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2月以來，美國搖擺不定的小額豁免取消政策，讓海外倉成為跨境業態中最“焦灼”的行業之一。

一方面，對海外倉需求“爆”了，“很多客戶來咨詢美國海外倉還有沒有空間，我們現在正在快速增加倉庫面積。”一位海外倉業內人士對鈦媒體出海參考說道。

但是另一方面，很多從業者都擔心，這一火熱的狀況只是暫時的，等到美國小額豁免政策取消真正落地，海外倉的行情或許會迎來變量。“商家的利潤如果一再被擠壓，肯定也會影響海外倉的發展空間”。

這一輪全球范圍內的關稅政策變化或將引起跨境電商賣家及整個跨境業態的急劇變化，勢必會改變跨境電商的供應鏈生態。

長期在商家利潤和關稅之間尋找空間的海外倉，如何平衡新的剛需和高昂成本，如何將窗口期的紅利轉化為長期發展的路徑，是橫在從業者面前的難題。

“靴子”終將落地，搶奪窗口期紅利的美國海外倉

“目前大家都是抱著觀望、猶豫的態度，80%的概率（取消小額豁免政策）會落地。”深圳市跨境電子商務協會執行會長王馨對鈦媒體出海參考說道。

王馨表示，T86清關模式的取消和24小時內再次恢復是美國在向全世界釋放高頻信號，同時也在做測壓實驗。6個月至8個月時間之內，美國一定會把海關技術和系統問題解決掉。尤其是伴隨著軟件技術的更新迭代，政策落地只是時間問題。

這個時間窗口，雖然暫時緩解了一些商家的焦慮和壓力，但面對即將到來的局面，也使得更多商家不得不選擇海外倉，進行提前備貨。

“很多海外倉是爆倉的，生意特別好。”王馨就觀察到的現象對鈦媒體出海參考說道。

一位業內人士也對鈦媒體出海參考表示，“我們馬上又要拓展一個海外倉。目前商家為了應對T86政策和未來關稅問題，提前備貨到海外倉，主要有兩個原因，一是航空貨運過去后，貨物可能會滯留在海關檢驗中心；二是稅收即將增加，在目前還沒有完全執行的情況下，大家還有機會。這樣的情況下短期內海外倉肯定是不夠用的。”

不過，據他表示，盡管需求增加，但是整體海外倉價格并沒有出現大幅度漲價，“略微的上浮大多是因為企業要擴大規模，一是倉庫租金價格略有上漲，二是地價上漲，造成海外倉價格略有浮動。”

面對這波“紅利”，海外倉的企業基本上是能拿貨就拿貨，能攬貨就攬貨，先把眼前的生意做了再說。過去租倉庫都希望租5-10年，但現在中國企業賣家對未來都充滿了不確定性，很多只敢租1年，這種狀態的客戶數量不在少數。

“這是一個暫時的機會窗口，未必是長期可持續的。”王馨對此強調。一位業內人士同樣對鈦媒體出海參考預測，小額豁免政策正式取消之后，海外倉市場熱度可能會有所下降。因為相較小包直郵，海外倉的成本優勢較小，且未來市場不確定性過高。

據鈦媒體出海參考了解，對于小包直郵的商家來說，采用海外倉模式成本其實是增加的。

第一，鏈路增長，時間成本增加。采用小包直郵，7-15天內就能完成清關，最長半個月，貨物就交到了用戶手中。而海外倉主要以海運運輸為主，2-3個月的上游制造時間，再加上40天的海運路程，倉庫周轉周期中也需要至少30天的貨物，對與商家來說，整體鏈路時間由15天增加到4個月。

第二，周轉率降低，整個資金運轉成本增加。倉庫備貨就意味著部分商品短時間內無法轉化為流動資金。而且，相對小包直郵來說，海外倉對商家的庫存流轉率要求更高，賣不出去的倉庫商品不僅需要倉儲費等各種費用，最終可能只能銷毀或者虧本甩賣，因為回流到國內更加得不償失。

第三，也是最核心的，利潤空間會受到擠壓。當關稅和清關成本增加之后，按原來的商品價格，商家利潤必然是走低的。夠快（GOFAST）供應鏈創始人陳曦對鈦媒體出海參考表示，美國這波政策調整將導致跨境賣家最終成本預計增加40%-50%，這個增加的成本如果通過提價直接轉嫁到買家端，消費者是否認可，還有待市場驗證，這都成為影響整體美國跨境的商流規模的最大不確定性。

少量極致供應鏈的品類，加上關稅成本，價格也比亞馬遜有優勢，但是更多通用的品類，都不敢輕易轉嫁成本。

一家3C跨境商家就此對鈦媒體出海參考表示，這次關稅提高之后，要多交3-4千萬的稅款，只能自己“忍”下來，“第一年政府、市場都不會有補貼，只能自己消化，第二年我準備提高價格，把一部分稅收轉移到消費者終端，第三年可能會調整整個產業鏈部署，希望獲得更好的利潤。”

