當(dāng)市場(chǎng)還在討論各種三排大六座的時(shí)候，有兩輛不太一樣的小車突然出現(xiàn)在我們跟前——

大眾 ID.Polo 和 smart 2

但這兩款即將問世的新車，值得我們停下來聊一聊。這倒不是因?yàn)樗鼈兊膮?shù)有多驚人，而是大眾和 smart 這兩家老廠牌，在面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，做出了截然相反的選擇。

大眾選擇讓曾經(jīng)的平民神車 Polo 體面地留在歐洲，而 smart 決定把那臺(tái)注定會(huì)被市場(chǎng)冷落的 2 已經(jīng)開始了測(cè)試，并且明確會(huì)保留雙座布局，成為經(jīng)典車型 ForTwo 的繼任者。更重要的是，這臺(tái)車會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

▲smart 2 在國(guó)內(nèi)的前景并不樂觀。畢竟在國(guó)內(nèi)的微型車市場(chǎng)，五菱宏光 MINIEV 和吉利星愿早就把價(jià)格門檻拉到了地板上，而作為一臺(tái)掛著 smart 標(biāo)的所謂「精品小車」，1、5，以及即將到來的轎車車型 6

而 smart 2 帶來的品牌光環(huán)，6 就很難講好故事。

ID.Polo 和 Smart 2。留給自主品牌的問題是，當(dāng)我們把供應(yīng)鏈卷到極致之后，誰能率先邁出那一步，去造一臺(tái)真正屬于中國(guó)市場(chǎng)的精品小車？

目前看來，蔚來的螢火蟲和零跑的 Lafa5 或許值得期待。特別是如果它們能跳出單純的配置競(jìng)賽，去在這類車型最稀缺的「?jìng)€(gè)性」和「設(shè)計(jì)」上下功夫，那才算是真正接住了這波消費(fèi)升級(jí)的浪潮。

等到消費(fèi)者意識(shí)到小車也可以是一種審美表達(dá)時(shí)，只有那些提前準(zhǔn)備好的品牌，才能接得住這潑天的富貴。

中國(guó)車市的一道附加題

比起大熱的三排大六座，兩廂車市場(chǎng)或許是更得我們觀察的行業(yè)切片。

大眾 ID.Polo 的缺席固然讓人覺得有些遺憾，它帶走了一種經(jīng)歷了數(shù)十年打磨的歐洲造車哲學(xué)。但換個(gè)角度看，這恰恰給中國(guó)車企留出了一塊不錯(cuò)的試驗(yàn)田。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們?cè)谛≤囘@個(gè)領(lǐng)域都在做填空題，什么配置缺了就補(bǔ)什么，哪里空間小了就拉大哪里。這種解題思路在早期非常有效，它迅速填補(bǔ)了市場(chǎng)的空白，讓每個(gè)人都買得起車。但當(dāng)所有的空都被填滿，當(dāng)所有的車都變成了性價(jià)比極高的六邊形戰(zhàn)士，市場(chǎng)就會(huì)因?yàn)檫^度同質(zhì)化而變得乏味。

我們期待蔚來的螢火蟲，期待零跑的 Lafa5，或者其他還沒露面的國(guó)產(chǎn)新車，能換一種解題思路。我們希望看到中國(guó)車企不再僅僅把小車當(dāng)作拉低門檻的工具，而是真的把它們當(dāng)作一個(gè)獨(dú)立的、值得尊重的品類去打磨。

一個(gè)成熟的汽車社會(huì)，不應(yīng)該只有一種聲音。街道上不應(yīng)該只有為了生存而奔波的實(shí)用工具，也應(yīng)該有為了悅己而存在的精致玩具。當(dāng)有一天，我們?cè)敢鉃榱嗽O(shè)計(jì)、為了駕駛樂趣、為了那一點(diǎn)點(diǎn)與眾不同的態(tài)度，去為一輛國(guó)產(chǎn)小車買單，而不是僅僅因?yàn)樗梢允∠聨讐K錢油費(fèi)時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)才算真正完成了從大到強(qiáng)的最后一塊拼圖。

如果大眾 ID.Polo 真的不來，那我們希望在 2026 年的街頭，能看到足以替代甚至超越它的中國(guó)面孔。這不僅是市場(chǎng)的勝利，也是審美的勝利。