雷達財經鴻途出品 文|李亦輝 編|深海

重慶前首富尹明善打造的力帆，迎來了新的掌舵人。

11月11日，力帆科技公告稱，公司召開第六屆董事會，印奇獲全票當選為公司董事長，任期自本次董事會審議通過之日起至第六屆董事會屆滿之日止。

履歷顯示，1988年出生的印奇，本科畢業于清華大學“姚班”，研究生就讀于哥倫比亞大學計算機科學。他曾在微軟工作，后聯合創辦了AI四小龍之一的曠視科技，目前擔任該公司董事會主席、首席執行官。

這次出任董事長之前，印奇還通過旗下公司成為力帆科技的重要股東。從AI行業突然轉向傳統汽車制造，這樣的大步跨界多少令外界吃驚。不過有分析人士指出，曠視科技近年來轉向智能汽車賽道，入股力帆科技應為曠視科技戰略轉型的關鍵一步，未來雙方在智能汽車產業鏈上具有協同潛力。

實際上，在交易背后，曠視科技多年來IPO之路波折，至今上市未果。上交所官網顯示，9月30日曠視科技審核狀態為中止(財報更新)。因此，市場猜測在目前上市未有實質進展的情況下，曠視科技通過將自身在AI領域的長期積累和力帆整合，有望推動其在智能汽車領域的商業化進程。

或意在“AI+汽車”

印奇和力帆首次“牽手”，始于七月初。

7月2日，力帆科技披露，公司股東重慶江河匯企業管理有限責任公司（下稱“江河匯”）的控股股東吉利科技集團與重慶江河順遂企業管理有限公司（下稱“江河順遂”）簽署了《股權轉讓協議》，擬將其持有的江河匯100%股權轉讓給江河順遂。交易總價為24.3億元。

本次股權轉讓前，吉利科技集團持有江河匯 100%股權，通過江河匯間接持有公司9億股股份，占公司總股本的19.91%；江河順遂未持有公司股份。

本次股權轉讓后，江河順遂持有江河匯100%股權，通過江河匯間接持有公司9億股股份，占公司總股本的19.91%；吉利科技集團不再通過江河匯間接持有公司股份。

其中受讓方江河順遂的法定代表人正是印奇。天眼查App顯示，江河順遂7月1日才成立，公司注冊資本200萬元，由海南江河安瀾投資合伙企業（有限合伙）（下稱“江河安瀾”）100%持股。

且股權穿透后，印奇是江河安瀾普通合伙人千里智騏的控股股東。也就是說，印奇通過千里智騏實現對江河安瀾重要決策的控制，因此系江河安瀾的實際控制人，進而控制江河順遂。

此番交易完成后，吉利產投和兩江產業集團等共同持股的滿江紅基金，持有力帆科技29.85%的股份，為第一大股東；印奇借由江河匯間接持有力帆科技19.91%的股份，將成為力帆科技第二大股東。

對于此次權益變動，江河順遂稱，主要是看好力帆科技的未來發展前景，并認可力帆科技的投資價值。

關于股東變化對于公司的影響，力帆科技在本月初回復投資者時稱，公司正在調整董事會成員，公司管理層還未就具體的業務發展方向進行深入研討，暫未制定新的戰略規劃。

而僅僅數日后，上述調整結果就出爐。11月11日晚間，力帆科技公告稱，選舉印奇為公司第六屆董事會董事長，同時補選為董事會戰略委員會委員（召集人）、薪酬與考核委員會委員。

此前，來自吉利體系的老人周宗成卸任。短短四個月時間，吉利在股權和人事層面雙雙讓位于印奇，也促使力帆科技的股價在這期間實現了翻倍漲幅。

考慮到印奇作為曠視科技聯合創始人兼CEO的身份，力帆與曠視科技會擦出什么樣的火花？備受外界關注。

在東北證券分析師韓金呈看來，曠視創始人印奇入股，AI底層技術有望充分賦能力帆。尤其印奇在AI底層技術方面的know-how與產業資源，有望與力帆汽車制造技術充分協同。

反過來對曠視科技而言，也有助于推動其商業化的進程。眾所周知，AI企業多年來面臨著落地難的痛點，如果未來雙方能推動“AI+汽車”的創新發展，也有助于幫助曠視科技實現從技術到產品的轉化。

