“6分46秒874，紐北全球最速四門車！”

在小米15系列手機發布前，10月29日一早，小米汽車公布了小米SU7 Ultra原型車的紐博格林（紐北）官方認證圈速——6分46秒874。這個速度有多快，小米也已經打在海報里了：紐北全球最速四門車（不分能源形式）。

10月29日的發布會雖然叫“小米15系列暨小米澎湃OS 2新品發布會”，但在發布會最后，雷軍卻說，小米SU7 Ultra是“今天晚上最重要的產品”，似乎全然忘了發布會主角應該是小米15。

就像是冥冥中的交接棒，風頭正盛的小米汽車，正在逐漸取代小米手機，成為小米和雷軍下一個流量和市場中心。

小米SU7 Ultra，81.49萬元起售

小米SU7 Ultra原型車雖然成績亮眼，但刷圈之旅可謂一波三折。根據小米汽車公布的信息，前前后后歷經5次才在發布會前一天完成。并且，這個圈速還是只跑了一次的情況下取得的，如果時間充足，有更多的調整空間，小米SU7 Ultra原型車的圈速可能會更快。

需要一提的是，小米SU7 Ultra原型車（Prototype版）是基于小米汽車純電架構打造的賽道原型車，完全為賽道而生，因此無法實現合法上路。

量產版小米SU7 Ultra則是在原型車的基礎上，既有舍棄，也有保留。例如，去掉了防滾架，減小了前鏟面積，但三電機系統、賽道版電池、熱管理系統等核心三電技術能力與原型車完全相同，可以下賽道，也能合法上路。

量產版小米SU7 Ultra配備了賽用碳陶瓷制動盤，相比普通制動盤更具高耐熱性，最高工作溫度超過1300度，是普通鋼剎車盤的2倍以上。小米稱，其重量更輕、耐久性更高，正常使用壽命幾乎可達到終身免保養。

此外，量產版小米SU7 Ultra還采用了定制版前430/后410mm超大直徑的碳陶盤，以及倍適登EVO T1絞牙減振器。小米稱，這套絞牙減振器結構、剛度和阻尼都是為小米 SU7 Ultra 全面定制，采用雙回路調節設計，擁有10段調節旋鈕，市場價比普通絞牙減振器貴4倍以上。

動力方面，量產版小米SU7 Ultra搭載雙V8s+V6s三電機和扭矩矢量控制系統，最大馬力高達1548匹；配備有賽道專用高效率電池包，能夠持續輸出超大功率；原型車0-100km/h 加速時間1.98秒，0-200km/h加速時間5.86秒，最高設計車速超過350km/h。

價格方面，量產版小米SU7 Ultra預售價81.49萬元，2025年3月正式發布。

按預售價來看，無論燃油、混動還是純電，小米SU7 Ultra顯然都是同價位最強性能車之一。

雖然小米SU7 Ultra搶走了大部分的目光，但這場發布會占據最多時間，以及當下對小米更重要的真正主角，其實還是小米15系列手機。

小米15，均衡的水桶機

配置方面，小米15搭載了高通最新一代驍龍8至尊版旗艦處理器（驍龍8 Elite），并且采用了小米HyperCore，內置自研微架構調度器，小米稱“應用啟動響應時間下降 45.7%”。

小米15采用一塊6.36英寸2670×1200分辨率的OLED直屏、手動最高亮度800nit、全局激發亮度1000nit、局部峰值亮度3200nit（25%窗口，無內容格式限制），支持全亮度類DC調光。

小米15的電池容量提升到5400mAh，比上一代多了790mAh，支持90W有線快充和50W無線快充。

小米15全系搭載澎湃OS 2.0，小米稱，澎湃OS 2.0采用了自研微架構調度器，CPU空轉時長降低了19%、高負載場景IPC提升 16%、關鍵線程最大調度延時降低 46%，號稱實現了“全生態設備都流暢”，包括電視、平板、手表等均得到了流暢度提升。

