作者|偲睿洞察 308

賽力斯這一年來的經(jīng)歷，像極了一篇逆襲爽文。

一年前， 賽力斯還處于營收大幅下降的困境之中——2023 年前三季度，賽力斯的總營收為 166.8 億元，同比下降幅度為 27.86%。

然而， 故事在 2024 年發(fā)生驚天逆轉(zhuǎn)。

根據(jù)賽力斯官方在 2024 年 10 月底發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)，賽力斯在 2024 年前三季度的營收為 1066.27 億元，同比暴增 539.24%，也就是增長了 5 倍多。凈利潤方面，在前三個季度內(nèi)，賽力斯歸屬于上市公司股東的凈利潤為 40.38 億元。

從營收大幅下降到一舉突破千億，賽力斯的一躍而起，著實令人矚目。

不可否認(rèn)的是，賽力斯的千億營收確實受益于華為對于問界系列的加持，這里面固然有機(jī)遇的因素——但從賽力斯的角度來看，這千億營收的到來，絕非如一篇爽文那么簡單。

千億營收背后，M9 是最大功臣

對于賽力斯來說，2024 年可以說是一個質(zhì)變之年。

畢竟，除了營收大幅度提升、利潤扭虧為盈之外，它的核心產(chǎn)品體系、品牌身位、制造體系都發(fā)生了前所未有的質(zhì)變——原因很簡單，問界 M9 來了。

那么，問界 M9 給賽力斯帶來了什么？

一個最為直接的指標(biāo)是：超過 500 億的營收體量。

事實上，2024 年 9 月 30 日，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)出現(xiàn)在深圳，參加了問界 M9 第 10 萬輛暨大五座先行者交付儀式——從這個時間周期來判斷，問界 M9 在今年第三季度已經(jīng)完成了 10 臺的交付。

以 50 萬元的均價來計算，問界 M9 在前三個季度為賽力斯帶來的營收價值，毫無疑問已經(jīng)突破 500 億，可以說是半壁江山了。

從產(chǎn)品體系的角度來看，問界 M9 也一躍而起，成為老大哥。

實際上，2024 年，在問界品牌的最新產(chǎn)品中，除了問界 M9 之外，還有問界新 M7 和問界新 M5 這兩款車型，它們也各自在今年年中進(jìn)行了更新——不僅如此，問界新 M7 也推出了 Pro 版，而問界 M9 也推出了五座版本。

從產(chǎn)品體系的角度來看，問界 M9、問界新 M7 和問界新 M5 構(gòu)成了高、中、低三管齊下的產(chǎn)品布局；然而，在問界 M9 之前，問界品牌的價格段主要是在 20 萬到 30 之間，而隨著 M9 的到來，問界品牌的價格段成功上探到了 50 萬以上的價格段。

有意思的是，問界系列車型還在今年第三季度出現(xiàn)了銷量倒掛的情況。

比如說，在 2024 年 7 月，問界累計交付 4.1 萬輛。其中，問界 M9 交付了 18047 臺，問界新 M7 交付 16562 臺，問界新 M5 交付 6929 臺——在價格最高的情況下，問界 M9 不僅僅成為 50 萬價格段的銷量王者，也反而成為了問界品牌三款車型銷量最高的車型。

從這個角度來看，毫無疑問，問界 M9 不僅僅扮演了問界品牌勢能不斷向上的使命，也實打?qū)嵉爻袚?dān)起了問界品牌銷量增長的使命。

值得一提的是，根據(jù)鴻蒙智行官方在 10 月 26 日發(fā)布的數(shù)據(jù)，問界 M9 的累計大定量突破 16 萬輛——這不僅僅對于問界品牌來說，是一個輝煌的成績；即使是從中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的角度，這個成績也完全可以用輝煌來形容。

當(dāng)然，在問界 M9 之外，問界新 M7 的表現(xiàn)也是可圈可點的。

根據(jù)鴻蒙智行在 11 月 1 日宣布的信息，問界新 M7 今年累計交付量超過 17 萬輛——如果按照這個成績粗略估計，問界新 M7 今年年內(nèi)大約為賽力斯貢獻(xiàn)了超過 450 億的營收成績，也可以說是厥功甚偉的。

值得一提的是，問界新 M7 在 10 月份的單月大定量，也突破了兩萬臺。

不過，與問界 M9 和問界新 M7 相比，今年 4 月份煥新發(fā)布的問界新 M5 在市場表現(xiàn)上相對弱勢一些——除了產(chǎn)品力的因素之外，這一定程度與 20 萬到 30 萬價格段的激烈競爭相關(guān)，也與問界新 M7 的內(nèi)部競爭有關(guān)。