曠視科技IPO中止

公開資料顯示，印奇于1988年出生于安徽蕪湖，以中考狀元的身份進入蕪湖市一中理科實驗班，高中還沒畢業就被清華相中，便順利進入姚班(清華大學計算機科學實驗班)。

也是從大學開始，印奇開始真正接觸到了AI。在清華大學計算機系教授艾海舟的支持下，從大二開始，印奇便在微軟亞洲研究院實習。

之后的大學生活他一直“半工半讀”，不斷接觸和參與行業前沿項目，到畢業前夕，他已經作為專項小組負責人開始為微軟研發人臉識別系統了。

有了這些積累，印奇的創業選擇在了人工智能的大方向上。2011年，印奇飛往美國紐約市哥倫比亞大學攻讀博士。在曼哈頓學習期間，與兩位清華同學唐文斌和楊沐共同創立了曠視，當時印奇白天上課，利用晚上時間與唐文斌、楊沐進行電話溝通。

在哥倫比亞大學獲得碩士學位后，2015年印奇中斷博士學業，回國繼續創業，而此時曠視科技也在多次嘗試后，終于找到自己的方向，從To C市場轉向To B市場。

回過頭來看，印奇的創業時間點正處在人工智能技術爆發的前夕，踩中風口的曠視科技很快憑借其AI人臉識別技術名聲大噪，并獲得聯想創投、創新工場、啟明創投、螞蟻集團等機構的投資。

有媒體統計，2011年至2020年，曠視科技先后完成10次股權融資，累計融資額超過19.35億美元（約合人民幣139.06億元）。最近的一次融資是在2020年9月，上海聯一投資中心以現金出資受讓曠視35.11萬股D-1輪優先股，占股0.24%。

不過，曠視科技的的IPO之路相對漫長。該公司最早于2019年8月就向港交所遞交上市申請，但以失敗而終。

兩年后，曠視轉戰A股科創板，其IPO申請于2021年3月獲受理，同年9月初通過上市委會議，9月30日便提交注冊。

然而，在離資本市場僅差“臨門一腳”時，曠視科技上市之路卻卡在了注冊環節，始終未能獲得證監會批文。

上交所官網9月30日更新的資料顯示，曠視科技因發行上市申請文件中記載的財務資料已過有效期，需要補充提交，目前審核狀態為中止(財報更新)，而這也是公司自2022年3月以來的第五次財務資料更新。

這或許意味著，曠視科技一直未放棄科創板上市的想法。不過，從已公布的財務數據來看，持續的虧損是公司的“硬傷”之一。

招股書顯示，2018年至2021年上半年，曠視科技分別實現營業收入8.54億元、12.6億元、13.91億元、6.7億元，分別實現歸母凈利潤-28億元、-66.39億元、-33.27億元、-18.65億元。

力帆科技利潤下滑

被印奇看中的力帆，也有著不平凡的過往。

官網顯示，力帆科技創立于1992年，現已發展為以新能源產業為戰略發展方向，集汽車、摩托車和發動機、通機的研發、生產、銷售為一體的大型企業。

力帆的創始人尹明善一度為“重慶首富”，其早年曾在教育、出版界工作，54歲進入摩托車行業，將力帆打造成國產“摩托車一哥”。隨后力帆科技又進軍汽車行業，實現了在國內外銷售汽車20余萬輛的巔峰，但在2020年因資不抵債進入破產重整程序。

與此同時，尹明善也經歷了從身家百億到公司破產重整的跌宕起伏人生。隨著在被債權人申請重整數月后，力帆科技迎來了“白衣騎士”吉利，尹明善家族逐漸在力帆的體系中淡化。

去年9月份，有媒體報道稱，時年85歲的尹明善低調住進了泰康旗下的養老院渝園。

對于重整后的力帆科技而言，吉利不僅帶來了資金支持，還提供了產品支持。數據顯示，2022年公司新能源汽車累計銷量4.11萬輛，2023年汽車整車銷售4.23萬輛，今年前10月份累計銷量約4.09萬輛。

銷量回暖的情況下，力帆科技在2022年營收和凈利潤雙雙翻倍增長，不過2023年由于政策變化及行業競爭加劇，公司營收出現下滑。

同花順iFinD數據顯示，2023年公司實現營業收入67.68億元，同比下降21.79%，歸母凈利潤為2421萬元，同比下降84.35%。

今年以來，力帆科技的業績同樣不十分理想。據其三季報顯示，今年1-9月，力帆科技實現營業收入48.15億元，同比增長11.19%；歸母凈利潤3994.7萬元，同比下滑35.34%。其中，其Q3凈利潤下滑36.33%。對于凈利下滑，其解釋稱，主要系無形資產攤銷費用增加，以及匯兌損失增加。

目前，汽車業務收入占力帆科技銷售收入約60%，旗下的睿藍汽車正憑借其在B端市場、C端市場以及海外市場的三重布局推進新能源汽車業務發展；摩托車及摩托車發動機業務占收入約30%；通機及其他業務占比約10%。

此前，在華為技術賦能下，賽力斯的問界系列汽車已成為造車新勢力黑馬。如今，曠視科技創始人的到來，能否改變力帆科技的業績頹勢，還需要時間的驗證。