12月12日，全國首個無人運力中心在安徽合肥啟用。

作為該中心的技術和運營服務方，黑知馬智運董事長李建告訴第一財經，和以往無人運力主要局限在園區等相對封閉的場所不同，這一無人運力中心的服務可以覆蓋整座城市，并下沉到末端的用戶需求，包括快遞包裹投遞、煙草配送、高校服務、園區物流等多元配送商業場景，這讓服務的業務規模大幅提高，也讓需求方因規模化效應有了盈利的可能。

該無人運力中心，依托L4級無人駕駛物流車和定制化場景解決方案，能夠實現從配送升級、路徑規劃、無人配送的全鏈路自動化操作。作為國內首個聚焦無人化城配規模化商業應用的城市級運力中心，無人運力中心集成了無人運力服務方案、高精度地圖管理、云端實時調度、遠程監控、數據智能分析與車隊運維等功能。

“之所以建立中心，就是希望推動無人物流實現盈利。”李建表示，區別于單一的技術測試或車輛銷售，運力中心的定位是 “運力服務提供者”。本地配送需求方無須自行購買和維護昂貴的無人車車隊，即可按需調用無人運力服務，這種“運力即服務”的模式，降低了企業使用前沿技術的門檻。對電商、零售、制造等行業客戶而言，采用中心的無人運力服務，有望降低六成左右的綜合物流成本。

2023年發布的《合肥市智能網聯汽車測試全域開放方案》提出，合肥市將全面開放主城區智能網聯車輛道路測試，打造國內首個城市級“車、路、網、充”一體化云監管平臺，加快構建智能網聯汽車“兩全三化”推進模式，即全開放、全無人、規模化、商業化、融合化。

知情人士對第一財經表示，合肥持續深化新產品新場景應用拓展與規范化管理，目前已基本實現功能型無人車的規模化測試與示范應用。不過，經過全域開放的大量試點探索后，無人車真正的全域開放還未成熟，“道路交通條件不同，有些路段，比如合肥一環以內，經過試點探索后，是逐漸不允許無人車運行了”。

“對無人車全域開放有市場需求，但在應用中仍有不少問題，這是其他地方沒有跟風開放的原因。”一位業內人士表示，合肥想要成為第一個吃螃蟹的人，也需要在實際場景的應用中不斷完善技術和管理。

公開數據顯示，截至去年底，已有超6000臺無人配送車投入規模化應用，為100多個細分場景用戶交付上億件訂單。

根據新戰略低速無人駕駛產業研究所數據，2024年中國低速無人駕駛行業銷售規模已達123億元，同比增長45%。預測2025年中國各類低速無人駕駛車輛的銷售數量將超4.7萬臺，銷售金額將達185億元；到2030年銷售數量或達9.5萬臺，銷售金額有望突破410億元。