圖為12月22日上午的蔚來群訪現場。

作者 | 張瑩

站來蔚來成立十周年的時間節點，蔚來創始人、董事長、CEO李斌，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在12月22日的群訪中，回憶起剛造車時的想法。

秦力洪說道，李斌最打動他的一句話是“汽車行業不是贏者通吃的基本規則”。李斌判斷，未來還是會有相當多的汽車企業能存活下來。

剛過完十周年生日的蔚來，在廣州塔下、珠江邊上舉行了2024蔚來日（NIO Day 2024）。這是蔚來自2017年以來連續舉辦的第八屆蔚來日。

在這場持續了近三個小時的NIO Day上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌發布了智能電動行政旗艦ET9、firefly螢火蟲。

ET9是蔚來已發布車型中最貴的車型，售價78.8萬元起，采用BaaS電池租用方式購買，售價66萬元起。這款車被李斌稱為“這個時代最好的車”，是蔚來十年科技創新的結晶之作。

螢火蟲是蔚來已發布車型中最貴的車型，在中國市場的預售價14.88萬元。螢火蟲的同名品牌是蔚來繼蔚來、樂道之外的第三品牌，也是售價最低的品牌。

在第二天的群訪上，李斌指出，ET9的999臺首發版已經賣完了，訂單的情況超過預期。螢火蟲所在的市場是一個全球的市場，在中國的市場不大，“把MINI的市場都搶過來也沒多少臺”。

螢火蟲意在全球

NIO Day現場，無人機時而變成螢火蟲的品牌名，時而變成螢火蟲的品牌標識。在一場無人機表演過后，傳聞已久的螢火蟲產品迎來全球首秀。

螢火蟲將于2025年4月正式上市，擁有4.7米轉彎半徑、全場景自動泊車功能、同級容量最大的92升前備箱、白車身抗扭剛度高達35700牛.米/度、標配9個安全氣囊……

但NIO Day結束后，關于螢火蟲討論最多的是其外觀——將三個靈動的光環組成三重奏大燈，這也是螢火蟲標志性的設計符號。不少人認為這一設計難看，還有人認為像蘋果攝像頭。

在12月22日的群訪上，李斌也表示注意到了大家對大燈設計的爭議。

李斌指出，螢火蟲是為全球用戶設計的，要照顧到全球用戶的喜好，這邊喜歡多一點、那邊喜歡少一點是很正常的。歐洲的同事、合作伙伴都對這款車給予了非常高的評價，但是在中國很多用戶還沒見到實車。

螢火蟲總裁金舸補充道，這款車初看、再看、又看，感覺是不一樣的，在實車面前也是不一樣的，希望大家給螢火蟲一些時間，深度體會一下這款車，相信會讓大家眼前一亮。

此前，李斌透露，螢火蟲在中國市場的銷量預期在幾千臺。

蔚來對這款車的定位是“比smart更MINI，比MINI更smart”。兩個月前，全新電動MINI COOPER，起售價從18.98萬元直接降到14.88萬元，正是螢火蟲的預售價格。

但用李斌的話來說，高端小車在中國的市場不大，“把MINI的市場都搶過來也沒多少臺。” 他表示，螢火蟲的產品力肯比MINI強多，是有機會在高端小車把自己的市場做得大一些，但肯定做不到國內五六萬、六七萬的小車那么大的市場規模。

據報道，純電 MINI COOPER連續多個月的銷量在幾百臺，降價后的月銷也不到3000臺。

相對于在中國市場走量，螢火蟲更大的責任在于開拓海外市場。

李斌表示，螢火蟲所在的市場是一個全球的市場，在全球的市場規模能到1000多萬輛。李斌認為，即使考慮到可能的關稅影響，螢火蟲的產品力在全球也是非常強的。

“不是說李斌、力洪腦子壞掉了，明明MINI、smart就賣這么點，怎么做靠這么一款車？我們肯定還是看到了我們認為重要的戰略可能性?！?/p>

李斌透露，螢火蟲在中國肯定只有一款車；在全球市場，可能會根據不同的區域有一些針對當地市場的車型，但也不會特別多，每個市場可能1-2款。

“今天確實和這個項目立項之初相比有一些變化，這個變化更多是外部的變化，包括歐洲加關稅等等?！崩畋蟊硎?，根據外部的變化，蔚來對于市場進入的節奏、方式也會有一些區別。

