作者 | 市象 王鐵梅

在雅迪發(fā)布道歉聲明后，河南經(jīng)銷商孫悅選擇了暫時(shí)閉店。他告訴市象，新國標(biāo)落地后，庫存舊車無法銷售，而符合新規(guī)的車型又陷入輿論風(fēng)波，目前只能先觀望市場情況。

在他看來，這場爭議本可以避免。‘毛豆’的玩法我們心知肚明，它就是一款‘基礎(chǔ)車’。孫悅所說的玩法，是指雅迪為毛豆預(yù)留的后裝接口。上牌后，消費(fèi)者只需要回店花費(fèi)數(shù)百元加裝座墊、座筒就能獲得完整的滿配形態(tài)。

多家行業(yè)媒體及經(jīng)銷商指出，此舉疑似基于舊款庫存車體進(jìn)行的適應(yīng)性改造，其商業(yè)實(shí)質(zhì)，可能是一次以合規(guī)為名的庫存清理行動(dòng)。

這一判斷并非沒有背景。2024年雅迪銷量大幅下滑，較上年銳減350萬輛時(shí)，就開展過以價(jià)換量的促銷手段清理庫存。但其效果并不盡如人意，盡管采取降價(jià)促銷策略，雅迪去年存貨仍同比增加33.91%至12.79億元。

如今新國標(biāo)實(shí)施在即，雅迪在合規(guī)與成本的雙重壓力下，進(jìn)行舊車改造似乎就成了一種較為務(wù)實(shí)的方案。

但是這個(gè)企業(yè)視角看起來務(wù)實(shí)的商業(yè)行為，帶來的是消費(fèi)市場的減配質(zhì)疑。比如引發(fā)爭議的單人毛豆款，之所以被設(shè)計(jì)為單人座位，來自塑料件的配額合規(guī)性。新的標(biāo)準(zhǔn)下對塑料部件設(shè)定了使用上限，總質(zhì)量不得超過整車質(zhì)量的5.5%。

舊版結(jié)構(gòu)中，毛豆的車頭與腳踏區(qū)幾乎用盡了這部分配額，導(dǎo)致尾部空間無法繼續(xù)使用塑料件。采用金屬件則面臨超重風(fēng)險(xiǎn)，而更輕的泡沫材質(zhì)則難以滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全固定的標(biāo)準(zhǔn)。

新規(guī)實(shí)施確實(shí)意味著企業(yè)需投入資源進(jìn)行產(chǎn)線切換與升級，但是市場的靜止?fàn)顟B(tài)顯得異常。本次新國標(biāo)于2024年發(fā)布，設(shè)定了超過一年的過渡期，至2025年12月正式實(shí)施。相關(guān)主管部門在2025年9月還專門召開過發(fā)布會(huì)進(jìn)行說明。從時(shí)間上看，準(zhǔn)備周期是充足的。

更關(guān)鍵的是，雅迪等頭部企業(yè)本身就是標(biāo)準(zhǔn)制定過程的重要參與方，掌握信息的時(shí)間更早。然而，在標(biāo)準(zhǔn)正式落地時(shí)，這些企業(yè)卻呈現(xiàn)出新品缺位、舊品爭議、設(shè)計(jì)倉促的狀態(tài)，這與其行業(yè)地位并不相符。

雅迪在聲明中強(qiáng)調(diào)，毛豆并非主流產(chǎn)品。市面上也存在合規(guī)且具備載人能力的車型，如愛瑪Yolo、綠源Neo 1等產(chǎn)品。但雅迪還是選擇在這一時(shí)間點(diǎn)主推毛豆車型，也是導(dǎo)致此次風(fēng)波的主要原因。

對于一家行業(yè)龍頭而言，這樣的應(yīng)對方式并未展現(xiàn)出應(yīng)有的研發(fā)能力，也未體現(xiàn)對行業(yè)轉(zhuǎn)型期所需的系統(tǒng)性責(zé)任。最終，毛豆不僅是一個(gè)半成品，它更像是新國標(biāo)落地初期，頭部企業(yè)處理標(biāo)準(zhǔn)升級與成本控制矛盾的一面鏡子。

03 試行期的博弈心態(tài)？

雅迪這次第一個(gè)推‘毛豆’，恐怕沒那么簡單。有經(jīng)銷商如此分析。他們的疑慮在于，新國標(biāo)本身并未對車輛外觀、坐墊長度或是否安裝儲(chǔ)物籃做出具體限制。當(dāng)前被輿論集中吐槽的設(shè)計(jì)缺陷，更多是企業(yè)自主選擇的結(jié)果。

一種在經(jīng)銷商中流傳的猜測是，這可能是頭部企業(yè)有意進(jìn)行的一次壓力測試。通過推出一款在實(shí)用性與完整性上存在明顯短板的車型，在合規(guī)形式下迅速制造輿論關(guān)注，從而將消費(fèi)者的不滿轉(zhuǎn)向?qū)?biāo)準(zhǔn)本身的質(zhì)疑。

這種以爭議換博弈空間的策略，并不罕見。

當(dāng)下的場景與2019年上一輪新國標(biāo)實(shí)施時(shí)的軌跡存在相似之處。當(dāng)時(shí)也經(jīng)歷了從消費(fèi)者搶購舊車、抱怨新車，到媒體關(guān)注遇冷，最終部分廠商通過技術(shù)性手段規(guī)避限速、滿足市場需求的過程。

因此，不少經(jīng)銷商認(rèn)為，雅迪目前表現(xiàn)出的準(zhǔn)備不足，或許是一種主動(dòng)的戰(zhàn)術(shù)性停頓。他們據(jù)此選擇了謹(jǐn)慎跟隨的策略：不急于下單新車，不主動(dòng)推廣，而是靜觀其變，等待政策與市場的博弈呈現(xiàn)出更明確的結(jié)果。

而回到企業(yè)本身，雅迪的表現(xiàn)與其基本面形成了某種戲劇性的差異。

2025年上半年，雅迪銷量達(dá)879萬輛、近192億元的營收、凈利潤超16億元，三項(xiàng)核心數(shù)據(jù)均穩(wěn)居行業(yè)第一。更關(guān)鍵的是結(jié)構(gòu)變化：3000元以上的中高端產(chǎn)品占比已突破56.5%，單車凈利潤升至188元，線下門店陳列重點(diǎn)也已向冠能、摩登等高端系列傾斜。