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電動知家消息，近日，工業和信息化部正式宣布許可兩款（長安汽車和極狐汽車）L3級有條件自動駕駛車型產品上市引發廣泛關注。這也標志著我國自動駕駛技術從測試驗證邁向商業化應用的關鍵一步。（）

許多車企宣布獲得L3級自動駕駛“路測牌照”，而此次兩款車型獲得的是“產品準入許可”，這兩者有何區別？行業內專家形象比喻：測試牌照如同“準考證”，允許研發測試車輛在指定路段進行技術驗證；而產品準入許可則相當于“畢業證”，意味著量產商品車獲得了在特定條件下上市銷售的資格。

測試牌照與準入許可最核心的區別在于它們的法律地位和頒發機構不同。測試牌照是地方級許可，由各地示范區辦公室頒發。截至目前，全國已累計發放超過1.6萬張此類牌照。這些牌照主要面向研發測試車輛，使用臨時測試牌照，僅在各地示范區內部分指定路段有效。相比之下，產品準入許可是國家級認證，由國家有關部委批準。這一許可標志著量產商品車獲得了在特定條件下上市銷售的資格，車輛可以獲得正式上路鐵制牌照，具備與普通藍牌、綠牌車同等的法律地位。工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺表示：“準入試點則類似于‘行業部門統一命題、擇優選拔開展管理探索’，目的是在保障安全的前提下，探索完善準入管理制度”。

測試牌照與準入許可在目標和定位上存在系統性差異。測試牌照的核心目標是“以測促研”，推動相關功能與性能的持續完善，屬于研發測試階段。獲得測試牌照的車輛只能用于研發測試，不能對外銷售。測試主體較為多元，既可以是汽車生產企業，也包括科研院所、科技企業、零部件公司等相關單位。而準入許可則是在前期大規模道路測試與示范應用的基礎上，推動自動駕駛從“技術驗證”向“量產應用”過渡的關鍵一步。獲得準入許可意味著車輛可以量產并銷售給被批準的使用主體。

在安全標準與評估流程上，測試牌照與準入許可存在顯著差異。測試牌照的評估相對靈活，側重于基本安全要求和功能驗證。而準入許可則需要通過極為嚴格的安全評估。中國汽車標準化研究院總工程師孫航透露：“相關安全評估并非單純驗證某項功能，而是對自動駕駛產品的安全性進行系統性、全流程考核”。安全評估重點覆蓋了多項關鍵能力，包括自動駕駛系統在設計運行范圍內的場景應對能力、功能安全保障能力、網絡安全與數據安全保障能力，以及企業在應急處置等方面的能力。測試牌照與準入許可在應用場景和限制條件上也存在

明顯區別。測試牌照通常在一定時間有效，且限制在特定測試區域。而準入許可車輛則可以在全國范圍內運行，盡管試點期間會做部分限定。例如，此次獲批的兩款L3級自動駕駛車型，其運行均受到嚴格限制。長安汽車旗下車型可在交通擁堵環境下，實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能，最高車速為50公里/小時。北汽集團極狐品牌車型則可在高速公路和城市快速路相對通暢場景下運行，最高車速為80公里/小時。