IT之家 12 月 14 日消息，歐洲市場銷售數據顯示，旨在保護本土汽車制造商的措施可能適得其反。

2024 年，歐盟（EU）對中國產電動汽車（EV）加征最高達 35% 的關稅，意圖保護歐洲本土品牌并遏制中國電動汽車的擴張。初步跡象似乎表明該舉措取得了一定成效：這些關稅于 2024 年 7 月以臨時形式實施，并于同年 11 月正式生效，期間中國品牌汽車銷量僅增長 13%。

然而，金融分析機構杰富瑞（Jefferies）提供的數據指出，此舉并未如預期那樣促使中國車企在歐洲設廠生產，反而導致它們將重心從純電動汽車轉向插電式混合動力車（PHEV）和傳統內燃機車（ICE）。據預測，2025 年中國品牌在英國及歐盟市場的汽車銷量將達到 70 萬輛，較 2024 年的 40.8 萬輛大幅上升。業內消息人士稱，其中在歐洲本地組裝的車輛預計不足 2 萬輛。

杰富瑞董事總經理菲利普?侯舒瓦（Philippe Houchois）表示：“歐盟針對特定技術對中國車企加征額外關稅的決策，從一開始就注定失敗。”

據IT之家了解，無論動力類型是汽油、混合動力、插電混動還是純電動，所有進口車輛仍需繳納 10% 的基本進口關稅。對于未被征收 35% 電動汽車附加關稅的車型，這一較低的額外稅負很容易被中國車企消化。杰富瑞估計，中國本土的汽車制造成本比歐洲低 20% 至 30%。

即便是同時承擔 10% 基礎關稅與 35% 附加關稅的中國產電動汽車，也憑借歐洲市場較高的利潤空間維持了競爭力。

與美國對所有中國產車輛一概加征關稅的做法不同，歐盟選擇性地僅對中國制造的電動汽車施加保護性關稅，這一策略促使中國車企調整產品結構。2025 年 1 月至 10 月，電動汽車在中國品牌整體銷量中的占比約為 34%；而 2024 年同期，這一比例為更高的 44%。

為規避高額電動汽車關稅帶來的銷量下滑，中國車企轉而大力推廣內燃機、輕混、混合動力及插電混動車型，這些車型不受 35% 附加關稅影響。

當前形勢可謂“多重利好疊加”：中國國內市場激烈的價格戰持續壓低生產成本，加之中國工廠產能利用率不足，使得車企承擔歐盟關稅的成本遠低于在歐洲新建工廠并依賴當地供應鏈所帶來的支出。

侯舒瓦就此市場狀況指出：“除非歐盟設定一個嚴格的本地化含量門檻，規定凡本地含量未達標的所有中國進口車 —— 無論其動力系統類型，均須繳納高額附加關稅，否則中國整車制造商不會被迫在歐洲建廠。”