在當(dāng)下急于搶先機(jī)的競爭時代、新技術(shù)不到半年就會被友商復(fù)刻的格局中，在看似零和博弈，場上席位已滿的擁擠行業(yè)中，總有一些卡著淘汰賽數(shù)秒聲闖入的攻擂者，后發(fā)制人，成為攪局的異數(shù)。

電商中的拼多多就是商業(yè)世界里“后發(fā)制人”的經(jīng)典戰(zhàn)例。它們不急于爭第一槍，而是觀察先行者，找準(zhǔn)需求切口后，調(diào)動資源一擊制勝。

眼下，新能源+新勢力已經(jīng)成為國內(nèi)汽車行業(yè)的主旋律，但或許行業(yè)還未能意識到，這家憋著一口氣，復(fù)盤了整個戰(zhàn)局的老牌自主車企上汽，準(zhǔn)備聯(lián)手華為在決賽圈炸響這最后的驚雷。

今年末，上汽與華為聯(lián)姻的新品牌“尚界”出手后，就靠著尚界H5這款新車單槍匹馬攬獲2萬臺交付量。有渠道人士指出，尚界是新勢力新品牌上市以后，破萬最快的品牌。

要知道，這位車圈新人一出生就進(jìn)入了Hard模式：四季度需求走低翹尾行情不再，各家降低預(yù)期的大背景下，兩萬臺實(shí)實(shí)在在的轉(zhuǎn)化成效和搶收速度可謂一次“亮肌肉”。

對尚界這個新品牌而言，先頭部隊首開告捷，后面還有加強(qiáng)軍團(tuán)準(zhǔn)備帶著兩巨頭的光環(huán)和資源，仰攻個性化轎跑藍(lán)海。那將是一場大反攻，也是曾經(jīng)“自主一哥”上汽聯(lián)姻華為欲重回巔峰的關(guān)鍵一搏。

先頭部隊首開告捷

兵貴神速，作為新勢力新銳，尚界在狂卷的市場中拿下了首座山頭。

在業(yè)內(nèi)看來，兩萬臺的交付似乎只是摸到了爆款的門檻，但這份成績單的含金量，其實(shí)遠(yuǎn)比市場想象要高。

“行業(yè)里，有存量訂單車型不多了，原來都沒有想到全國置換補(bǔ)貼退坡，這是一筆不小的錢”，近期在一場閉門交流會中，一位新勢力高管向華爾街見聞透露了年底車企的真實(shí)境遇。

“行業(yè)沒有預(yù)期到這件事的發(fā)生。在9月甚至在國慶節(jié)之前都沒有預(yù)期，10月下旬還心存僥幸慣性，以為四季度有翹尾效應(yīng)，到了11月份大家都不得不面對現(xiàn)實(shí)了”。在上述高管看來，汽車本來就非剛需，補(bǔ)貼退坡后消費(fèi)者更加觀望，如今整個行業(yè)新增訂單都在下降。

業(yè)界好奇，尚界為什么能這么快上量？沒有成熟的技術(shù)平臺和產(chǎn)品開發(fā)邏輯和支撐，拿出這樣的結(jié)果幾乎不可能。這背后正是華為與上汽兩方的托舉。拿下消費(fèi)者和市場的第一槍，便是產(chǎn)品力。

趕在決賽圈入場，作為華為與上汽合作的首款車型，其被賦予的任務(wù)就是要快速打開聲量，為新品牌造勢，跑出認(rèn)知度。七個月的項目，代表著尚界H5在打造過程中要考慮的，要考慮的就不只是產(chǎn)品的定位，最關(guān)鍵的是效率和質(zhì)量。

在尚界H5身上，除了向用戶提供增程和純電兩個動力版本外，還能得到用4米78的車長，1米91的車寬，2米84軸距，解決了傳統(tǒng)SUV空間不足的問題；以及九橫五縱的超強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，配備占比超過88%的高強(qiáng)度鋼。

