據(jù)路透社報(bào)道，在特朗普政府暫停了兩項(xiàng)價值18億美元的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的撥款計(jì)劃后，美國16個州和哥倫比亞特區(qū)于12月16日起訴了美國聯(lián)邦政府。

事實(shí)上，自二次上任以來，特朗普已從多個方面針對電動汽車進(jìn)行打壓。今年6月，特朗普簽署反對決議，禁止加州在2035年前停售燃油車的規(guī)定，此外，他還簽署了終止7500美元電動汽車稅收抵免的行政令；本月，特朗普還提議放寬前總統(tǒng)拜登于去年敲定的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)燃油車的銷售。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，此案是美國政策波動帶來的撕裂性又一直接體現(xiàn)。一方面，美國聯(lián)邦政府與州政府有關(guān)清潔能源政策的訴訟爭端進(jìn)一步撕裂了美國社會，使其更加內(nèi)耗與不穩(wěn)定；另一方面，特朗普打壓電動車以促進(jìn)燃油車銷售的做法，雖然在短時間內(nèi)讓美國傳統(tǒng)汽車制造商獲得喘息機(jī)會，但長遠(yuǎn)來看只會撕裂美國汽車產(chǎn)業(yè)與全球汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系紐帶。美國電動汽車發(fā)展也將更加落后，將不可避免地迎來“加拉帕戈斯化”。

唯“利”是圖

據(jù)路透社報(bào)道，此次參與起訴聯(lián)邦政府的加利福尼亞州總檢察長羅布·邦塔（Rob Bonta）表示，價值18億美元的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施撥款，是2022年拜登政府制定的價值1萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施法的一部分，但此番美國交通部拒絕為電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施撥付任何新資金。

值得一提的是，早在今年6月，美國法院就曾阻止特朗普政府扣留撥付包括加州、紐約州、伊利諾伊州和華盛頓州在內(nèi)14個州的資金。 邦塔表示，此次暫停撥款是特朗普政府的又一次魯莽嘗試，將阻礙美國對抗空氣污染和氣候變化的斗爭、減緩創(chuàng)新、阻礙創(chuàng)造綠色就業(yè)機(jī)會，并使美國社區(qū)無法獲得清潔和負(fù)擔(dān)得起的交通工具。

據(jù)《華爾街日報(bào)》12月15日報(bào)道，隨著特朗普上臺導(dǎo)致的政策變化，如排放標(biāo)準(zhǔn)被放寬，購買電動車也不再享受稅收抵免等，美國車企幾乎不可能不傾向于銷售高利潤且高油耗的大型SUV和皮卡。彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，2025年第四季度美國電動車銷量將同比減少24%。

其直接后果便是，美國底特律三大汽車制造商通用汽車、福特和Stellantis均表示將調(diào)整其產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向更多利潤更高的燃油車車型，并著手裁減其電動車工廠內(nèi)的大量員工，其中部分工廠已經(jīng)閑置。加拿大皇家銀行資本市場股票分析師湯姆·納蘭揚(yáng)指出，這是因?yàn)榧词箚渭径鹊墓S供需不匹配，也可能導(dǎo)致企業(yè)數(shù)十億美元的損失。

位于底特律的通用汽車“零工廠” 視覺中國

對美國車企來說，電動車業(yè)務(wù)一直是個燒錢的無底洞。根據(jù)Visible Alpha的數(shù)據(jù)，福特的電動車業(yè)務(wù)在2021—2024年累計(jì)運(yùn)營虧損近130億美元（約合人民幣915.5億元），預(yù)計(jì)將計(jì)提約195億美元（約合人民幣1373.3億元）的費(fèi)用，主要與其電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)。其中大部分將在第四季度計(jì)入。

福特首席執(zhí)行官（CEO）吉姆·法利表示，福特的生存之道在于放棄這些“無利可圖”的（電動）車型。

因此，對于特朗普放寬燃油車銷售的政策，法利表示贊賞，稱其可能是"未來兩年內(nèi)價值數(shù)十億美元的機(jī)會"。此前TD Cowen分析師在8月發(fā)布的一份報(bào)告中估計(jì)，基于放松的排放法規(guī)中，福特、通用汽車和Stellantis在未來幾年內(nèi)，經(jīng)調(diào)整后的營業(yè)利潤可能分別增加40億美元（約合人民幣281.7億元）、30億美元（約合人民幣211.3億元）和14億歐元（約合人民幣115.9億元）。

不過，即使這些美國汽車制造商開始專注于燃油車，它們?nèi)詧?jiān)稱不會退出全球電動汽車競賽，只是需要“利”字當(dāng)先。如通用汽車CEO瑪麗·博拉在今年第二季度財(cái)報(bào)電話會議上表示，使電動車生產(chǎn)業(yè)務(wù)盈利仍然是公司的目標(biāo)。法利今年也曾表示，公司將比亞迪和吉利等中國電動車企視為競爭對手，只是不能把錢投在“不能賺錢的東西”上。

