在“雙11”的硝煙彌漫之際，10月16日，中國電商領(lǐng)域的兩大巨頭傳來重磅消息，京東物流與淘天集團正式達成合作，京東物流將全面接入淘寶天貓平臺。

這意味著，淘寶天貓的商家在之后發(fā)貨時多了一個可以“送貨上門”的選項——京東物流，消費者在退換貨環(huán)節(jié)也可以享受京東物流的“上門攬收”服務(wù)。

京東相關(guān)人士告訴記者，目前雙方對接系統(tǒng)已基本完成，消費者也可以在淘寶和天貓APP內(nèi)查詢京東物流軌跡。

此前，淘天相關(guān)人士和淘寶官方客服也對外確認這一消息，并稱退換貨服務(wù)也已接入淘天集團。此次“官宣”標(biāo)志著兩大電商巨頭在物流領(lǐng)域的合作正式落地。

不過16日晚上，記者在淘寶測試選購商品時發(fā)現(xiàn)，目前大部分的商品還沒有上架京東物流的選項，退貨服務(wù)里面服務(wù)商也還未完全更新。

“握手”迎戰(zhàn)

此前已有消息傳出，京東與阿里巴巴將在物流和支付領(lǐng)域同時展開合作。16日，物流合作已經(jīng)宣布達成，但支付領(lǐng)域的合作暫無進一步的消息。

在此之前，淘天商家能選擇的電商快遞服務(wù)商除了菜鳥，還有性價比較高的通達系和極兔，以及服務(wù)較好的順豐、郵政等，但不包括京東物流。而對京東商城的支付方式有京東白條、銀行卡支付、微信支付等，不包括支付寶。

在阿里巴巴的商業(yè)版圖中，支付寶是至關(guān)重要的一環(huán)，而京東物流也是京東的核心競爭力所在。此次雙方開放各自生態(tài)體系里的根基，被視為兩大電商巨頭自成立20余年來最大的一次聯(lián)手。

“這背后，既是國家一直推動的‘互聯(lián)互通’又一重大進展，也是大廠之間在存量市場競爭階段，對于新增長和提升盈利能力的需求。”零售電商行業(yè)專家、北京百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥向記者表示。

“物流和支付屬于產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)，對于淘天和京東各自的電商主營業(yè)務(wù)起到助力作用。京東物流提升淘天網(wǎng)購體驗，支付寶給京東帶去更多用戶。此次的互聯(lián)互通讓京東物流業(yè)務(wù)獲得新增長，支付寶也會從京東商城獲得更多收入。”莊帥指出。

“從物流角度來看，（相較于菜鳥）此次合作對于京東物流的助益將更大。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向記者表示，“對京東物流來說，吸納淘天商家無疑將促使其快遞單量提升，進而加快其物流服務(wù)社會化的步伐。在可預(yù)見的未來，商家大有可能將部分商品預(yù)存至京東的倉儲網(wǎng)絡(luò)中，一旦淘寶平臺訂單下達，便能實現(xiàn)即時出庫，這一模式有望顯著提升商家對京東倉儲服務(wù)的利用率。”

記者注意到，在三四線城市，由于物流網(wǎng)絡(luò)相對滯后，部分快遞公司會選擇將快遞包裹放置到附近的快遞點或便利店，讓消費者自行取件，這給不少消費者帶來不便。有消費者在社交平臺上反映：“坐標(biāo)四線城市，除了京東、順豐，從來沒見過別的快遞員”。

京東物流“在指定的時間和地點上門取件”的服務(wù)是其競爭力所在，但接入淘寶能帶來多大的增量還不好評估。

一位燈具行業(yè)的淘寶商家向記者表示，“多一個京東物流選項對我們沒什么影響。現(xiàn)在大家首先考慮的一定是物流成本。現(xiàn)在電商打的是價格戰(zhàn)，所以每一塊兒成本都在做極致的壓縮。快遞費也一樣，這塊兒的成本很大，誰便宜就用誰。”

該商家表示，“現(xiàn)在不同于幾年前的消費升級時期，那時消費者對于品質(zhì)、服務(wù)和物流時效要求都很高。但現(xiàn)在行情不同了，所以商家都是能省則省。”

也有淘寶商家向記者表示，“京東物流也許能夠帶來新的可能性，比如‘刺激’通達系提升服務(wù)水平。”

更好地服務(wù)消費者和給商家提供更多選擇，這也是阿里接入京東物流的初衷。此前阿里巴巴集團副總裁、淘天用戶平臺、阿里媽媽事業(yè)部總裁吳嘉在接受媒體采訪時也表示，和京東的合作不僅僅是互聯(lián)互通，他認為這也是淘寶為提升用戶體驗，給商家提供更好的服務(wù)，賦能商家服務(wù)消費者的舉措。

據(jù)此前媒體報道，由阿里持有不同比例股份的三通一達（中通、圓通、申通、韻達）已合計占據(jù)淘系電商包裹量中的份額的近八成，此外，極兔占比約12%，順豐占比6%左右。

