來源：連線Insight（ID：lxinsight）作者：王慧瑩 編輯：葉麗麗

“勞模”雷軍，如何帶領小米繼續前行?

事必躬親的小米創始人雷軍，有個稱號叫“勞模”。

談及這個稱號，雷軍自稱最不愿意聽到這樣的叫法。在他看來，他就是喜歡工作，而且工作碰巧就是他的愛好，他不覺得累。

比如，他對細節有著極致的追求。發布會前，他會仔細研究 PPT、文稿，看每一個條目、用詞，他不希望有任何差錯。在小米，向誰匯報不重要，只要做產品，最終面對的那個人一定是雷軍。

但從小米上市之后，雷軍開始有意識地調整以往管理風格，逐漸放權。彼時，小米成立了集團組織部和參謀部，交給手底下的高管負責。

2019 年，在一場公開活動上，雷軍把手機鎖屏設成了 “能不管的事情一定不管”。到了2022年，雷軍說他自己頓悟了。“不要死磕，要順勢而為。”

今年的第一個工作日，雷軍發布了最新全員信，正式宣布晉升盧偉冰為集團總裁，并將小米基本盤手機業務交給了盧偉冰，雷軍正式從手機一線退了下來。

小米新一屆晉升的高管，圖源雷軍微博

雷軍認為，這場權力的交接有著里程碑式的意義，這宣告了小米管理層實現了順利的交棒迭代。一個公司的組織調整必然經過掌舵者的深思熟慮，往往都與公司的現狀和未來規劃有關。

現在的小米內部，手機和造車是兩大并行的關鍵任務，缺一不可。但對雷軍來說，想要同時掌管兩個業務，分身乏力。

雷軍到了做選擇的時刻，從手機業務退下來，意味著汽車是更需要他的業務。

去年，對于雷軍而言，煩惱和危機感也比以往更多。

手機市場面臨集體寒冬，小米無法獨善其身。市場需求疲軟的同時，小米的高端化口號喊出三年，卻始終掀不起水花。

更重要的是，新業務造車是雷軍賭上全部的戰爭，能否成功直接影響了小米的未來。作為后來者，離量產時間表越來越近，市場留給小米汽車的時間和機會都不多了。

在外界的印象中，雷軍是個有理想、熱血的創業者、企業家。這或許是大多數企業家的共性，只是在雷軍身上表現得更突出。福布斯中國曾將雷軍放在“最佳CEO”第一位，也許就源于他為了夢想“直面風險、豁出去干”的勇氣。

無論誰去誰留，52歲的雷軍都是小米雷打不動的“定海神針”，帶領小米走過新的發展周期。

01

退：小米高端化重任，交給盧偉冰

過去一年，小米的組織架構調整十分頻繁。

據不完全統計，僅過去一年，小米經歷了35次組織架構和人員調整，王翔、盧偉冰、曾學忠等高管先后經歷調動，雷軍本人也先后從多家小米關聯公司退出。

頻繁調整的背后，是小米2022年的寒風陣陣。2022年連續三個季度，小米的營收、凈利潤均出現同比下滑。

壞消息不止于此。2022年三季度財報會上，小米集團總裁王翔提到了小米當下致力于通過“提高人效”來實現降本增效，近期，小米開啟了一波裁員。

更大的背景是，近幾年整體手機市場的日子都不好過。據IDC數據顯示，從2017年開始智能手機市場的銷量逐漸下滑，2022年前兩季度甚至經歷了歷史上最大季度跌幅，出貨量同比分別下滑14.1%、14%。

這意味著，手機市場從增量市場轉向存量市場，小米賴以生存的中低端市場競爭更加激烈。而蘋果主導的高端市場，小米卻遲遲搶不到蛋糕。

Counterpoint數據顯示，2022年第三季度，小米出貨量同比下降8.8%。此外，據其財報，其ASP（平均銷售價格）從第二季度的1081.7元降至1058.2元。

面對現實，雷軍不再高調。一年前，雷軍表示要拿下“國產高端手機市場份額第一”，如今，雷軍表示，“對標iPhone，才是我們認真向iPhone學習，將來有機會超越iPhone的開始”。

但雷軍并不甘心，也不會放棄，因為高端化是小米的生死之戰。

圖源小米發布會

“回首過去3年，高端化戰略深刻影響著小米，并深度改變了小米。”12月16日，雷軍在小米最新發布會上總結。

2022年春節后，小米管理層第一個重要會議就是關于集團戰略的討論會。會上，雷軍明確：高端之路是小米成長的必由之路，也是小米發展的生死之戰，小米會堅定不移地執行高端化戰略。

