2025年12月15日，工業和信息化部官網公布，正式許可重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業的兩款L3級自動駕駛車型產品的準入，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在重慶、北京指定區域內開展上路通行試點。

這也是我國首批L3級自動駕駛車型產品獲得準入許可，標志著我國自動駕駛從技術測試正式邁入商品化落地新階段。

L3落地破局，行業目光聚焦L4高階賽道

這一突破絕非單一政策動作，而是全產業鏈走向成熟可靠的系統性信號。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，我國自動駕駛汽車產業正從“技術驗證”加速邁向“量產應用”的新階段，既體現了技術的持續發展，也是國家統籌高質量發展與高水平安全，以包容審慎監管護航前沿技術安全落地、激發產業創新活力的生動實踐。

隨著L3級別的責任劃分與商業化路徑逐漸清晰，行業目光正加速投向更具想象空間的L4級高階自動駕駛。

作為港股無人物流車第一股的佑駕創新，憑借全棧自研實力與規模化落地經驗，已在這一賽道構建起獨特競爭優勢。

跳出行業內“先布局L2、再攻堅L3、后探索L4”的階梯式線性發展路徑，佑駕創新已率先實現L4級無人小巴與無人物流場景的商業化落地，更以“L4技術下沉賦能、L2數據上浮反哺”的雙向協同范式，為L3級自動駕駛的全面落地筑牢技術與數據雙根基。

技術復用構建L4核心壁壘

在這場產業變革的浪潮中，佑駕創新以獨特的“雙軌戰略”悄然改寫行業格局——左手緊握L2+量產訂單加速商業化變現，右手深耕L4無人駕駛技術構建護城河。

得益于對智能駕駛演進規律的深刻洞察與雙向發力，公司在全等級技術布局上成效顯著。作為覆蓋L0-L4全等級技術的智能駕駛解決方案供應商，佑駕創新的L4級自動駕駛布局呈現出鮮明的“技術復用+場景深耕”特征。

依托在L2+前裝量產中積累的算法能力與數據閉環，公司將乘用車級的研發標準與供應鏈優勢遷移至L4領域，打造出兼具可靠性與性價比的iRobo系列解決方案。

這種技術策略的獨特性，在于其打破了L2與L4的技術壁壘。佑駕創新董事長劉國清表示，公司已完成L1-L4全維智駕戰略布局，并在L4場景驗證上取得關鍵突破，而L2與L4雙業務的量產經驗，也將成為未來推動L3技術研發與落地的關鍵護城河。

國信證券研報也明確指出，在政策+技術+成本的多重催化下，L4預計在2026年迎來元年時刻，監管支持、技術迭代與零部件成本下降將共同推動商業化進程。

RoboX賽道迎爆發前夜

目前，佑駕創新L4級方案的商業化落地已進入規模化擴張期，形成多場景多點突破的格局。在商業化實踐中，公司構建起獨特的“雙輪驅動”體系。

面向物流行業推出的“小竹無人車”項目進展迅猛，自2025年9月發布以來，已與新吉奧汽車、必應貨滴達成戰略合作，共同完成800臺符合車規級標準、具備市場競爭力的無人物流車的設計、生產與交付。目前佑駕創新已獲得1400臺小竹訂單，客戶面向深圳、長沙、上海等地。

通過“按需調度+動態定價”模式，其單位運輸成本較傳統模式顯著降低，預計2026年交付量將達1萬臺，這種打法不僅創造了新的商業模式，更在無人貨運領域開辟出可觀的盈利空間。

在乘用車領域，佑駕創新與某頭部自主品牌再度達成合作，將為其旗下兩款主力車型提供高性能輔助駕駛域控制器iPilot4Plus。標志著佑駕創新在高階輔助駕駛規模化落地進程中邁出關鍵一步，也將進一步鞏固了其在智能駕駛量產領域的領先地位。

東吳證券近期研報同樣看好L4賽道前景，認為2026年智能化投資主線是RoboX，技術與政策將迎來承上啟下的拐點，行業有望用2～3年時間實現B端無人車商業模式跑通，C端爆發則預計在2028年或新一輪換車潮開啟。

業績層面，佑駕創新半年報顯示，公司營收達3.46億元，同比增長46.1%，毛利率提升0.9個百分點。

在政策支持與市場需求的雙重驅動下，這種“量產反哺研發、場景驗證技術”的模式，正為L4級自動駕駛的商業化提供可復制、可推廣的實踐樣本，也讓佑駕創新在千億級高階智駕賽道中穩穩占據了先發優勢。