中國汽車報

購置稅兜底、新車優(yōu)惠、花式促銷……隨著年終歲尾的臨近，各大車企紛紛祭出大招，推動車市掀起了一波放量熱潮。相較于往年，今年的車市放量勢頭更猛。其中，政策無疑是核心驅(qū)動力。2026年新能源汽車購置稅政策即將調(diào)整，車企促銷活動與地方消費券等舉措相疊加，有效刺激了消費者加速購車決策。同時，大量新車密集上市，且技術(shù)含量顯著提升，這不僅推高了市場熱度，還提高了新能源汽車的市場占比，進(jìn)一步加速了行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

目前，在車市熱度持續(xù)攀升的背景下，年末的“翹尾效應(yīng)”將比以往更為明顯。這一現(xiàn)象能否助力車企完成全年銷量目標(biāo)？提前釋放的購車需求對明年影響幾何？明年車市能否軟著陸？一連串問題值得行業(yè)深入思考。

政策是核心驅(qū)動力

進(jìn)入12月，車市迅速被“促銷熱”和“沖量戰(zhàn)”所包圍。

“明年購置稅減半，如果本月下單車企會提供購置稅調(diào)整的兜底政策，比明年購車更劃算?！蹦壳埃诙鄠€汽車品牌的4S店，這樣的銷售話術(shù)對消費者頗具吸引力。至今，大部分車企已承諾，在今年年底前完成大定并鎖定配置的用戶，若因非用戶原因?qū)е萝囕v在2026年完成開票交付，可享受跨年購置稅差額補貼。

廣汽集團(tuán)宣布將旗下昊鉑、傳祺、埃安三大自主品牌的跨年購置稅補貼延續(xù)，明確以“2026年2月14日前完成開票交付”為時限，補貼金額最高達(dá)1.5萬元。小鵬X9超級增程推出了“跨年購置稅補貼”專項方案，12月31日前鎖單的用戶可享受最高1.5萬元的補貼。上汽MG也宣布將全新MG4的購置稅托底補貼政策延長至12月28日。深藍(lán)汽車表示，12月31日前鎖單全系車型，若因生產(chǎn)、運輸?shù)确强蛻粼驅(qū)е?026年開票交付，且在2026年2月14日前提車，消費者可獲得跨年購置稅差額補貼。眾多車企的年終促銷政策，直指即將到來的購置稅調(diào)整，也為車市年終放量潮推波助瀾。

實際上，自今年11月起，隨著2026年新能源汽車購置稅政策調(diào)整的臨近，購置稅兜底已成為車企鎖定訂單的核心手段。當(dāng)時，鴻蒙智行就為旗下問界、智界、享界、尊界、尚界全系車型推出購置稅補貼方案，在12月31日24時前完成大定鎖單，可享受跨年購置稅差額補貼，最高1.5萬元。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，選擇“自掏腰包”為年內(nèi)鎖單消費者補貼購置稅的車企已有近20家。

“不難發(fā)現(xiàn)，購置稅政策調(diào)整是推動年末車市放量的主要原因?！比?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，根據(jù)政策規(guī)定，自2026年1月1日起，購置稅補貼將收窄為減半征收，最高減稅額降至1.5萬元。在符合相關(guān)條件的情況下，一輛20萬元的新能源汽車明年購車比今年要多花約1萬元。再加上明年“以舊換新”政策細(xì)節(jié)尚不清楚，消費者明年的購車成本可能還會增加。正因如此，“趕末班車”成為年末車市的大趨勢。車企推出的“兜底”政策、地方的消費補貼等，都為年末車市注入了更強的消費動力。

與此同時，不少省市也在促汽車消費方面搶搭年度“末班車”。12月7日，四川省安排1.5億元專項資金，面向社會發(fā)放“蜀里安逸”消費券，并可疊加2025年汽車報廢更新補貼或置換更新補貼使用。湖南省于12月舉辦“樂享湖南 湘當(dāng)有惠”汽車促銷活動，通過搖號方式為在此期間購買新乘用車的消費者發(fā)放一次性補貼消費券或購車大獎消費券。廣東佛山亦通過發(fā)放汽車優(yōu)品消費券，助推12月汽車消費。此外，郵儲銀行、平安銀行等金融機(jī)構(gòu)推出購車低息貸款方案，部分產(chǎn)品貼息后年化利率低至0％，實現(xiàn)“當(dāng)天申請、當(dāng)天放款”。多方合力，形成了車市“補貼＋金融＋讓利”的促銷格局。

