藍(lán)鯨新聞7月26日訊（記者 朱欣悅）北京西郊的戒臺寺是騎行者的爬坡圣地，號稱“騎行新手第一坡”，全程約5公里，爬升180m，坡度4.7%。

相較于進(jìn)階版的東方紅隧道和妙峰山路線，戒臺寺爬坡難度較低，一到周末，騎行者絡(luò)繹不絕，在多個轉(zhuǎn)彎點(diǎn)都有專業(yè)的攝影師舉著長槍短炮，用鏡頭捕捉著騎行者的風(fēng)姿，熱鬧處堪比三里屯的街拍。

“以前戒臺寺牌樓下面，只有一個賣水的大哥，來往的騎行者都會在這補(bǔ)給，順便跟大哥閑扯幾句。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到形成了夜市業(yè)態(tài)，賣咖啡的、賣奶茶的、烤腸、冰粉，應(yīng)有盡有。早先的大哥已經(jīng)淘汰了……”一位常年騎行戒臺寺的愛好者對藍(lán)鯨新聞記者如是稱。

從戒臺寺順坡而下，一路向東，沿著首鋼大橋，就騎到了長安街。這條經(jīng)典的騎行路線已經(jīng)火爆到了什么程度呢？用騎行者的話來說，“北京的一些熱門自行車道都經(jīng)常堵車了?！?/p>

騎行持續(xù)火爆

騎行熱在2021年起已經(jīng)初見苗頭，受疫情影響，人們健身時間加長、地點(diǎn)轉(zhuǎn)向戶外，騎行成為新的健身和社交熱詞。

由于突如其來的熱潮，變速自行車主要配件變速器禧瑪諾產(chǎn)能有限，導(dǎo)致自行車大面積斷貨，一車難求。藍(lán)鯨新聞記者為此在《騎行熱疊加關(guān)鍵部件緊缺，多品牌自行車脫銷價格普漲》做過報道。

三年后的今天，斷貨情況已大為改善。捷安特北京俱樂部活動總監(jiān)那亮對藍(lán)鯨新聞記者表示，目前捷安特基本已經(jīng)沒有斷貨情況了。

“21年的時候，禧瑪諾頭一年預(yù)估的產(chǎn)能沒有跟上第二年的需求，另外一個變速器品牌速聯(lián)的供應(yīng)也不穩(wěn)定，導(dǎo)致了一車難求的狀況。”一位業(yè)內(nèi)人士對藍(lán)鯨新聞記者表示，“今年好多了，一般來說禧瑪諾提前三個月預(yù)定，就可以正常發(fā)貨。”

火部落體育經(jīng)理林霖對藍(lán)鯨新聞記者表示，也有部分品牌產(chǎn)品在缺貨，但主要原因是需求在不斷上漲，但是工廠的產(chǎn)能沒辦法短期內(nèi)迅速擴(kuò)張，流水線不夠，產(chǎn)能不足導(dǎo)致缺貨。

在林霖看來，之所以騎行能夠持續(xù)火爆，首先是因?yàn)轵T行環(huán)境的日益改善，為這項(xiàng)運(yùn)動的普及與發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。各地政府積極響應(yīng)號召，紛紛投資建設(shè)綠道等基礎(chǔ)設(shè)施，為騎行愛好者們打造了一個又一個安全、舒適、風(fēng)景如畫的騎行環(huán)境。

以太原汾河自行車綠道為例，其優(yōu)美的環(huán)境與完善的設(shè)施，極大地促進(jìn)了當(dāng)?shù)仳T行市場的繁榮。而石家莊等地也緊隨其后，紛紛加入到綠道建設(shè)的行列中來。最為人稱道的，莫過于成都的天府綠道，它不僅成為成都的一張亮麗名片，更是全國騎行愛好者心中的圣地。

公開數(shù)據(jù)顯示，成都共享單車日均騎行人口高達(dá)220萬。僅2022年，全成都的騎行總里程就接近5億公里，可以繞赤道1萬圈。

其次是由于新媒體的廣泛傳播與騎行固有的社交特性相結(jié)合，成為一股不可小覷的力量，吸引了大量年輕人投身于這場潮流運(yùn)動之中。

此外，中產(chǎn)階層的消費(fèi)觀念正悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，他們開始追求性價比與品質(zhì)并重的消費(fèi)體驗(yàn)。在這樣的背景下，騎行作為一種低成本、高回報的休閑方式，迅速成為中產(chǎn)階級的新寵。

“2000塊的車和2萬塊的車，看到的風(fēng)景是一樣的。但是花個10萬塊基本上就可以在人群中脫穎而出，屬于天花板級了，性價比非常高?！绷至胤Q。

國產(chǎn)新勢力崛起

據(jù)觀察，當(dāng)前騎行領(lǐng)域的入門門檻并不低，但“黃金價位段”已悄然確立。

林霖表示，售價約5000元級別的自行車產(chǎn)品正成為年輕人熱衷的選擇，這一價格區(qū)間不僅代表了他們的起步配置，也反映了市場供需的緊俏狀況。

根據(jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會此前披露的數(shù)據(jù)，2023年，自行車中高端化趨勢明顯，千元以上自行車產(chǎn)量達(dá)1215萬輛，同比增長15.1%；高端運(yùn)動型自行車銷量增長超10%，尤其是碟剎公路自行車成為市場主流。

然而與往昔相比，自行車的性價比正顯著提升。五年前，碳纖維自行車還是萬元以上的奢侈品，而今，僅需六七千元便能輕松擁有。

這一轉(zhuǎn)變的背后，是國產(chǎn)新興勢力的強(qiáng)勢崛起。它們不僅挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)歐美及臺灣品牌（如美利達(dá)、捷安特）的市場地位，還以深圳品牌坎普、速比特、喜德盛等為代表，通過價格戰(zhàn)與創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了性價比與顏值的雙重飛躍。這些品牌不僅提供了更為出色的配置，還以更加時尚、個性化的涂裝吸引了年輕消費(fèi)者的目光?！邦H有幾分類似于國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展的模式?！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱。

林霖也認(rèn)為，品牌對于現(xiàn)代年輕人的影響力正逐漸減弱，這為國產(chǎn)品牌的崛起提供了寶貴機(jī)遇。年輕人更加注重產(chǎn)品的實(shí)際價值與個性化表達(dá)，而國產(chǎn)品牌在顏值與配置上的雙重優(yōu)勢，恰好契合了這一需求。

如今，騎行已不再是退休老干部的專屬活動，而是成為年輕人追求健康、時尚的生活方式之一。

“騎行熱潮預(yù)計(jì)在兩三年內(nèi)仍將持續(xù)，但其長期發(fā)展則受多重因素影響。其中，年輕消費(fèi)群體的規(guī)模與行為模式是關(guān)鍵。特別是在北京這樣的超大城市，隨著人口的不斷增長，騎行市場有望持續(xù)繁榮。然而，對于人口穩(wěn)定或減少的城市，如太原等二三線城市，由于年輕消費(fèi)人群有限，市場飽和的可能性則需謹(jǐn)慎評估?！绷至乇硎?。