明晰野望

馬斯克最近干了件大事，讓特斯拉Robotaxi的安全員集體下崗。沒有自欺欺人的遠程安全員、云代駕，就是實打實的把方向盤交給機器。也就是說，Robotaxi離真正的商業化落地又近了一大步。

作為純視覺路線的孤勇者，馬斯克當年沒少為這事挨噴。很多大佬都認為馬斯克做純視覺是罔顧用戶安全，無法應對復雜天氣、路況。但堅持第一性的他堅持認為，真正的自動駕駛就要和人腦、雙眼協同模式一樣，而不應該用激光雷達等傳感器來拄拐前行。

當然，特斯拉也為他的堅持付出了代價白色大車貨廂被誤判為天空引發的車禍。雖然該問題已經在多次迭代中得到修復，但算法識別在低對比度等極端情況下的風險始終是一把懸頂之刃。

再加上純視覺方案的成本太低了，跟曾經動輒上千美元的激光雷達比，小小的攝像頭模組幾乎等于白給。分析顯示，特斯拉單車自動駕駛系統成本不足 Waymo 的四分之一，對于中國自動駕駛勢力來說，一旦純視覺方案跑通，那么行業必然會形成特斯拉的一家獨大，激光雷達緩慢的降本模式將被降維打擊。

而巨大的錢景永遠是原罪，一旦再次出現風險，吃人血饅頭的輿論隨時都會吞噬品牌。

馬斯克不是第一次玩鋼絲起舞，從可回收火箭顛覆航天業，到規模化+價格戰撬開新能源汽車市場，他的每一次冒險，都是以極致成本為矛。但這一次，當他把純視覺自動駕駛的 Robotaxi 推向無安全員運營，挑戰的是成本的極致壓縮與公眾對出行風險的零容忍之間的尖銳矛盾。這根鋼絲，比以往任何一次都更細、更險。

進一步推演，特斯拉，乃至Robotaxi行業的終極挑戰是：如果Robotaxi的未來，是對現有運力體系的補充，比如午夜叫車、低人流路段、區域的投放，那么注定陷入增量有限、成本難降的閉環。反之，如果大張旗鼓投放運力，那么就走向了全球海量網約車司機的對立面，甚至引發就業市場連鎖反應。這才是特斯拉無法承受之重。

大眾樂于看見科技的進步，但沒人愿意成為技術浪潮里的代價，不是嗎？