“今年年末車市有望延續(xù)增長勢頭?！敝袊嚵魍▍f(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹認(rèn)為，疊加年末車企沖量、新能源汽車出口“雙輪驅(qū)動”的格局進(jìn)一步強化，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)升級和“反內(nèi)卷”帶來的市場秩序改善，都將支撐消費信心。因此，預(yù)計四季度銷量將實現(xiàn)同比大幅增長。

技術(shù)驅(qū)動特征明顯

值得注意的是，近期新車的大量上市在一定程度上推動了市場的追捧熱度，提升了新能源汽車的占比，加速了行業(yè)轉(zhuǎn)型，并為新車市場的放量潮提供了有力支撐。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪指出，近期上市新車呈現(xiàn)出兩個主要特點，第一，全品類覆蓋與細(xì)分市場深耕并行，從A0級小型車到中大型SUV，再到百萬元級豪華新能源汽車，品類豐富，為消費者提供了更廣泛的選擇空間。這些新車通過差異化的市場定位，觸達(dá)了多元化的消費群體，無論是置換新車的老車主，還是首次購車的新用戶，都能找到心儀的產(chǎn)品，從而激發(fā)了市場的購車需求，形成了顯著的市場拉動效應(yīng)。第二，新車普遍在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化等方面融入了更多前沿科技元素。智能交互系統(tǒng)、智能輔助駕駛等技術(shù)的應(yīng)用，顯著提升了用戶體驗。此外，AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示）、三聯(lián)屏交互等配置不再僅限于高端車型，現(xiàn)已下沉至20萬元級別的車型中。這些配置不僅增強了車內(nèi)的科技感和豪華感，更重要的是，為駕駛者提供了更加直觀、便捷的信息交互方式，提升了駕駛安全性，使消費者更加放心。

此外，目前多個品牌的新能源汽車新產(chǎn)品已搭載半固態(tài)電池，提升了安全性能和續(xù)駛里程，有效緩解了消費者的里程焦慮和充電焦慮。崔東樹表示，新技術(shù)已成為新車上市的重要賣點，也是提升銷量的有效途徑之一。因此，車企有必要加強在智能化、電動化方面的研發(fā)，全固態(tài)電池等前沿領(lǐng)域可能是打開市場的“金鑰匙”，也是車企新的利潤增長點。他指出，全固態(tài)電池將是未來發(fā)展方向，從高端車型、飛行汽車到機(jī)器人等新場景，都對電池的能量密度和安全性提出了更高要求，全固態(tài)電池有望成為車企實現(xiàn)“品牌向上”的關(guān)鍵支撐。未來幾年，全固態(tài)電池將逐步從示范走向應(yīng)用，但仍需克服成本、充電效率與能量密度之間的平衡難題，并經(jīng)歷充分的產(chǎn)業(yè)鏈驗證與降本過程。

崔東樹指出，盡管政策支持的力度逐步減弱，但市場驅(qū)動和技術(shù)驅(qū)動的特征愈發(fā)凸顯。這表明新能源汽車的市場需求已從過去主要依賴政策補貼，轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者基于自身需求和價值判斷的自主選擇。新能源汽車市場正從“政策培育期”逐步邁向“自主增長期”，市場的內(nèi)生動力持續(xù)增強，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了良性循環(huán)。

車市增長的動力充沛，帶來了多方面的積極效應(yīng)?！颁N量的增長將加速行業(yè)轉(zhuǎn)型，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！痹诓茭Q看來，市場利好推動了車企戰(zhàn)略重心的深度調(diào)整。面對新能源汽車市場的快速發(fā)展，傳統(tǒng)車企紛紛加快電動化轉(zhuǎn)型步伐，推出獨立新能源汽車品牌或純電動汽車平臺。憑借獨特的設(shè)計語言、先進(jìn)的技術(shù)配置以及精準(zhǔn)的市場定位，這些車企迅速在新能源汽車市場中嶄露頭角，展現(xiàn)了堅定的轉(zhuǎn)型決心。通過強化技術(shù)研發(fā)，推出更符合市場需求的細(xì)分車型，傳統(tǒng)車企力圖在新能源汽車市場中占據(jù)一席之地，尋找新的增長點。與此同時，新勢力車企在鞏固自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強化技術(shù)“護(hù)城河”，從電動化、智能化到AI賦能、補能設(shè)施建設(shè)，多措并舉。這不僅提升了其產(chǎn)品競爭力，也推動整個行業(yè)從單純的“規(guī)模競爭”轉(zhuǎn)向“技術(shù)＋服務(wù)”的綜合比拼。

