2024年9月6日2時30分，太原衛星發射中心，耀眼光芒劃破夜空。吉利未來出行星座的第三個軌道面，以一箭10星方式成功發射。至此，該星座憑借三個軌道面的30顆衛星，實現了24小時全球 90% 區域覆蓋，將正式為海外用戶提供衛星通信服務。

這是“全球率先實現規模化商業應用的星座之一”，也是中國商業航天企業首次面向全球用戶提供低軌衛星通信服務。

這背后，是時空道宇為時6年的奮斗。對于這個參與過2000年后中國近一半重要衛星型號研制的團隊來說，他們還有更遠大的夢想。當未來5676顆多媒體衛星的星座網絡組網完成，太空版“超級WiFi”的時代或成現實。

01. 打造“全球率先實現規模化商業應用的星座之一”

時間回到2019年，5月23日 ，佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地，利用獵鷹9號運載火箭，SpaceX將“星鏈”計劃首批60顆衛星送入軌道。雖然早期的Starlink衛星及星座一直存在各種問題，但這正式拉開了一場全球衛星互聯網的隱形戰爭。

Starlink為代表的低軌衛星星座，不依賴于地面架設的移動通信基站，可以迅速在全世界任何地方實現互聯網通信，就像在太空架設了WiFi，讓移動基站難以覆蓋的沙漠、海洋、極地等地快速實現移動通信。

Stralink的野心顯而易見——讓原本無法上網的“全球另外30億人”有機會觸網。當下，在全球范圍內，仍有大約30億人口因地處偏遠、貧困的地區，網絡基礎設施匱乏，無法享受到互聯網帶來的便利。當這些用戶有機會被卷入網絡，這將為龐大的互聯網經濟帶來幾乎一半的新增用戶。

吉利在汽車、儲能領域的業務，一直被認為是最接近Elon Musk布局。

2018年，李書福戰略投資了時空道宇。同樣是在2019年，時空道宇開啟吉利未來出行星座的設計規劃。

這個規劃分成了三期。一期部署72顆衛星，實現全球實時數據通信，為全球用戶提供中低速衛星通信服務，支持全球超2億用戶。二期規劃264顆手機直連衛星，支持存量手機直連衛星通信，提供全球商業服務。三期規劃5676顆多媒體衛星，提供全球商用低軌寬帶通信服務。

當星鏈高速部署之時，時空道宇也通過3次發射完成第一階段一半衛星在軌部署。預計2025年底即可完成一期建設，實現全球無縫覆蓋。

吉利未來出行星座三軌衛星發射現場

這不僅僅是全球首批建設的星座之一，也是全球率先規模化商用之一。

在一邊建設星座的同時，時空道宇一邊已經開拓出商業應用之路。2023年，時空道宇將衛星通信服務導入新能源量產車，和浙江極氪智能科技有限公司共同推出了量產衛星通信乘用車——極氪001FR。此后，極氪大部分車型、吉利銀河E8等，均配備了雙向衛星通信功能。

通過配備時空道宇自研車載衛星通信終端，配合車載衛星通信天線及軟件服務，在沒有地面網絡或地面網絡受損的情況下，汽車用戶使用車機系統可體驗雙向衛星通信服務。

從2015年1月Elon Musk提出星鏈計劃算起，到2024年，星鏈仍在持續建設和發展中，時間已經過去了9年。時空道宇在5年的時間里實現商用，某種程度上也助力了國家保頻占軌。

眾所周知，頻譜資源的總量是有限的，能夠用于無線通信的頻率范圍是固定的，適合衛星通信的常用頻段如C頻段、Ku頻段、Ka頻段等。

同樣，軌道資源也是有限的。在低地球軌道中，600公里高度被視為“黃金層”，而300-500公里被譽為“白金層”。相比之下，1000公里的軌道距離地球較遠，但其數據傳輸的延時和穩定性相對較差，使得300-600公里軌道的價值更為突出。因此，在這一黃金層和白金層搶占資源，成為各國和企業的必爭之地。

2019 年，國際電信聯盟（ITU）對此前的頻軌資源“先到先得”原則進行改革，要求必須如期發射衛星，否則原有軌道和頻譜就會失效。

據中信證券統計，頻率方面，目前C波段和Ku波段資源幾乎耗盡，Ka波段競爭也日趨激烈。軌道方面，LEO軌道共可容納約6萬顆衛星，截至2022年4月美國已申報低軌衛星50626顆，且在近年來加速衛星發射進程。

當海外還在紛紛提出數萬顆衛星的星座網絡時，“搶占式”發展成為必然，衛星互聯網成為“隱形戰場”，時空道宇的快就顯得更具意義。

02. 從出行場景開始，攻克衛星互聯網商業化難題

對于全球的衛星互聯網公司來說，商業化都是最難打的一場仗。

衛星互聯網的前期投入往往至少以百億元計算。只有盡快實現商業化，才有機會攤薄前期的研發投入，不斷迭代技術，吸引優質客戶，實現正向循環。

以Starlink星座為例，總投資成本在200億-300億美元之間。業界人士也有做過拆解，實際投入很可能更高：單顆主力型號星鏈v2 mini衛星的造價約為50萬美元，12000顆衛星，總體成本需要90億美元；Starlink整個星座全部發射上天，基本需要200多次發射，大概又需要90億美元；未來全球地面收發站的成本至少需要300億美元。