如同王馨提到的，包括小包直郵的跨境商家都會尋求海外倉之外更低成本的解決辦法。

商家的利潤空間變薄，勢必會影響到海外倉的利潤空間，政策調整帶來的階段性“剛需”之后，能否真正滿足小包直郵類賣家的周轉率和利潤需求，是能否穩定持續吃到紅利的關鍵。

低利潤打價格戰，第三方海外倉想先活下來

“盈利的問題都是下一步了，大家先活下來才是最重要的。”王馨對鈦媒體出海參考說道。

海外倉主要有三種類型，一是跨境賣家自建的海外倉；二是跨境電商平臺建設的海外倉，比如亞馬遜FBA；三是第三方企業（通常是物流服務商）建立的海外倉。

自建海外倉一般是有實力的大型企業或品牌商為了更好地掌控供應鏈、實現個性化服務和長期成本控制而設立，對價格和利潤的容忍空間較高。高客單價的商品及有特殊存儲需求的商品更多依賴于自營海外倉。

例如跨境家居第一股致歐科技，便是在歐洲和美國都自建海外倉，提高本土化服務的能力，其中“5倉發北美”的美國海外倉布局也是財報中的明確戰略規劃。此類布局對品牌本身的資金要求較高，海外倉需要重資產、長期運營。這也意味著企業需要投入大量資金和精力，購買基礎設施、雇傭員工以建設和運營海外倉，并且獨自面對由于市場變化帶來的風險。

平臺型海外倉由大型跨境電商平臺建立和運營，如亞馬遜的 FBA 倉。往往依托平臺的資源和流量優勢，提供標準化、高效率的倉儲和配送服務，更注重與平臺業務的協同性和整體用戶體驗，價格相對穩定，是發貨頻率與時效要求較高的輕小件商品的首選。不過由于服務標準和流程相對固定，對于有特殊需求的賣家，無法提供足夠靈活的解決方案。

而第三方海外倉服務商最初發展于承接亞馬遜FBA的外溢需求，由于賣家多平臺發展以及個性化靈活服務的需求日益旺盛，對市場空間的需求最為迫切。

數據顯示，賣家使用第三方海外倉的比例已經從 63% 上漲至 73%，且需求還在進一步增長。

市場需求也吸引了越來越多的企業涌入，根據跨境眼《2024海外倉藍皮書》數據顯示，2023年在美國注冊的倉儲企業數量已經逼近2萬家。

在這個充分競爭的領域，海外倉庫首先面臨的是綜合成本問題，包括倉庫租賃、人力成本、物流和海運成本，其中倉租是硬成本，常常占據海外倉企業超過一半的支出。

從租賃的角度計算，據鈦媒體出海參考了解，美國小型倉庫（1000-3000 平方英尺）每月租金可能在 2000-5000 美元；中型倉庫（3000-10000 平方英尺）月租金大概 5000-15000 美元；大型倉庫（10000 平方英尺以上）月租金則可能超過 15000 美元。不同地區的倉庫價格差別巨大。

以7000平方英尺的倉庫為例，每月的倉庫租賃費需要13000美元，水電費需支付約500美元，三米貨架安裝約400美元、叉車二手設備價格約20000美元，再加上員工小時工資通常約15美元，倉庫管理員月薪約8000美元，一個月支出超過24000美元。此外，還有設備更新、物流管理系統和安保系統等費用，一年硬性支出將遠超過28萬美元。

近幾年，倉庫租金、UPS 等物流配送服務商的快遞費以及人工費用呈上漲趨勢。據統計，倉儲租賃成本以每年 8%-10% 的速度上漲，人工成本年增幅達 15%。

通過自建海外倉實現第二曲線的樂歌，其創始人項樂宏就表示，2019年樂歌在洛杉磯買1萬平米的倉庫大概是1200萬美金，現在要3000多萬美金，由于成本太高，經濟性購買海外倉和土地的窗口已經關閉。

成本上漲的同時，第三方海外倉企業的利潤空間卻因為價格競爭、關稅變化等原因逐年壓縮。

據統計，截至 2024 年第三季度，在美國新增的海外倉保守估計就達 200 萬平方米。市場供給過量，導致競爭愈發白熱化。

為了爭奪客戶資源，各海外倉企業紛紛打起價格戰，不斷壓低倉儲、操作和尾程配送等服務價格。“去年的關鍵字就是價格戰，為了存活，報價沒有最低，只有更低” “每單利潤不夠買一杯咖啡”等聲音在業內層出不窮。

海外倉的收入主要分為倉儲收入、操作收入、尾程配送以及其他增值服務幾大類別。隨著出入庫、理貨揀貨等服務價格透明化，企業之間的價格差異越來越小。而增值服務由于競爭激烈也難以獲得高額利潤，無法彌補其他業務利潤的下降。目前最有利潤空間的是尾程配送。

貨物周轉越快，意味著同樣的倉儲面積使用頻率更高，尾程頻次更多。因此，倉儲空間的利用率越高、尾程配送的規模效應越明顯，企業的盈利能力更強。

在美國，尾程物流成本很高，由 UPS、FedEx和USPS等巨頭壟斷。企業銷售規模越大，越能從大型尾程配送企業中拿到優惠的快遞價格，比如，銷售額超過600億美金就會成為尾程物流服務商全球Top100客戶。優質的尾程物流賬號因此成為稀缺資源。許多小規模海外倉服務商為了享受高等級賬號的快遞費優惠和運力資源會選擇租用大型服務商的賬號。