時下最熱門的手機AI也沒有落下，澎湃OS 2.0升級為更強的超級小愛AI，其功能主要包括AI翻譯、AI備忘錄、AI寫作等功能。

價格方面，小米15系列全系漲價200元，其中，標準版小米15售價4499元-5499元；小米15 Pro售價5299元-6699元。其中，小米15還有三個定制版，亮銀版、鉆石限定版（人工培育鉆石），以及多達20種定制后蓋配色。

當然，漲價不是小米一家所為，而是今年的主旋律。不久前發布的vivo X200系列全系漲價300元，OPPO Find X8系列全系漲價200元。

總的來說，作為小米最重要的高端系列手機，小米15的任務不像小米SU7 Ultra那樣極致，它不需要做到那么多“第一”，也不需要像小米SU7 Ultra那樣去打響名聲，打出品牌。小米15只需要相比競品略有優勢，以及盡量少犯錯，就能很大程度上保證這款產品的市場表現不會太差。

也是因此，我們很難看到小米15系列身上有太多明顯超出同行的配置或功能，絕大部分升級、優化都是相對小米前代產品而言。這種策略可能沒有小米SU7 Ultra那么有噱頭，但作為一款成熟產品，小米15只需略微提升小米14帶來的市場優勢，就已經是一款不錯的產品了。

小米手機正在變成“副業”

從今年第二季度起，小米集團將旗下業務拆成了“手機×AIoT”和“智能電動汽車等創新業務”兩大板塊。

“手機×AIoT”（AIoT：人工智能物聯網）業務就是此前小米的三大業務，即智能手機業務、IoT（物聯網）與生活消費產品業務、互聯網服務及其他相關業務；“智能電動汽車等創新業務”則包括智能電動汽車及其他相關業務。

此番調整也意味著，小米已將汽車業務正式作為其核心業務，單獨列項。

今年8月，小米集團發布了二季度業績公告，營收增達到889億元，同比增長32.0%，已連續4個季度同環比實現正增長。其中，小米智能電動汽車等創新業務收入64億元，營收占比為7.2%，智能電動汽車收入62億元。該季度，小米SU7累計交付新車27307輛。

根據以上數據測算，小米SU7單車平均售價約22.7萬元。而今年三季度，小米SU7又賣出了39790輛新車，如果按照22.7萬元的平均售價計算，三季度小米智能電動汽車收入將達到90.34億元，環比增長近50%。

2023年，小米手機×AIoT業務（原小米三大業務）營收為2709億元，如果小米汽車未來仍能保持22.7萬元的單車平均售價，小米“只需”賣出120萬輛新車，汽車業務的營收就將超過前者（2024年營收），真正成為小米第一大業務。

此前，雷軍曾表示，成熟后的電動車市場，世界前五大品牌將占據整個市場80%以上的份額。而小米的目標是躋身世界前五，做到每年超過1000萬臺車的出貨量。

如果小米真能達成1000萬輛的目標，屆時汽車業務營收可能將超過一萬億元，成為小米真正的“主業”。

好消息是，雖然小米汽車才剛剛起步，但其造血能力已經初步顯現。

根據小米財報，今年二季度，小米汽車整體毛利率為15.4%，已經超過了智能手機業務12.1%的毛利率，低于同期小米手機×AIoT業務21.1%的毛利率，和集團整體20.7%的毛利率。

15.4%的毛利率放在如今價格戰當道的汽車市場，同樣屬于第一梯隊，作為對比，同期蔚來、小鵬的毛利率分別為9.7%和14%，比亞迪和特斯拉分別為18.69%和18%。

根據汽車行業人士、車“fans”創始人孫少軍公布的數據，截至10月27日，小米SU7單月鎖單量已超過2萬輛。

發布會上，雷軍說，截至10月29日，小米SU7本月交付量已超過2萬輛。也就是說，即便小米已經產能拉滿，可能仍然趕不上訂單增長的速度。

根據此前媒體報道，小米第二款汽車將是純電SUV，對標特斯拉Model Y，而后者是去年、今年的單車銷量冠軍。如果小米SUV也能復制小米SU7的成功，屆時，小米汽車的產能問題或許將更加嚴重。

正如互聯網上“北京欠車王”的段子，小米汽車接下來最緊迫的任務仍然是產能、產能，還是產能。