沖刺全年銷量目標(biāo)

目前，仍有部分車企的年度銷量目標(biāo)完成率不高。因此，多措并舉促進(jìn)銷量提升成為車企的發(fā)力點，也在一定程度上加劇了“翹尾效應(yīng)”。崔東樹認(rèn)為，12月是年末沖刺階段，車企與經(jīng)銷商會全力沖刺全年銷售目標(biāo)，并通過加大促銷力度、加速銷售節(jié)奏等舉措提升銷量，預(yù)計12月市場需求及銷量將出現(xiàn)環(huán)比上升。

車市熱銷，從積極角度看，年底車市翹尾行情有助于車企緩解年度目標(biāo)壓力、清理庫存，為明年布局騰出空間。同時，也有助于推動產(chǎn)業(yè)升級，加速淘汰落后產(chǎn)能，培育消費信心，為市場穩(wěn)定增長筑牢根基。

“總體而言，庫存清理與產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化存在一定的內(nèi)在聯(lián)系?！辈茭Q指出，這也是車企發(fā)展的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。在一定程度上，清理庫存有效降低了資金占用成本，實現(xiàn)了資源的有效配置。車企產(chǎn)能向新能源汽車傾斜是車市發(fā)展的必然趨勢，而促銷手段在其中發(fā)揮了重要的推動作用。隨著新能源汽車市場需求的不斷增長，車企紛紛加大對新能源汽車產(chǎn)能的投入，以適應(yīng)市場變化。此外，淘汰落后產(chǎn)能、強化技術(shù)創(chuàng)新投入，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要依托。

調(diào)研表明，性價比認(rèn)知深化與品牌長期信任度的建立，是消費信心培育的關(guān)鍵。有的車企通過“促銷透明化＋終身質(zhì)?！?，將短期價格刺激轉(zhuǎn)化為品牌信任，這種策略不僅讓消費者在購車時享受實惠，還為消費者提供長期保障，增強了消費者對品牌的信任度。而置換用戶復(fù)購率達(dá)35％，形成了“購車-使用-換購”的良性循環(huán)。消費者在使用過程中對品牌的滿意度提高，更愿意再次購買該品牌產(chǎn)品，從而促進(jìn)市場持續(xù)發(fā)展。

“此外，車企的服務(wù)體系升級也會為消費者提升信心帶來支持。”曹鶴認(rèn)為，在年末車市放量潮中，除了大中城市，車企及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)還向三四線城市下沉，使得更多消費者能夠方便地購買和維修車輛。一些車企品牌通過“7×24小時響應(yīng)”等服務(wù)舉措，進(jìn)一步增強了消費者的購買信心?！懊赓M取送車”等服務(wù)有效解決了用戶在售后方面的擔(dān)憂，消費者無需再為車輛的維修和保養(yǎng)問題煩惱，能夠享受到便捷、高效的服務(wù)，從而顯著增強了購車的信心。通過服務(wù)體系升級和金融產(chǎn)品創(chuàng)新等多重路徑，為汽車市場的穩(wěn)定增長奠定了堅實基礎(chǔ)，有力促進(jìn)了汽車市場的持續(xù)發(fā)展。車企通過向用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和豐富的生態(tài)體驗，也能有效提升用戶粘性和忠誠度，減少對短期促銷的依賴。數(shù)據(jù)顯示，在一些頭部車企中，生態(tài)服務(wù)收入占車企營收比重已從5％提升至12％，成功構(gòu)建了“硬件銷售-服務(wù)變現(xiàn)-數(shù)據(jù)增值”的長效盈利模式，為車企帶來了新的利潤增長點，也為明年的車市拓展了更大的發(fā)展空間。

明年車市期待“軟著陸”