在鴻蒙智行現(xiàn)有資源加持下，華為再把自家的智駕、智艙“黑科技”+toC的經(jīng)驗統(tǒng)統(tǒng)搬上車。尚界H5的Max版把鴻蒙智行旗艦同款的乾崑智駕ADS 4、192線激光雷達(dá)等配置搬上車，打破過去20萬級新能源市場智能配置不均衡的現(xiàn)象。

“我們提出‘讓小藍(lán)燈走進(jìn)千家萬戶’，不是一句空話，”尚界方面對華爾街見聞表示，“智駕不應(yīng)該只是高端車的特權(quán)，而應(yīng)該成為普惠科技。”從這個角度看，尚界H5不僅是一款產(chǎn)品，更是智駕技術(shù)從 “秀肌肉” 走向 “規(guī)模化” 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

“令人意外的是，在15-20萬價格帶，尚界H5的頂配Max版銷量占比極高，比例甚至超出了內(nèi)部預(yù)期，”一位接近尚界的高管坦言道。

這一數(shù)據(jù)顛覆了行業(yè)對主流市場用戶價格敏感的認(rèn)知。在尚界H5之前，很少有車企能在20萬以下車型上馬完整的城市智駕功能。但作為面向家庭場景的SUV，尚界H5補(bǔ)上了主動安全的需求缺口。

可以說，尚界H5再次證明了國內(nèi)消費(fèi)者對安全層面的訴求，也印證了華為智駕這個金字招牌的認(rèn)可度。

另一邊的產(chǎn)品定義環(huán)節(jié)，賈健旭說，“在尚界H5上，余承東給尚界團(tuán)隊提的要求不少。”上汽員工私下給余承東起外號“磨刀石”，因其要求嚴(yán)苛到毫米級——車身逐浪曲線必須同時滿足4倍輪軸比和0.238Cd風(fēng)阻，據(jù)知情人士透露，尚界H5的車色云水藍(lán)的飽和度調(diào)試了17版才過關(guān)。

產(chǎn)品力拉滿加上上汽現(xiàn)有平臺的復(fù)用，以及鴻蒙智行前四界的經(jīng)驗加總，尚界H5到11月底便拿下了16萬票訂單。為了吃下這批訂單，上汽爭取做到上市即交付。

有接近尚界的人士向華爾街見聞透露，上汽為尚界品牌投入了近30億元改造原有的“燈塔工廠”，引入無紙化報交、總裝AI檢測等工藝，保障制造端交付品質(zhì)和效率，完成了“搶收”。

魔都“尚”字輩來了

在如此苛刻要求與充沛資源的加持下，尚界H5的成功沒有半點(diǎn)偶然因素，數(shù)十萬的訂單意味著這個新品牌已經(jīng)初步在市場打出了聲量。知情人士透露，目前尚界H5每周的訂單還在一直穩(wěn)步上升，口碑被逐漸激活。

SUV之后，尚界的第二槍瞄向了轎跑，而這也將時“尚”與“魔都”真正融合體現(xiàn)的一戰(zhàn)。

在近期“五界”同臺的一場直播中，上汽集團(tuán)董事長王曉秋劇透，尚界的下一臺新車，將是一款高端高顏值轎跑。

要知道，過去很長一段時間里，“轎跑”這個詞在中國市場是小眾的，是張揚(yáng)個性的。線條流暢、無框車門帶來的視覺沖擊令人心動，但由于昂貴的價格以及并不充裕的空間，令不少年輕車迷望而卻步，止步于Dream Car的心愿單里。

但新能源時代，新勢力們對轎跑的重構(gòu)重新燃起的消費(fèi)者的熱情，轎跑不再是少數(shù)人的選擇，而正在成為更多年輕消費(fèi)者“既要顏值、也要實(shí)用、還要智能”的理性表達(dá)。

由此可以鎖定，尚界在明年的兩款新車，將錨定顏值+年輕化市場，這都是眼下車市的藍(lán)海。此前，從蔚來ET5T、極氪001，再到如今方程豹、零跑、深藍(lán)都“放飛自我”紛紛闖入這片賽道。

