文｜韓永昌

編輯｜李勤

9月1日，第三屆世界動力電池大會在宜賓如期開幕，多家動力電池、車企及供應鏈企業紛至沓來。

面對動力電池行業的內卷升級，蜂巢能源董事長兼 CEO 楊紅新發表了自己的看法。他認為，技術創新是降本的根本所在。

楊紅新強調，目前電池的市場價格不完全是由已經產生的技術創新而產生的價格，更多的是商業競爭行為產生的價格，降本應該是全方位的。

在技術創新上，楊紅新始終堅持，“短刀+飛疊”將會是鋰電池進化的終極狀態，短刀電池也是刀片的最優解。

從制造工藝開始，楊紅新說，蜂巢能源堅持疊片路線，成功推出第三代超高速疊片技術-飛疊技術，并自主研發首創飛疊熱復合技術。在該技術的加持下，蜂巢能源短刀電池在能量密度、安全性、高功率、長循環等多項性能指標上都有顯著提升。

在結構創新上，楊紅新認為，短刀是 CTC 和 CTB 最佳解決方案和刀片電池的最優解。

“短刀 CTC 方案為整車提供頂部粘接三明治結構，底部安全及整體結構剛度最優。作為刀片電池的最優解，蜂巢能源短刀電池能夠提升刀片電池續航能力、穩定性能并有效提升制造效率和良率。 ”

在儲能領域，楊紅新也分享道，蜂巢能源短刀電芯內阻更小、循環壽命長、安全性更高，在儲能電芯“向大而生”的發展趨勢下，短刀疊片是儲能電芯發展的未來。

在技術不斷突破的同時，楊紅新提到了安全管理的問題。他說，在電芯做大的同時，企業要做好熱管理，要特別關注大電池的新型制造技術，從根源上解決電池安全問題。“蜂巢能源電池在生產過程中已經做到100%缺陷，不良檢測。”

在市場趨勢上，楊紅新認為，動力市場未來 2-3 年增速最快的是增程、大電量的PHEV、快充和 HEV 海外市場這幾個領域；新型儲能尤其是工商業儲能也在增速發展中。

蜂巢能源已經在多個領域有所布局，尤其是PHEV市場，短刀電池天生適合大電量PHEV的內部結構，楊紅新此前曾表示，蜂巢能源的短刀產品可以有效避開排氣管，做到高集成、高電量。

憑借短刀電池的批量投產，數據顯示，2023年1月到2024年7月，蜂巢能源位居全球短刀電池出貨量榜單第一，累計對海外客戶出貨7.2萬套。2024年1-7月，蜂巢能源累計裝車量7.43GWh，同比增長253%。

楊紅新還進一步分享道，當前蜂巢能源的短刀電池量產客戶項目已經達到了84個，包括3個海外項目，并有多個項目在研。

“目前，蜂巢能源采用疊片短刀電池已經供給 Stellantis、吉利、長城、零跑等主機廠，預計明年飛疊短刀的這一款產品的歐洲供貨量將超過12萬輛車。”

最后，楊紅新提到，蜂巢能源短刀+飛疊的技術路線是一個長板較長，短板較少的技術路線，公司正在打造一個短刀大單品族群，使短刀產品由單兵作戰向集群作戰轉變，產線對動力和儲能電芯的高兼容性，能有效幫助行業應對不穩定的市場需求波動的生產計劃。

“行業新進企業 70%以上已經選擇短刀+疊片路線， 快充短刀+熱復合飛疊被多家國內外公司認為是下一代鋰電生產技術，是10分鐘快充下的最優解。”