值得注意的是，在車市繁榮的同時必將提前釋放部分需求，而較高的銷量基數(shù)將使明年的同比增長面臨巨大壓力。多位行業(yè)人士認(rèn)為，車企推出的兜底政策和金融優(yōu)惠等促銷措施無可厚非，但個別車企的過度促銷行為并不值得提倡。過度促銷雖能在短期內(nèi)吸引消費者，實現(xiàn)銷量快速增長，但從長遠(yuǎn)來看，不僅會嚴(yán)重?fù)p害品牌價值，還將透支未來的市場增量，甚至形成“促銷依賴-利潤壓縮-品牌貶值”的惡性循環(huán)。

崔東樹預(yù)判，2025年汽車以舊換新規(guī)模將超過1800億元，且新能源汽車購置稅優(yōu)惠所帶動的銷量比2024年多22％，2025年車市將超預(yù)期增長。然而，2026年新能源汽車購置稅由全免改為減半征收，僅此一項就將減少1000多億元的免稅優(yōu)惠，因此2026年車市增長將面臨更大壓力。

如何應(yīng)對2026年車市挑戰(zhàn)，成為值得深思的共性問題。曹鶴認(rèn)為，如果車企仍依賴傳統(tǒng)促銷手段而非技術(shù)迭代來維持銷量，2026年初可能出現(xiàn)銷量下滑。消費者購車時會綜合考慮價格、性能、技術(shù)等多方面因素，當(dāng)購車成本增加而技術(shù)和性能無明顯提升時，消費者可能選擇觀望或轉(zhuǎn)向其他品牌。目前，一些頭部企業(yè)已意識到這一問題，開始布局前沿技術(shù)，以期提升新能源汽車性能和續(xù)駛里程，增強產(chǎn)品競爭力，從而對沖政策退坡的影響。

紀(jì)雪洪表示，我國車市仍具備長期需求韌性。盡管短期內(nèi)存在政策驅(qū)動的需求前置現(xiàn)象，但從長遠(yuǎn)來看，中國汽車市場需求韌性十足。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生活水平提高及出行消費觀念升級，汽車市場將迎來更廣闊的發(fā)展空間。未來存量市場不會出現(xiàn)大幅波動，但隨著存量市場不斷擴(kuò)大，仍將蘊含巨大潛力。置換需求將成為汽車市場穩(wěn)定發(fā)展的基石。同時，消費者對汽車的需求不再僅僅停留在擁有層面，而是更加追求品質(zhì)、性能和智能化體驗的提升，這為汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

面向未來，實現(xiàn)車市高增速的“軟著陸”并減少負(fù)面影響，成為車企亟需解答的課題。曹鶴指出：“精準(zhǔn)定位與技術(shù)突圍是關(guān)鍵路徑?！蔽磥砥囀袌龅内厔輰Ⅲw現(xiàn)在細(xì)分市場的差異化和個性化上。只有準(zhǔn)確把握市場需求，進(jìn)行精準(zhǔn)定位，并通過技術(shù)創(chuàng)新打造科技含量高、定位精準(zhǔn)、品質(zhì)優(yōu)良、造型時尚的汽車產(chǎn)品，才能實現(xiàn)市場突圍。此外，在2026年市場競爭日趨激烈的背景下，車企還可以借助多品牌戰(zhàn)略和全球化布局來提升運營效率、降低成本，進(jìn)一步增強市場競爭力。因此，盡管政策調(diào)整可能帶來不確定性，但市場終將認(rèn)可那些“對路”的產(chǎn)品，從而推動汽車市場從“刺激驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“內(nèi)生增長”。

站在2025年與2026年的交匯點，汽車市場正經(jīng)歷著深刻的變革與轉(zhuǎn)型。紀(jì)雪洪強調(diào)：“適應(yīng)現(xiàn)實才能作出明智選擇?！?026年，汽車市場面臨的挑戰(zhàn)不僅在于銷量增長的壓力，更在于從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。那些真正具備技術(shù)“護(hù)城河”的企業(yè)，才能在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地。通過提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，與用戶建立起深厚的情感連接，才能在新的市場環(huán)境中實現(xiàn)“軟著陸”。對于整個汽車行業(yè)而言，2026年或許是一次洗去泡沫、回歸價值創(chuàng)造本質(zhì)的關(guān)鍵之年。摒棄盲目跟風(fēng)和過度營銷，回歸理性，專注于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品優(yōu)化和用戶服務(wù)，堅持長期主義，才能應(yīng)對各種市場變化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。