拿準(zhǔn)方向后，上汽與華為決定ALL IN。

在此次直播中，央視主持人尼格買提看過新車圖片后，驚呼“太帥了”。余承東補(bǔ)充道，新車的外觀顏值、性能、智能化等都絕對值得大家期待。行業(yè)討論猜測，這款將于明年春天面世的新車，或?qū)碛凶阋詫?biāo)“百萬元級別、銷量很好的歐洲品牌”的強(qiáng)勁實(shí)力。

這是尚界仰攻，品牌真正實(shí)現(xiàn)定格的關(guān)鍵落子。不少業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，尚界的這款轎跑，或許就是奔著帕梅去的。

此前，在尚界H5項目中，余承東就曾表態(tài)：“二十多萬的車更要‘長得高級’，我們要的是上海外灘的摩登感。”尚界作為鴻蒙智行的家族成員，不做則已，做必精致。

在設(shè)計方面，轎跑設(shè)計需考慮比例、風(fēng)阻、輕量化、重心分配、駕控體驗等多種因素。賈健旭回憶此前一次造型評審會，“余總看完油泥模型直接說，‘這設(shè)計要配得上上海的國際范兒，風(fēng)阻系數(shù)還差0.01’。我當(dāng)時后背全是汗，帶著團(tuán)隊重改曲線。”

據(jù)知情人士透露，對于這款車，內(nèi)部經(jīng)手過的人都覺得它是鴻蒙智行里面確實(shí)最年輕、最符合都市生活者的一款轎車。大家可以暢想，代表魔都的潮流、時尚、街頭文化代名詞，與C端科技數(shù)碼巨擘結(jié)合后誕下的轎跑，將會有怎樣的魅力。

不只是外觀下足功夫，新車型還將用上上汽和華為合作的專屬平臺。

對雙方而言，這款轎跑是尚界品牌升維的關(guān)鍵錨點(diǎn)，更是鴻蒙智行完成戰(zhàn)略合圍的最后一塊重要拼圖。在內(nèi)部的規(guī)劃中，將成為一只代表爆款轎車的新旗幟。

當(dāng)前，通過問界等車型，鴻蒙智行已經(jīng)在30萬—50萬級的SUV市場占據(jù)了主導(dǎo)地位。然而，容量不小且品牌象征意義極強(qiáng)的中高端轎車市場，尤其是運(yùn)動轎跑細(xì)分領(lǐng)域，仍有待強(qiáng)勢開拓。尚界新車的出現(xiàn)正是為了強(qiáng)攻這一戰(zhàn)略要地。

垂直向上的大反攻

“雖然是鴻蒙智行當(dāng)中最晚加入的，但卻是實(shí)力很強(qiáng)悍的一個”。

有接近尚界項目的人士對華爾街見聞如是說道，而談及上汽為何有強(qiáng)烈加入鴻蒙智行的決心，上述人士稱，“上汽真的是ALL IN的狀態(tài)，內(nèi)心憋著一口氣要做幾個爆款，銷量要‘旱地拔蔥’，而且其內(nèi)部認(rèn)為，這本是他們應(yīng)有的水平”。

過去40年來，上汽集團(tuán)一直都是國內(nèi)車企的翹楚之一，龐大的體量、云集的品牌、優(yōu)秀的產(chǎn)品和成熟的鏈路，讓上汽集團(tuán)連續(xù)18年蟬聯(lián)國內(nèi)汽車公司銷量第一。但平心而論，在近年愈發(fā)詭譎的競爭環(huán)境下，上汽壓力不減。

或許是為了爭回曾經(jīng)自主一哥的榮光，帶著這股不服軟的氣勢，賈健旭“三顧茅廬”最終與鴻蒙智行牽線成功。“現(xiàn)在要把失去的5年時間，連滾帶爬地?fù)尰貋怼！边@既是賈健旭的自白，也是上汽集團(tuán)的寫照。

“上汽是帶著嫁妝來的”。

賈健旭透露，洽談初期華為最初因產(chǎn)能和研發(fā)資源緊張多次婉拒合作，但上汽連夜改方案，把上汽70年造車經(jīng)驗和成本控制能力全攤開給余承東看。“我們有體系能力、有整車經(jīng)驗也有成本控制能力，能幫華為把他們的智能化能力裝進(jìn)20萬以下的車型”。