這也是大部分海外倉企業更愿意接中小件商品的原因。據了解，時尚、美妝、3C等品類半數以上的周轉天數都在30天以下；珠寶配飾、食品類的周轉天數在15天以內；其他大件商品主要的周轉天數為30-60天。而這部分商家多數是電商平臺型海外倉的重度依賴者，第三方海外倉想要持續獲得青睞需要進一步提升差異性能力。

養成從“倉”到“鏈”的進化能力

如王馨提到的觀點，過于依賴單一的政策性紅利是不可持續的， 構建整體供應鏈的優化能力，才是長期發展之道，

就當下的海外倉企業而言，就是高效降本，以及如何將業務業務從“倉儲”拓展至更多的供應鏈場景。

優化成本是首要的能力之一，對海外倉來說，倉儲是硬成本，隨著地價和租金的上漲，這一部分成本很難下降。

節省人力成本就成為海外倉企業當下的發力重點。業內數據顯示，使用一個倉庫機器人可以節省70%的人力。未來隨著智能機器人和AI技術的快速落地，過去需要10個人完成的工作量可能只需要2-3個人即可。

最為明顯的例子是谷倉海外倉的智能倉采用大載重頂升機器人和箱式倉儲機器人同場協作，去年旺季德國智能倉的出庫能力達到日均峰值 2 萬件訂單，作業效率翻倍。倉儲智能化運營越來越成為企業眼中降本增效的“法寶”。

在拓展更多的供應鏈場景上，海外倉企業也逐步從單純的倉儲服務拓展到全鏈路、全流程的服務。

從上游的生產研發到國內運輸清關，再到海外清關，直至最后一公里配送，跨境電商的物流節點多達20多個。不過鏈路越長，對海外倉企業的考驗越高。

“如果海外倉企業沒辦法掌握全流程，信息化的缺失會讓鏈路斷點，最終流失客戶。所以，現在越來越多的海外倉企業希望做全鏈路的流程化管理，這對未來守住客戶，獲取市場競爭力非常重要。”王馨對此表示。

當海外倉企業可以做的環節越多、可控空間越大，也意味著利潤空間越多。

比如谷倉海外倉在優化海外卡車服務，提升干線和末端派送能力的同時，在國內端拓展了提貨攬收、干線運輸、清關報關等業務。頭程和尾程派送業務拉大其盈利空間。

樂歌海外倉則在倉儲服務、物流配送、退換貨服務之外，增加了分銷業務。樂歌海外倉通過分銷平臺，一頭幫助中小外貿工廠解決貨物積壓和市場開拓難題，一頭幫助電商賣家找到穩定的優質貨源，進一步拓展服務鏈條。這都是海外倉企業在全鏈路服務拓展上的嘗試。

未來通過將倉儲重資產資源與跨境上下游各個資源相結合，打通各環節獲取規模效應打開市場空間是海外倉盈利的本質。

精準運營、多市場布局，緊跟跨境商家需求升級的海外倉

關稅政策的調整會倒逼跨境商家的經營思路，向精細化運營要利潤，向更多新興市場要規模，海外倉需要跟隨商家的調整方向。

“從T86變為常規T01或者T11報關渠道后，商家可以做到避免風險，合規進入美國市場，但與此同時，利潤也越來越薄，原來8-10個點的利潤所剩不多。因此，未來商家型跨境企業會從追求規模——越大越好做的思路，轉變為花費更多的時間和精力在高利潤的精品上。”王馨對鈦媒體出海參考說道。

而這無疑將帶動追求規模效益最大化的海外倉分類走向更加專業化、精細化的服務。比如，谷倉、遞四方、燕文等海外倉企業已經針對不同商品品類設置了專門的倉庫，有具備防靜電、防塵等的電子倉、按照食品存儲的衛生標準設計和管理的食品倉、能快速分揀和打包的服飾倉等等。未來這一趨勢將會更加明顯。

越來越多的海外倉企業跟著跨境企業開辟美國之外的海外倉市場。

王馨觀察到，美國利潤受阻，原來做美國海外倉的企業正在尋求新的市場機會。當前，中國海外倉企業在東南亞、中亞、中東這些國家已經布局建設海外倉，并且取得了成果。在中東，以建材為主的海外倉已經接滿訂單。有越來越多的企業已經瞄準歐美市場之外的發展中國家市場。

不過她也表示，不同的地區海外倉企業有不同的發展重點。在歐美國家，安全合規非常重要；在東南亞，低價競爭優勢和市場開拓能力并重；在中東，價格之外服務質量要高。

當政策風向表再次擺動時，如何做好更加敏捷的智慧供應鏈應對，是所有從跨境從業者的共同命題。隨著跨境電商進入精細化運營的全球化2.0時代，海外倉的發展也將進入新時期，就如王馨所說，“未來這不是一塊沙漠，而是一塊需要開發的綠洲。”（本文首發于，作者｜楊秀娟，編輯｜王璐）