一場圍繞“速度”的競賽正在全球汽車行業(yè)激烈展開。從福特到大眾的西方傳統(tǒng)汽車巨頭們正以前所未有的力度，借鑒中國同行快速、低成本的車型開發(fā)模式。

最新動態(tài)顯示，福特已選擇雷諾作為合作伙伴，在歐洲共同生產(chǎn)小型電動汽車，而后者已成功將其新車型的開發(fā)時間縮短至兩年以內(nèi)。德國大眾也已將在中國生產(chǎn)的新款電動汽車開發(fā)周期，在傳統(tǒng)四年多的基礎(chǔ)上縮短了30%。日產(chǎn)與其中國合作伙伴東風(fēng)共同開發(fā)的N7電動轎車，在耗時約兩年后于今年在中國上市，并將于明年開始出口。

這一系列行動的背后，是全球車企高管們的共識：在技術(shù)快速迭代、消費者品味多變以及地緣政治引發(fā)供應(yīng)鏈動蕩的當(dāng)下，速度已成為生存的必要條件。更快的開發(fā)周期不僅能跟上市場節(jié)奏，還能通過縮短工程時間來顯著降低成本，從而提升價格競爭力。

“中國速度”：從四年到兩年

傳統(tǒng)汽車制造商開發(fā)一款新車通常需要四年甚至更長時間，但在中國，這一周期平均僅為18到20個月。如今，西方車企正奮力追趕這一速度。

雷諾是其中的先行者。其將于2026年上市的全新Twingo電動車，開發(fā)周期僅為21個月。基于同一平臺的新款Dacia Hipster微型車，開發(fā)時間更將縮短至驚人的16個月。咨詢公司凱捷（Capgemini）的全球汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Laurence No?l直言不諱地指出：“如果你花五年時間開發(fā)一輛車，當(dāng)它上市時，你已經(jīng)出局了。所以你必須快。”

日產(chǎn)財務(wù)總監(jiān)Jérémie Papin也認(rèn)為，更快的開發(fā)“絕對關(guān)鍵”，尤其對于缺乏規(guī)模效應(yīng)的公司而言。他表示：“這也是你制造一輛極具成本競爭力的汽車的方式，因為你在工程上花費的時間更少，從而降低了成本。”

秘訣：文化變革比技術(shù)更關(guān)鍵

為了實現(xiàn)速度上的飛躍，西方車企不僅采用了虛擬設(shè)計和測試等數(shù)字工具，更重要的是，它們正在經(jīng)歷一場深刻的文化變革，學(xué)習(xí)中國同行的敏捷與靈活。

福特歐洲負(fù)責(zé)人Jim Baumbick指出，比亞迪等中國車企通過使用更多通用零部件來提升速度，而將主要的創(chuàng)新集中在軟件和數(shù)字技術(shù)上。雷諾的經(jīng)驗則更具代表性，其在上海設(shè)立了擁有約150名本地工程師的“中國先進開發(fā)中心”。雷諾Ampere電動車部門高管Vittorio d’Arienzo表示，與歐洲需要一到三個月的供應(yīng)商溝通流程相比，“在中國，供應(yīng)商習(xí)慣于當(dāng)場制造零件，這讓時間縮短了一半。”

在這款Twingo的開發(fā)中，約45%的零部件來自中國。工程師和設(shè)計師們并行處理不同部分，工廠也同步開始準(zhǔn)備斯洛文尼亞的生產(chǎn)線。當(dāng)團隊對一個內(nèi)門把手設(shè)計不滿意時，他們通過WhatsApp在多國間迅速溝通并做出修改，避免了傳統(tǒng)的多層級匯報流程。雷諾首席執(zhí)行官Fran?ois Provost總結(jié)道：“我們需要強有力的推動，才能像我們在歐洲的中國競爭對手一樣具有競爭力。”