魚和熊掌兼得？

但《華爾街日報(bào)》認(rèn)為，當(dāng)下電動車發(fā)展滯后的美國車企一面繼續(xù)銷售高利潤的燃油車以維持財(cái)務(wù)，一面又想發(fā)展電動車技術(shù)以免被中國拉開差距，其結(jié)局恐怕并不樂觀。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，底特律三巨頭在全球電動車市場的總份額不到5%。而排名前三的電動車企——比亞迪、吉利和特斯拉合計(jì)擁有近40%的市場份額。

相較于中國競爭對手及特斯拉，底特律三巨頭曾錯誤地認(rèn)為美國人會像選擇大尺寸燃油車那樣選擇大尺寸電動車，但事實(shí)是這些車型不僅價格昂貴，而且對從事運(yùn)輸工作的目標(biāo)客戶所需的長途駕駛而言并不實(shí)用。

福特F-150 Lightning電動皮卡 視覺中國

近年來，底特律三巨頭開始重新審視消費(fèi)者對電動車的偏好，并相應(yīng)調(diào)整戰(zhàn)略。如福特表示，它正在開發(fā)一款更便宜、更小的電動皮卡模型，計(jì)劃于2027年推出，旨在與中國設(shè)計(jì)競爭。該皮卡售價約為3萬美元（約合人民幣21.1萬元），所用零件將減少20%，將在肯塔基州路易斯維爾一座經(jīng)過改造的工廠生產(chǎn)。

通用汽車也表示，它正在努力提升其電動車的輕量化及空氣動力學(xué)效率，以提高續(xù)航里程。

另一方面，車企還試圖充分利用現(xiàn)有工廠生產(chǎn)電動車以降低成本。博拉曾在財(cái)報(bào)電話會議上表示，通用汽車會根據(jù)市場對電動車與燃油車需求的變化調(diào)整其生成布局；同樣，Stellantis也打造了可以同時生成燃油車、混動車和純電動車的"多能源"平臺。

《華爾街日報(bào)》認(rèn)為，對底特律三巨頭而言，專注于燃油車和混合動力車意味著不需要對其現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模改造。根據(jù)標(biāo)普全球汽車預(yù)測分析師埃里克·安德森的說法，全球燃油車的銷售已達(dá)到頂峰，但其中很大一部分需求正轉(zhuǎn)向與燃油車擁有相似的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)流程的混動車型。標(biāo)普全球汽車由此預(yù)測，全球?qū)θ加蛙嚭突靹榆嚨男枨笾辽俚?032年都將持續(xù)增長。

不可避免的“加拉帕戈斯化”？

然而彭博新能源財(cái)經(jīng)清潔交通部門負(fù)責(zé)人科林·麥克拉徹認(rèn)為，電動車企恰恰需要達(dá)到相當(dāng)?shù)闹圃煲?guī)模，才能從電池供應(yīng)商處獲得較低的價格。而缺乏規(guī)模，正是美國車企在電動車業(yè)務(wù)上虧損的原因之一。海格合伙人公司董事總經(jīng)理約翰·墨菲則認(rèn)為，當(dāng)車企選擇將電動車與燃油車在同一條裝配線上生產(chǎn)時，其生產(chǎn)效率會不可避免地會降低，自然也無法達(dá)到足夠的生產(chǎn)規(guī)模。

凱迪拉克LYRIQ 視覺中國

與此同時，根據(jù)艾睿鉑的數(shù)據(jù)，專注于電動汽車的中國品牌平均每1.8年推出一款新車型，而非中國品牌（如特斯拉）則需要5.2年。《華爾街日報(bào)》認(rèn)為，與競爭激烈的中國汽車市場相比，由于美國汽車制造商在傳統(tǒng)賽道上過于安逸，既無法在缺乏規(guī)模的前提下生產(chǎn)低成本的電動車，也很難擁有追趕領(lǐng)先者的緊迫感。因而在電動化領(lǐng)域行動過于緩慢，可能導(dǎo)致其永遠(yuǎn)無法趕上中國。

在此背景下，特朗普政府仍一面打壓國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)，一面通過全球關(guān)稅戰(zhàn)對以中國為首的海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行施壓，并迫使歐、日、韓車企將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國本土，試圖在更加孤立的狀態(tài)下限制中國電動汽車相對于美國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

然而，當(dāng)下的美國汽車產(chǎn)業(yè)正如南美洲加拉帕戈斯群島獨(dú)特的封閉生態(tài)系統(tǒng)，形成地理隔離而獨(dú)立進(jìn)化的現(xiàn)象，使其產(chǎn)品與國際需求脫節(jié)。二十年前曾在日本手機(jī)制造業(yè)發(fā)生的現(xiàn)象，今后或?qū)⒃诿绹囍圃鞓I(yè)身上重演。

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