相比較而言，問界 M9 則處于產(chǎn)品定位、價格段和銷量層面的超然地位，而賽力斯也在很大程度上受益于此。 5

不為人知的硬核智造，撐起了 M9

2023 年 5 月，一輛問界 M5 智駕版車型，作為問界的第 10 萬臺量產(chǎn)車在重慶正式下線。為此，賽力斯還專門舉行了一場隆重的下線儀式——當(dāng)時，這輛車的下線儀式，在重慶賽力斯兩江智慧工廠。

然而，到了 2024 年 7 月，當(dāng)問界第 40 萬輛新車（一輛問界 M9）正式下線的時候，賽力斯舉辦下線儀式的場地，變成了賽力斯超級工廠。

而生產(chǎn)問界 M9 的賽力斯超級工廠，目前已經(jīng)是賽力斯整個制造體系的門面。

據(jù)了解，在賽力斯旗下有三座智慧工廠，它們分別生產(chǎn)問界 M5 、問界 M7 和問界 M9 三個系列的車型——其中，賽力斯超級工廠是賽力斯集團(tuán)在生產(chǎn)制造層面的最新之作，也是問界 M9 銷量爆發(fā)的核心支撐力量。

因此，也可以說，賽力斯超級工廠，是賽力斯前三季度千億營收的關(guān)鍵發(fā)動機(jī)。

據(jù)智見 Time 了解到，賽力斯超級智慧工廠位于重慶市兩江新區(qū)龍興新城新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，工廠占地面積 2700 余畝，總建筑面積 93 萬平方米，總投資高達(dá) 125.2 億元，是特斯拉上海超級工廠的兩倍。

這座超級工廠自 2022 年 8 月底啟動，僅用 12 個月就完成了土地平整、廠區(qū)建設(shè)、一期生產(chǎn)線建設(shè)及生產(chǎn)調(diào)試，建設(shè)規(guī)模及速度空前。它具備高效、智能、尖端、綠色四大特質(zhì)，賽力斯魔方平臺可匹配生產(chǎn) SUV、 轎車、MPV 等多種尺寸車型。

目前，賽力斯超級工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造問界 M9。

在智能制造方面，賽力斯超級工廠擁有行業(yè)最多的超 1600 臺智能化設(shè)備和超 3000 臺機(jī)器人智能協(xié)同，可實現(xiàn)關(guān)鍵工序 100% 自動化。

同時，賽力斯汽車行業(yè)內(nèi)率先打造數(shù)字孿生工廠，這被認(rèn)為是未來智能制造的核心技術(shù)。它可以 1 比 1 還原工廠模型及工業(yè)路線，通過設(shè)計驗證、虛擬生產(chǎn)、實時感知，進(jìn)行制造產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，讓汽車從制造走向「智造」。

值得一提的是，賽力斯超級工廠還采用了全球在產(chǎn)最大的 9800 噸超級智能壓鑄技術(shù)，用一體化壓鑄工藝將 87 個零部件組成的后車體一次成型；同時將 222 個零部件集成為 10 個，數(shù)量減少 95%；焊接點減少 1440 個，下降 70%。

除此之外，賽力斯超級工廠打造了行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)智質(zhì)量體系，通過關(guān)鍵參數(shù)及尺寸的 100% 在線監(jiān)測，建立了精準(zhǔn)的「一車一檔」和「一件一檔」，賦予每輛車獨特的 ID 身份，實現(xiàn)全程可追溯。

在物流方面，賽力斯超級工廠還打造了全球首創(chuàng)的集裝箱智慧物流體系，可以極大地縮短了產(chǎn)品交付周期——這也是賽力斯能夠在數(shù)個月時間里實現(xiàn)問界 M9 十萬臺交付的關(guān)鍵因素。

可以說，賽力斯超級工廠不僅僅是問界 M9 的生產(chǎn)基地，它也在一定程度上成為了賽力斯在生產(chǎn)制造技術(shù)方面的集中展示基地——不僅如此，從智能制造的角度，它不僅僅是賽力斯工廠的標(biāo)桿，也是全球范圍內(nèi)在智能制造范圍內(nèi)的標(biāo)桿工廠。

