1月13日，保時捷公布的最新數據顯示，2024年，保時捷全年共交付31.07萬輛汽車，同比減少3%，交付量在全球五個地區中的四個地區均實現增長，僅中國市場出現下滑。

分區域看，保時捷的全球第一大市場仍是北美地區，2024年銷量約8.65萬輛，同比增長1%。德國本土市場是保時捷銷量增長幅度最大的市場，增幅為11%，銷量約3.59萬輛。除德國之外的歐洲市場銷量約為7.59萬輛，同比增長8%。

作為保時捷曾經最大的單一市場，中國市場在2024年銷量約5.69萬輛，下滑幅度28%。不過，保時捷在2024年12月的新車交付量環比有所回升。

值得注意的是，中國曾連續八年蟬聯保時捷全球最大單一市場，但在2023年這一地位被北美市場取代，到2024年進一步被北美和歐洲市場超越，降至全球第三大市場。

這已經是保時捷在中國市場銷量連續下滑的第三年。

在2023年，保時捷在中國交付量為7.93萬輛，同比下降15%。2022年，保時捷在中國的銷量出現了20年來的首次下滑，當年交付9.33萬輛，同比下滑2.5%；而再往前的2021年，保時捷在中國的銷量約為9.57萬輛，為此前在中國市場表現的頂峰。

圖片每經記者 張建 攝（資料圖）

不過，這家超豪華品牌正在快速調整之中。

2024年9月，潘勵馳（Alexander Pollich）接替柯時邁（Michael Kirsch），出任保時捷中國內地、香港和澳門業務的CEO。

“盡管2024年我們經歷了產品迭代、經濟挑戰以及細分市場迅猛變革等多重影響，保時捷仍然展現出了強大的品牌韌性。我們始終堅持‘質大于量’策略，保持銷售與需求的平衡。2025年，我們將延續這種審慎策略，并堅信自身強大的品牌實力，此外，煥新的產品組合也將為我們贏得更多中國市場。”潘勵馳表示。

潘勵馳在上任之后，就開始收縮保時捷在華銷售網絡。

保時捷方面透露，截至2024年底，中國銷售網點數量已調整至約140家。保時捷計劃到2027年前逐步縮減其網點規模至大約100家。

據記者了解，保時捷對于經銷商的調整會是一個動態的過程。比如，對于一些市場需求不那么高的地區，保時捷會考慮精簡線下門店。但是對于“北上廣”等市場需求比較高的一線城市，保時捷將繼續加大投資力度。

實際上，除了經銷商層面的調整之外，兩周之前“保時捷中國裁員”相關話題也沖上微博熱搜。據多家媒體報道，保時捷開啟中國區裁員，包含正式、外包等崗位，賠償或按N+6的標準執行。

記者向保時捷方面進行求證，保時捷中國工作人員告訴記者：“關于網傳保時捷計劃中國區裁員及相關信息不屬實。確實面對復雜的市場環境，我們對內部組織架構進行優化重組，以求在行業快速轉型中保證持久的成長。在此背景下，保時捷中國正持續提升各部門及項目的效率、優化成本。根據實際情況，相關措施也將涉及間接和直接人力成本。”

值得關注的是，在渠道和團隊更加“聚焦”的同時，保時捷也在著手其他布局，以增強自身競爭力。

為了提升在中國市場的競爭力，保時捷正在加快其智能化、電動化轉型的步伐，并擴建本土研發團隊以加強其在中國本土化的研發能力。2024年12月，保時捷宣布，保時捷中國增設技術部門，致力于推動技術創新與本地化戰略深度融合。這一部門將在智能化和電動化層面給與保時捷更多的助力。

“如果把保時捷在中國的發展比作一場耐力賽，2024年是策略性進站，我們優化業務運營與經銷商網絡，以更好地適應市場需求，”潘勵馳表示。“盡管面臨挑戰，我們還是為未來增長奠定了基礎。2025年，我們將進入熱身圈階段，為后續的加速做好準備。”