事實(shí)上，上汽手握強(qiáng)大的上下游資源，尤其是在合資歷程中保留下的那部分。比如上汽引以為傲的GL8平臺知識產(chǎn)權(quán)屬于上汽通用，智己平臺很多廠商也在用。可以說，作為國內(nèi)最早開展合資合作的企業(yè)。上汽就是中國車企供應(yīng)鏈本土化，底蘊(yùn)最深厚，成本意識最扎實(shí)的企業(yè)。

更關(guān)鍵的是，作為國內(nèi)的車企巨擘，上汽讓尚界生下來就有1000多家龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可以利用，其中60%來自一二線城市核心商圈，40%覆蓋三四線城市新興市場，使得新品牌一登臺就能迅速在國內(nèi)市場滲透。

正是這幾點(diǎn)，余承東看到了與上汽合作的巨大潛力，他們有把百萬級豪車“平權(quán)”的能力，并能拉著上汽龐大的供應(yīng)鏈朋友圈迅速上量，也實(shí)現(xiàn)降本。更難能可貴的是，上汽愿意全心配合。

賈健旭向華爾街見聞表示，上汽拿出了一批最好的、最年輕的干部送到了華為項目當(dāng)中去。并跟團(tuán)隊強(qiáng)調(diào)，“要放下架子去學(xué)習(xí)。”賈健旭跟余承東還說，“你可以充分利用我的資源，我們?nèi)私唤o你來指揮也沒有問題”。

對于兩家行業(yè)巨擘的合作來說，有一方肯積極，合作才能從根源上成立，而上汽甘愿躬身入局。

賈健旭透露，洽談初期華為最初因產(chǎn)能和研發(fā)資源緊張多次婉拒合作，但上汽連夜改方案，把上汽70年造車經(jīng)驗和成本控制能力全攤開給余承東看。

這樣的底蘊(yùn)、這樣的龐大且完備的資源體系，是尚界之所以能迅速放量，且后續(xù)向上仰攻的核心。

上汽的確手握強(qiáng)大的上下游資源，尤其是在合資歷程中保留下的那部分。比如上汽引以為傲的MPV GL8平臺知識產(chǎn)權(quán)屬于上汽通用，旗艦的智己平臺很多廠商也在用。可以說，作為國內(nèi)最早開展合資合作的企業(yè)。上汽就是中國車企供應(yīng)鏈本土化，底蘊(yùn)最深厚，成本意識最扎實(shí)的企業(yè)。

更關(guān)鍵的是，作為國內(nèi)的車企巨擘，上汽讓尚界生下來就有1000多家龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可以利用，其中60%來自一二線城市核心商圈，40%覆蓋三四線城市新興市場，使得新品牌一登臺就能迅速在國內(nèi)市場滲透。

正是這幾點(diǎn)，余承東看到了與上汽合作的巨大潛力，他們有把百萬級豪車“平權(quán)”的能力，并能拉著上汽龐大的供應(yīng)鏈朋友圈迅速上量，也實(shí)現(xiàn)降本。更難能可貴的是，上汽愿意全心配合。

賈健旭向華爾街見聞表示，上汽拿出了一批最好的、最年輕的干部送到了華為項目當(dāng)中去。并跟團(tuán)隊強(qiáng)調(diào)，“要放下架子去學(xué)習(xí)。”賈健旭跟余承東還說，“你可以充分利用我的資源，我們?nèi)私唤o你來指揮也沒有問題”。

對于兩家行業(yè)巨擘的合作來說，有一方肯積極，合作才能從根源上成立，而上汽甘愿躬身入局。

賈健旭透露，上汽為尚界投入60億，組建3000人獨(dú)立團(tuán)隊；余承東這塊“磨刀石”，也磨出了尚界的鋒利。據(jù)知情人士透露，在內(nèi)部，尚界已經(jīng)被定義為鴻蒙智行向上高攀的第二增長曲線，他們要攻占高端轎車市場的山頭，出手就要成為細(xì)分品類里頭牌。

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