言外之意是，高端化是小米必須啃下的硬骨頭。如今，雷軍選擇將這個重任交給小米新任集團總裁盧偉冰。據界面新聞報道，盧偉冰晉升集團總裁后，將同時管理集團手機部、生態鏈部、大家電部、中國區、印度區。

原因其實很明顯，雷軍要全心全意造車，但是手機業務不能丟，而且要沖擊高端化。畢竟無論如何，公司的穩定大于一切。

而目前在小米內部，最能勝任這個位置的人便是盧偉冰。雷軍毫不避諱地表示，前前后后花了兩年時間，才請到了盧偉冰。加入小米四年，盧偉冰從Redmi品牌總經理，到中國區總裁，再到小米集團總裁，是小米目前最年輕的合伙人。

當然，這也是雷軍和小米共進退的考量。實際上，為了這場權力交接，雷軍從小米上市后就開始謀劃，長達四年。

2018年小米上市后，雷軍在小米內部成立了集團組織部和參謀部，分別由此前在一線的聯合創始人劉德和王川負責。彼時，雷軍表示，“如果小米要成為萬億營收的公司，必須增強大腦能力，就算我再勤奮，可能也不夠了。”

如今，陪伴雷軍共同創業的第一屆領導班子要么退居二線，要么離開小米，雷軍正在尋找新一屆能陪他打仗的高管團隊，幫他分擔業務，這樣他才能退下來，全心全意去尋找小米的“第二條命”。

02

進：智能汽車必須成為小米第二條命

將手機高端化任務交給自己最信任的人，雷軍有更重要的事情要做——造車。

這個被雷軍喻為小米發展史上最重大的決定之一，他在宣布造車時曾說，小米將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這個全新的旅程。

圖源小米公司微信公眾號

從 2021 年 1 月 15 日開始，經過 75 天 85 場業內拜訪溝通、與 200 多位汽車行業資深人士深度交流、4 次管理層內部討論會、兩次正式的董事會，雷軍才做出這個決定。

不過，小米造車的進度并不快。

新能源的競爭一輪接著一輪，且愈加白熱化，但小米卻一直缺席。小米入局時，距離最早的智能汽車創業潮已經過去十年，眾多國內外新能源車企都推出了不止一款量產車，唯有Mi car還在設想中。

在《小米創業思考》中，雷軍比任何人都清楚小米造車的挑戰。“比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造車新勢力，小米也晚了五六年。”

伴隨著外界時不時傳出小米造車業務裁員、停擺的質疑，雷軍著急了，他必須要親自帶兵打仗。

2022年8月，小米秋季新品發布會上，雷軍公布了小米造車的最新進展：“小米自動駕駛要采用全棧自研算法，全力研發自動駕駛技術，目前已組建500人規模的自動駕駛研發團隊，首期投入33億研發費用，目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。”

雷軍強調，之所以目前將主要精力放在自動駕駛技術上，是因為“小米內部有一個基本的核心判斷，那就是自動駕駛技術是智能汽車決勝的關鍵點”。

按照計劃，2022年9月，小米汽車進入軟模車下線，之后開始進入測試。

對第一輛車的預期，雷軍務實、更能沉住氣。“作為一個剛剛上路的新人，我們要先確保做一款好車，一款能夠與當下同級所有產品比拼的好車，在確保這個目標的基礎上，再考慮顛覆的部分。”

一個細節是，雷軍曾用劉慈欣在《三體》中的表述來要求小米造車團隊，“弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。”

但雷軍對小米汽車的終極預期是不變的，就像做手機對標蘋果一樣，做汽車雷軍要對標特斯拉。換句話說，雷軍的要求是，造車，小米要成為第一梯隊。

按照小米的時間表，2024年上半年，小米汽車的首款車型將會正式亮相。雷軍希望他的團隊，屆時能夠拿出一款真正能夠與特斯拉Model 3競爭的車，而不是復制一款國內某同行的產品。

這注定是一條漫長的道路，作為后來者，技術、量產、渠道，都是小米造車需要補的課。

2022年8月，雷軍曾表示，未來五年小米將累計投入研發費用1000億元，這超過了小米目前的現金儲備，約等于其賬面上所有可動用的現金資源。

從投入上看，說雷軍all in造車，并不過分。據《中國企業家》報道，小米在自動駕駛領域第一期就投入33億元研發費用。小米2022年前三個季度的財報數據顯示，小米今年累計為造車投入了18.6億元，擁有超過1800人的汽車研發團隊。