當(dāng)然，需要強(qiáng)調(diào)的是，賽力斯超級工廠為問界 M9 而來，但又不限于問界 M9。

畢竟，這一工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能是 70 萬臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過問界 M9 當(dāng)前的年銷量成績——所以，隨著后續(xù)問界其他車型的發(fā)布，賽力斯超級工廠的產(chǎn)能將會進(jìn)一步拉升。

正如賽力斯告訴智見 Time：工廠和車型是互相成就的。

重新理解問界，重新理解賽力斯

無論是問界，還是賽力斯，其實都迎來了它們各自的全新發(fā)展階段。

2024 年 7 月 2 日晚間，賽力斯發(fā)布公告，宣稱擬以 25 億元的價格收購華為持有的已注冊或申請中的 919 項問界等系列文字和圖形商標(biāo)。

對此消息，華為方面回應(yīng)稱：華為將問界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，同時華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。

伴隨著上述公告的，賽力斯還與華為簽署了進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議。雙方當(dāng)時宣布，將分發(fā)揮各自資源、稟賦優(yōu)勢，聚焦賽力斯汽車旗下的問界品牌——雙方聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合營銷，把問界打造為世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌。

所以，從這個角度來看，問界品牌的歸屬權(quán)已經(jīng)徹底明晰，它已經(jīng)從華為轉(zhuǎn)移到賽力斯手中，但同時，它也將繼續(xù)得到華為的加持。

值得注意的是，賽力斯此前已經(jīng)宣布將以 115 億元的價格購買引望 10% 的股份。而就在 10 月 31 日，賽力斯發(fā)布公告，宣布它已經(jīng)根據(jù)此前與華為簽訂的《引望股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，向華為支付第一筆 23 億元的轉(zhuǎn)讓款項。

也就是說，作為合作伙伴，賽力斯與華為的關(guān)系更加密切了，而作為雙方合作的成果，問界的未來無疑更加可期。

然而，隨著問界的定位變化，賽力斯的定位其實也需要被重新理解。

一方面，賽力斯固然在一定程度上依舊并將長期依賴于它與華為之間的合作，比如說在產(chǎn)品定義、市場營銷、技術(shù)賦能等方面，雙方依舊有巨大的合作空間。

而且不得不承認(rèn)，與華為的合作，也是賽力斯快速發(fā)展、一躍而起的重大機(jī)遇。

但另一方面，問界之所以能夠取得今日的成果，也與賽力斯自身的實力密不可分。

比如說在供應(yīng)鏈、制造、交付等方面，賽力斯不僅僅是堅定投入到第三工廠，它也充分發(fā)揮自己在智能制造、智慧工廠方面的優(yōu)勢，很好地與華為進(jìn)行了有效溝通和配合，承接住了問界新 M7、問界 M9 等爆款車型的訂單。

更重要的是，賽力斯自身也有在智能座艙、智能駕駛等方面的技術(shù)力量。以問界車型為例，在華為 ADS 3.0 方案的基礎(chǔ)之上，賽力斯內(nèi)部也成立了與問界智能駕駛相關(guān)的團(tuán)隊，雙方共同對智能駕駛的表現(xiàn)進(jìn)行測試驗證和相應(yīng)的優(yōu)化。

從這個角度來看，賽力斯在智能化技術(shù)方面的體系力量，實際上是被低估的。

關(guān)于這一點，還有一個值得關(guān)注的數(shù)據(jù)：2023 年，賽力斯研發(fā)投入為 44.38 億元，同比增長 42.9%，公司累計授權(quán)專利 5709 件；到 2023 年底，賽力斯研發(fā)人員為 4955 人，同比增長 18.6%。

另外，2024 年上半年，賽力斯的專利申請量為 1812 件，其中發(fā)明專利為 1313 件，實用新型專利為 300 件。

因此，站在今天的視角去回望，賽力斯能夠借助與華為合作的機(jī)遇一躍而起，成就千億營收，絕非全然是外部力量的加持，也少不了自身的努力。

實際上，除了賽力斯自身對于雙方合作的堅定投入和戰(zhàn)略定力之外，更為重要的是，它也在不斷積累科技創(chuàng)新的力量，不斷進(jìn)行自我修煉，也不斷在雙方的合作過程中自我進(jìn)化。

這必然也是一個艱難的過程，但賽力斯堅持走到了今天。

當(dāng)然，中國新能源汽車的競爭堪稱地獄模式，與它自己設(shè)立的宏大目標(biāo)相比，賽力斯還有更多的挑戰(zhàn)去面對——但毫無疑問的是，賽力斯作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要玩家的新地位，已經(jīng)很難被忽略。