若建設的過程中，不能逐步商業化收回成本，對于星座的運營者來說就是巨大的壓力。Starlink之前的明星創業公司O3b、OneWeb都在星座建設過程中因耗費巨大導致資金鏈斷裂而破產。比如，OneWeb原本計劃通過發射648顆衛星以組建一個衛星網絡，來提供衛星互聯網服務，但因自我造血能力有限，曾面臨破產。

雖然并未公布過名字的由來，但將衛星星座命名為“吉利未來出行星座”，就可以看出時空道宇的商業化企圖——主攻出行場景，覆蓋自動駕駛、智能網聯、低空出行、消費電子、航空運輸和遠洋運輸等與行相關的場景，這也是衛星互聯網的重要創新應用方向之一。

吉利未來出行星座第三軌10顆衛星

當下，航空、航海、偏遠地區出行，只有通過衛星通信服務才可以收發消息，進一步優化出行體驗，尤其是安全體驗。在未來，自動駕駛汽車運行時會從雷達、攝像頭和其他傳感器獲得大量數據，通常需要低延遲的網絡將這些數據回傳到云端處理后再指導車輛的下一步行動。

為此，時空道宇將星座定義為全球低軌通信星座，服務于汽車自動駕駛、智能網聯、手機等設備直連衛星通信等領域，讓設備永不失聯，提升出行體驗。

手機直連衛星通信

低軌衛星星座天然具備全球覆蓋能力，時空道宇正加速布局全球市場，拓展國際衛星通信服務。

今年6月初，時空道宇在中東阿曼完成了吉利未來出行星座首次海外通信商用部署測試，實現99.15%的通信成功率，網絡可用性超99.97%；衛星終端具備50dB的抗干擾能力，即使在電磁環境惡劣的條件下仍可穩定接收衛星信號。

與此同時，時空道宇已與阿曼衛星通信公司達成戰略合作，為通信基礎設施建設較為困難的地區提供通信服務；為重要的石油和天然氣產區，提供遠程監控、數據傳輸和應急通信等服務。

去年10月，時空道宇與馬來西亞電信運營商簽約，結合當地豐富的港口與農業資源，加速智慧港口、智慧農業等解決方案的落地。

03. 300億美元的生意和太空“超級WiFi”時代

衛星互聯網的商業價值正逐步被驗證。

2023年，Starlink業務收入42億美元。一年前，這一業務實現了14億美元的收入，對比2021年暴增6倍多。據相關研究，全球互聯網連接的服務收入總值達到1萬億美元，SpaceX 認為其Starlink能夠獲得其中3%的市場份額，每年收入可達300億美元。

衛星互聯網的價值更在聯網之外。

以GPS衛星星座為例，2000年以后，克林頓政府決定取消對民用信號的干擾，這使得民用GPS的定位精度得到大幅提升。這一基礎設施的開放，不僅帶動了美國及全球的地圖產業進步，也間接成就了移動互聯網的繁榮。美國在移動互聯網時代遙遙領先。

GPS民用開放后，地圖繪制者可以利用GPS接收機采集大量的地理數據點，包括道路、建筑物、地形等的精確位置信息。而GPS與地圖的結合催生了導航地圖的發展，產生Google地圖為代表的互聯網基礎設施。

此后，因為移動手機的普及，基于位置的服務（LBS）爆發。GPS 民用化使得移動互聯網應用能夠獲取用戶的精確位置信息，從而催生了大量基于位置的服務，產生Airbnb、Uber等獨角獸應用，進而改變了全球主流國家民眾的生活與工作狀態。

智能駕駛、智能網聯

與上述的GPS例子類似，吉利未來出行星座將為全球的智能交通系統帶來革命性變化。衛星通信的廣域覆蓋和可靠性，將為自動駕駛汽車、智能網聯汽車等提供低延遲、高可靠的數據支持，確保車輛在任何環境下都能保持聯網、獲取實時信息。這將大大提升車輛的安全性和運行效率。

吉利未來出行星座還將為智能交通賦能，有助于優化全球物流和運輸網絡。例如，商用車可通過衛星隨時掌握車輛的精確位置和運行狀態，從而優化調度，減少能耗和碳排放，提升物流效率。這對全球供應鏈的數字化轉型至關重要。

從長遠來看，吉利未來出行星座不僅會影響汽車行業，還將構建未來日常生活的智能設備生態。通過衛星網絡，智能手機、可穿戴設備等將獲得全球無縫連接的能力。這意味著無論用戶身處何地，設備都可以始終在線、提供智能服務。這為全球范圍內的智能生活和智慧城市建設提供了堅實基礎。