正如雷軍在書中稱，對小米而言，造車是大勢所趨，別無選擇。毫不夸張地說，新能源汽車是小米的未來，這決定了雷軍能不能帶小米開拓出“第二春”。

距離目標時間還有一年半，留給雷軍和小米的時間不多了。

03

雷軍的危機感

在今年的年度演講中，“勞模”雷軍罕見地表示，“實在撐不住，其實躺會沒關系，躺一躺也不丟人”。

在演講中，不同于講述貫穿主題的小米創業故事，雷軍開始回歸自己。他回憶了自己過去近20年的創業經歷，尤其是三段低谷時刻，以此勉勵年輕人、激勵自己和小米。

這也向外界釋放了一個信號，雷軍不會躺平，也不能躺平，因為危機感始終伴隨著他的創業之路。

這也是因為他的創業總是一波三折，米聊無疾而終、卓越網賣給亞馬遜、小米潮起潮落12年……

雷軍在《小米創業思考》書中回憶這種感覺時稱，“這種痛苦最折磨人的地方在于，我們并不知道自己做錯了什么，卻被拋入了最痛苦并且看不到盡頭的煉獄中，而你鼓足勇氣都不敢去想象的目標，卻被別人不費吹灰之力跨越。”

盡管多次經歷挫折、失敗，但這并沒有打敗雷軍，反而鑄就了雷軍更堅定的內心。也正是這樣，每當小米陷入危機時，雷軍都會站在最前面。

回想小米過去的12年，經歷過兩次嚴峻的挑戰。一次在2015年陷入供應鏈危機，一次在2019年股價和市值幾近腰斬。

從2015年下半年開始，由于小米的產品周期和供貨節奏出現了明顯的紊亂，小米花了很長時間解決供應鏈問題。隨后，移動互聯網進入存量時期，小米擅長的營銷不再受用，渠道問題又出來了。

2016年5月，雷軍親自上陣負責研發和供應鏈，用他的話說，當時可能面臨300個難題，但只能先挑三個主要問題，即手機的交付、創新與質量。2017年情況就開始好轉，雷軍也松了口氣。

2018年7月，小米在香港上市，但沉浸在上市的喜悅中沒多久，2019年5月，小米股價和市值近乎腰斬，手機出貨量也有明顯下滑，雷軍再次出山，兼任小米中國區總裁，從董事長辦公室搬到中國區團隊的辦公地點。彼時，雷軍撂下一句狠話，“如果國內沒做好，我就不回來。”

同年11月，伴隨業績的好轉，雷軍不再兼任中國區總裁，由盧偉冰接手。

或許一個公司的掌舵者就是這樣一個角色，公司有需要，便一定在，尤其是在困境時刻。而他也在各個業務中權衡輕重緩急，隨時準備著沖鋒陷陣。

這一次，雷軍選擇了更需要他的造車業務。但也不排除，如果手機業務沒有起色，雷軍仍然會沖到一線，帶領小米手機業務穿越周期。

在2022年的年度演講中，雷軍回顧了創業之路上的三個低谷時刻，向公眾講述自己是如何穿越人生低谷，又從中獲得了哪些重要的感悟。

挫折、低谷、饋贈、時間是雷軍反復提到的詞。正如雷軍所說，曾經的三個低谷經歷，都為小米的創辦做了至關重要的準備。

“永遠相信美好的事情即將發生”是雷軍演講的主題。進入2023年，小米需要好消息。正如雷軍表示，這是小米開啟全新發展周期的一年，也是一系列深刻的變革進入深水區之時，這一年小米的關鍵詞是“穩健推進，蓄勢待發”。

和其他互聯網公司創始人的鮮少露面不同，雷軍經常出現在公眾面前。從2011年至今，這位CEO已經發布了近15000條微博，平均每天3條，覆蓋了小米產品、人生感悟、創業經歷等。

或許在雷軍眼中，他一直都在和小米共進退，并隨時準備站在小米的最前線。

參考文章

《雷軍賭上一切的戰爭》，中國企業家雜志

《2022雷軍年度演講全文：穿越人生低谷的感悟》，小米

《小米創業思考》，雷軍

《“孤勇者”雷軍》，藍洞商業

《進攻與防守，小米造車后的雙重組織架構丨互聯網公司最有權力的人》，晚點LatePost

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