預(yù)期，力爭2026年可支持高速快速路自動駕駛、城市自動駕駛等功能的量產(chǎn)應(yīng)用。

二是爭取2026年前完成設(shè)立自動駕駛汽車專屬保險，包括交強險、商業(yè)險、三責(zé)險等，降低自動駕駛汽車推廣門檻，維護駕駛?cè)恕⒊丝秃托腥说臋?quán)益。同時，持續(xù)加強自動駕駛的宣傳教育，嚴格規(guī)范智能駕駛、自動駕駛、無人駕駛、完全自動駕駛等用詞和適用場景，避免夸大宣傳。

三是加快建設(shè)自動駕駛?cè)珖苑审w系，明確合法上路身份；加快建設(shè)國家層面的自動駕駛統(tǒng)一標準體系，為自動駕駛汽車量產(chǎn)提供清晰的技術(shù)準則。

優(yōu)化新能源汽車號牌設(shè)計

拓展號牌智能化功能

雷軍還對新能源車小小的綠色車牌，給出了一些思考。

根據(jù)消費者洞察與市場研究機構(gòu)君迪發(fā)布的《2024中國新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究》，在外觀造型的偏好選擇上，購買了個性車身顏色的車主中有26%將顏色視為最喜歡的方面，這一比例遠高于購買傳統(tǒng)車身顏色的車主，反映出個性顏色更加受到用戶青睞。

綠色的號牌與車體顏色的兼容性較差，不利于產(chǎn)品外觀設(shè)計實現(xiàn)更高突破。現(xiàn)在使用的新能源汽車號牌自試點距今已有近八年多時間，而我國新能源汽車整體設(shè)計水平明顯提升，車輛外觀顏色多元化已經(jīng)成為一種趨勢。

加強“AI換臉擬聲”

違法侵權(quán)重災(zāi)區(qū)治理

隨著AI技術(shù)的發(fā)展，AI換臉擬聲技術(shù)已成為簡單易操作的“低門檻”技術(shù)，其不當濫用也成為違法侵權(quán)行為的重災(zāi)區(qū)。

針對“AI換臉擬聲”等代表性問題，雷軍認為，需要探索推出人工智能單行法，提高立法位階及其效力，分級分類的基礎(chǔ)上進行務(wù)實治理，明確“AI換臉擬聲”應(yīng)用邊界紅線，完善侵權(quán)證據(jù)規(guī)則，加大對利用人工智能技術(shù)實施犯罪行為的刑事處罰力度。同時，強化行業(yè)自律共治，壓實平臺等各方的責(zé)任；加強人工智能方面的法制宣傳教育，增強民眾的警惕性和鑒別力。

頂端新聞記者從小米集團了解到，小米近五年研發(fā)投入1050億元，其中2025年預(yù)計達300億元，AI相關(guān)研發(fā)投入將占四分之一。

雷軍表示，小米將堅定不移走科技創(chuàng)新的道路，走高端化發(fā)展的道路，將先進的人工智能技術(shù)應(yīng)用到各個終端產(chǎn)品中去，讓廣大消費者能夠體驗科技帶來的美好生活。