在銷售與服務網絡方面，蔚來會更多和本地合作伙伴合作，快速建立銷售與服務網絡。在換電方面，螢火蟲會有自己單獨的換電體系。

對于換電系統的投入，李斌解釋道，螢火蟲的車也更小，電池包也更小，螢火蟲的換電網絡建設起來肯定是更快、更高效的，不要去用蔚來換電網絡建設的成本和速度去看螢火蟲。

ET9的999臺首發版賣完了

在這場近3個小時的NIO DAY上，李斌將前2個小時都留給了ET9。

李斌親自上場駕駛ET9進行了高速爆胎測試，時速分別達到每小時150、160公里?，F場歡呼不斷。李斌調侃“現在做車太費CEO了”。

蔚來將這款車形容為蔚來十年科技創新的結晶之作，為用戶帶來了設計、空間、舒適、音響、智能系統、智駕、安全、三電、駕乘在內的九大創新旗艦體驗。

此次NIO DAY上，蔚來宣布智能電動行政旗艦ET9正式上市，售價78.8萬元起，采用BaaS電池租用方式購買，售價66萬元起；同步發售999臺首發限量版，售價81.8萬元，采用BaaS電池租用方式購買，售價69萬元。ET9計劃將于2025年3月開啟交付。

李斌在群訪中透露，“ET9作為這么貴的一款車，我想用戶肯定是需要試駕體驗完了以后，才能去做最終的決定?！钡?strong>目前首發版已經賣完了，訂單的情況超過預期。

李斌表示，ET9的價位帶一個月賣1萬臺不太可能，一個月能賣1000臺就很開心了。

ET9的競爭車型包括奔馳邁巴赫S級、寶馬7系以及保時捷Panamera。同時，華為與江淮共同退出的尊界 S800也是ET9的潛在競爭對手。

汽車垂直網站顯示，邁巴赫S級指導價146.8萬元起，寶馬7系指導價91.9萬元起，保時捷Panamera指導價99.8萬元起。

有人認為ET9的定價可以再高一些，對于ET9的定位為什么低于80萬，李斌表示，寶馬7系、奔馳S、邁巴赫這些車，在美國市場、德國市場基本上就是10萬美元、10萬歐元多一些。而在中國確實很貴，有他們自己的商業決策、稅收等等很多方面的原因。

秦力洪補充道，“作為中國智能電動汽車公司，首先我們有關稅，暫時沒有消費稅，也沒有排量相關的稅。用戶買大排量進口的燃油豪華車，其實有一半的錢在各種稅收上，我們假裝不知道，把價格也定那么高，把這個錢給賺了不太對。”

秦力洪表示，通過ET9的定價，可以穿透高端汽車價格的具體構成，這是對消費者負責。

汽車行業不是贏者通吃

NIO DAY當天，小鵬汽車董事長何小鵬來到現場探班，并給李斌送了一碗湯圓。

秦力洪和何小鵬也坐在一起憶往昔。“何小鵬還跟我說作為創業者還是挺觸動的。一句話來說，沒白忙活。不管是公司的成長還是個人的收獲，都還是良多。”

李斌談道，在這十年間，蔚來向華為、小米這樣的科技公司，新勢力等同行，學到了很多，包括怎么從用戶的一些感知體驗出發。

李斌表示，蔚來在提高顯性的感知體驗方面還需要進步。這在蔚來今年發布的產品上已經有所實踐。李斌舉例道，“樂道L60，我們搞了50多升的大冰柜；ET9行政屏、行政桌案、行政冰箱都搞起來了?！?/p>

秦力洪回憶起蔚來的創業史，“當時李斌說他當時構思了一個項目，準備了好幾年，需要找一個人來操盤，我們就這么開始了?！?/p>

當時，李斌最打動秦力洪的一句話是“汽車行業不是贏者通吃的基本規則”。

秦力洪解釋道，每個行業有自己的基本規則，有的行業天然就會更加百花齊放一點，汽車就是如此。一個汽車公司的份額能達到10%的全球份額就是第一、第二了。

秦力洪表示，第一個原因是汽車行業太重資產。就算現在全球20%的人要買蔚來的車，可能產能幾十年都爬不上來，很難兌現交付。

第二，汽車雖然是一個工業產品，但是汽車關乎于人的生活方式和對自己的社會定位，很難抹殺個性。不像用的紙杯子、餐巾紙，只講功能和性能就能賣掉。

李斌也談道，從全球來看，汽車行業集中度沒有像別的科技公司那么高。社交媒體全球就是那幾家。手機曾經集中度很高，但今天即使蘋果這么強，在全球也只有大概20%的市場份額。

在李斌看來，考慮到全球的區域分布、汽車行業的特點，還是會有相當多的汽車企業能存活下來，但是哪些企業在前幾名會發生變化。