“京東物流此次接入淘寶究竟能從中分取多少份額，也要看其定價。”趙小敏表示，“京東在快遞行業(yè)有其差異化優(yōu)勢。就要看這一次接入后，京東物流給平臺商家提供的價格，與三通一達提供的價格差異究竟有多大，這個是關(guān)鍵。”

他指出，“很多淘天商家在京東商城也開設(shè)店鋪，這樣的情況下，如果統(tǒng)一使用京東物流，那商家就有更多的議價空間，但究竟能議價到什么程度，就要看訂單量以及物流能夠提供的服務(wù)體系。”

對于商家來說，“因為渠道分散，要把貨物送往不同的倉庫，增加了運營成本、提升了管理難度。京東物流的優(yōu)勢在于一體化供應(yīng)鏈，其特有的一盤貨解決方案，能夠?qū)⑸唐芬宰畹偷某杀景岬骄嚯x客戶的最近位置，降低了商家的全流程物流成本。”中國物流與采購聯(lián)合會智慧物流分會秘書長劉宇航認為此次合作將中國電商和中國物流互聯(lián)互通中最短的一環(huán)實現(xiàn)了閉環(huán)，解決了商家尤其是一些較大的商家長期以來的一個問題。

“破冰”求增量

過去，阿里巴巴和京東在電商領(lǐng)域一直處于激烈競爭的狀態(tài)。

公開數(shù)據(jù)整理；制圖：

回顧中國電商發(fā)展歷史，美國電商巨頭eBay在2005年敗退中國市場后，淘寶在一段時間內(nèi)在國內(nèi)電商領(lǐng)域獨大，幾乎沒有競爭對手。但是，京東商城的崛起改變了這一局面。

京東商城創(chuàng)立于2004年，以銷售電子產(chǎn)品而出名，后來業(yè)務(wù)范圍逐漸擴展到圖書、服裝、飾品和日用百貨。為了解決中國快遞服務(wù)零散低效的“痛點”，京東逐漸組建自己的快遞隊伍，而京東物流也成為京東在電商商戰(zhàn)中最深的護城河。

經(jīng)過多年積淀，至2016年，天貓和京東的B2C市場占有率已分別達57%和25%，兩者銷售額之和占中國電商市場的五分之四，成為當(dāng)之無愧的市場主宰者。

蛋糕做大的同時，雙方的嫌隙也逐漸加深。京東曾在2011年宣布停止使用支付寶作為支付方式，并在2015年指控阿里巴巴在重要的購物節(jié)日期間，如“雙11”和“618”，逼迫商家在京東和天貓之間做出選擇。

2017年，雙方“戰(zhàn)火”被點燃至頂峰，京東正式向北京市高級人民法院提起訴訟，指控阿里巴巴的“二選一”行為構(gòu)成壟斷，將二者的矛盾徹底擺到了臺面上。

互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的互卷也引起監(jiān)管層的注意。2021年，中國互聯(lián)網(wǎng)反壟斷風(fēng)暴到來，工信部要求各平臺限期解除屏蔽，實現(xiàn)“互聯(lián)互通”，這令各巨頭之間的關(guān)系出現(xiàn)微妙轉(zhuǎn)變。自此各平臺開始逐步探索向?qū)Ψ介_放相關(guān)業(yè)務(wù)。

此次京東和阿里“握手言和”，不僅是對國家“互聯(lián)互通”政策的響應(yīng)，也是兩大傳統(tǒng)電商在競爭格局變化下的必然選擇。

畢竟現(xiàn)在國內(nèi)電商也不完全是淘寶和京東的“天下”，“后起之秀”拼多多抓住互聯(lián)網(wǎng)最后一波流量紅利悄然崛起，其通過低價和社交分享方式迅速占領(lǐng)下沉市場，積累了大量原始用戶。在上市5年后，拼多多市值一度漲至1960億元，一度超越阿里，并達到了京東市值的4倍左右。

2024年最新財報顯示，阿里（BABA.US，09988.HK)、京東(JD.US，09618.HK)這兩家電商巨頭在二季度的營收增速均進入了個位數(shù)，而拼多多（PDD.US）的增速依然迅猛，增幅高達86%。

所以此次深層次互通的根本動力，或許來自于阿里和京東對于業(yè)務(wù)增量的渴求。

在趙小敏看來，在電商紅利時代，行業(yè)巨頭們通過建立壁壘爭奪客戶。如今市場已經(jīng)到了存量競爭的階段，這個壁壘已逐漸失去了其原有的戰(zhàn)略價值。未來，各平臺在一定邊界內(nèi)既有競爭也有合作，將是行業(yè)發(fā)展趨勢所在。

“當(dāng)所有平臺都能共享一樣的基礎(chǔ)設(shè)施，競爭的焦點將回歸到企業(yè)效率本身。為了加強客戶的粘性，各平臺都把自己最擅長的東西打出來，在各自生態(tài)體系內(nèi)力求實現(xiàn)利益最大化。”

從互聯(lián)網(wǎng)縮影來看，巨頭們總是分分合合，又在危機來臨時“抱團取暖”。 此次電商巨頭間的“歷史性握手”，是否會在電商領(lǐng)域激起層層波瀾，進而帶來行業(yè)格局重新洗牌的可能性，還將拭目以待。

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